Kā izsist katalizatoru? Kāpēc jums ir nepieciešams katalizators automašīnas izplūdes sistēmā

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Agrāk vai vēlāk autobraucēji saskaras ar situāciju, ka automašīnai nezināmu iemeslu dēļ sāk zust jauda un palielinās degvielas patēriņš. Vainīgs varētu būt katalizators, kuram beidzies derīguma termiņš. Kā atgriezt automašīnu darba stāvoklī, vai ir iespējams izsist katalizatoru un kā to izdarīt nesāpīgi, pastāstīs šis raksts.

Mazliet vēstures

Pagājušā gadsimta 60. gados progresīvie cilvēces prāti sāka saukt trauksmi saistībā ar planētas ekoloģijas pasliktināšanos. Rūpnīcas un rūpnīcas bez ierobežojumiem izmeta atmosfērā kaitīgos atkritumus, un automašīnu skaits uz ceļiem nepārtraukti pieauga. Pat tad lielpilsētas bija klātas zilā automašīnu izplūdes gāzu dūmakā.

1970. gadā ārvalstu ražotājiem bija jāaprīko automašīnas ar izplūdes gāzu neitralizatoriem. Oglekļa monoksīds, ogļūdeņraža degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, tika uzskatīts par galveno kaitīgo emisiju. Kopš 1975. gada katalītisko neitralizatoru uzstādīšanabija obligāta prasība automašīnu ražotājiem ārvalstīs.

Kāpēc mums ir vajadzīgs katalizators un kā tas darbojas

Kā zināms no ķīmijas stundām, katalizators ir viela, kas stimulē ķīmisku reakciju, vienlaikus nepiedaloties jaunas vielas radīšanā. Mūsdienu izplūdes katalizatori veic divas funkcijas:

• pēc oglekļa monoksīda (CO) sadedzināšanas, līdz tas pārvēršas oglekļa dioksīdā (CO2);
• slāpekļa oksīda sadalīšana slāpeklī un skābeklī.

Šo divu funkciju izpilde ir sadalījusi katalītiskos neitralizatorus divos veidos: reducējošajos un neitralizējos katalizatoros. Bieži vien vienā korpusā tiek uzstādīti divu veidu elementi, lai veiktu abas funkcijas.

Lai reakcija noritētu pēc iespējas efektīvāk, par reducēšanās reakcijām atbildīgā viela tiek nogulsnēta uz keramikas elementiem, kas izgatavoti šūnveida veidā. To sešstūra forma ļauj ne tikai izveidot lielu saskares laukumu starp izplūdes gāzēm un katalizatoru, bet arī nodrošina augstu izturību, kas ir svarīga trauslajai keramikai.

Neitralizētāju šķirnes

Papildus keramikas elementiem ir arī metāla elementi. Šī šķirne ir ļoti izturīga, un tai ir neliels mīnuss: atteices gadījumā metāla katalizatoru nevar izsist kā keramikas katalizatoru. Jāizjauc korpuss, remonts kļūst dārgāks.

Kāpēc izsist katalizatoru? Darbības laikā tā plūsmas laukums pastāvīgi samazinās, un pienāk brīdis, kadkad normāla dzinēja darbība kļūst neiespējama. Lai atjaunotu izplūdes sistēmas šķērsgriezumu, no pārveidotāja korpusa tiek izsisti keramikas elementi.

Kas ir lambda zonde un tās loma izplūdes sistēmā

Lambda zonde vai skābekļa sensors ir tieši saistīts ar katalizatoru. Tas mēra skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Saskaņā ar sensora signālu automašīnas dators regulē degvielas maisījuma sastāvu un daudzumu.

Dažiem automašīnu modeļiem ir divi skābekļa sensori. Viens ir uzstādīts pirms katalizatora, otrs - pēc. Tas tiek darīts, lai uzlabotu rādījumu precizitāti. Tomēr tas rada problēmas arī izplūdes sistēmas regulēšanas gadījumā vai automašīnas katalizatora noņemšanas gadījumā. Sensors, kas uzstādīts pēc pārveidotāja, maldina ECU, pēc tam palielinās degvielas patēriņš un samazinās dzinēja jauda. Tāpēc remonta gadījumā ir jāzina ne tikai kā izsist katalizatoru, bet arī kas jādara pēc tam, lai atjaunotu veiktspēju.

Katalizatora atrašanās vieta izplūdes sistēmā

Katalītiskais neitralizators ir daļa no transportlīdzekļa izplūdes sistēmas. Tas ir pieejams gan kā atsevišķs elements, gan komplektā ar trokšņa slāpētāju. Pirmais variants ir daudz ērtāks, jo, nomainot katalizatoru, nav nepieciešama ne trokšņa slāpētāja nomaiņa, ne metināšanas darbi pie jaunas detaļas ievietošanas.

Katalizators ir uzstādīts divās vietās atkarībā no automašīnas modeļa. Pirmajā gadījumā motora nodalījumā, tūlīt pēc skolas beigšanaskolekcionārs. Otrajā versijā arī pēc izplūdes kolektora, bet zem mašīnas apakšas.

Skābekļa sensoru montāžas atveres ir metinātas izplūdes caurulē pirms un pēc pārveidotāja.

Ir trokšņu slāpētāji bez katalizatora. Padomju laika automašīnām vides drošības prasības nebija. Tāpēc uz tā laika mašīnām šie izplūdes sistēmas elementi nav.

Kā pārbaudīt, vai tas darbojas

Galvenais katalītiskā neitralizatora aizsērējuma simptoms var būt jaudas zudums. Tas ir tāpēc, ka šķērsgriezums kļūst nenozīmīgs un izplūdes gāzes nevar pilnībā izplūst dzinēja izplūdes gājiena laikā. Ieplūdes gājiena laikā izplūdes gāzes sajaucas ar svaigo maisījumu, pasliktinot degšanu. Rezultāts ir paātrinājuma dinamikas kritums un degvielas patēriņa pieaugums. Bet kā droši zināt, ka cēlonis bija pārveidotājs, nevis kaut kas cits?

Ir trīs veidi, kā to izdarīt:

1. Noņemiet katalizatoru un paskatieties uz to caur gaismu. Tas ir drošākais, bet arī laikietilpīgākais veids. Nepieciešami nojaukšanas darbi. Turklāt ne katru neitralizatoru var šādi pārbaudīt. Tie, kas ir piemetināti izplūdes sistēmā, nav redzami caur gaismu.
2. Pārbaudiet ar spiedienu. Lai to izdarītu, otrajā lambda zondē tiek ieskrūvēts manometrs, tiek iedarbināts dzinējs. Ja pie 2500 apgr./min spiediens ir 0,3 kg/cm2 vai mazāks, nomaiņa nav nepieciešama.
3. Spiediena mērīšana ar motora testeri. Lai to izdarītu, sveces caurumāsensors tiek ieskrūvēts un izmērīts spiediens izplūdes sistēmā. Ja tas pārsniedz 200 kPa, tas norāda uz nomaiņas nepieciešamību.

Pēdējā metode ir tehnoloģiski vismodernākā, to veic tikai specializētās darbnīcās, piemēram, autoservisos izpūtēju remontam Maskavā.

Aizstāšana vai dzēšana

Kad automašīnas īpašnieks saskaras ar šo darbības traucējumu, viņa priekšā rodas jautājums: vai katalizators ir jāizsit vai jānomaina pret jaunu. Atbilde ir vairākos līmeņos. Pirmā ir jaunas daļas izmaksas. Neitralizators nav lēts. Tas satur dārgmetālus (platīnu, zeltu, palādiju), kas nosaka cenu. Izmaksas var būt tik augstas, ka īpašnieks noteikti nolemj izsist katalizatoru.

Kā citas kategorijas draiveri uztver šo problēmu? Viņi uzskata, ka izmaiņu veikšana automašīnas dizainā ne pie kā laba nenoved. Tāpēc viņi nolemj instalēt jaunu pārveidotāju.

Trešā cilvēku kategorija arī iegādājas jaunu daļu. Tomēr viņus virza cits motīvs. Viņi ir patiesi norūpējušies par ekoloģiju uz planētas, viņiem nav vienaldzīgi, ko elpos cilvēki, kas sekos viņu automašīnai.

Vai es varu pats iztīrīt katalizatoru

Pārveidotāja kalpošanas laiks ir 150 tūkstoši kilometru. Tas ir ideāli: nav nolietots dzinējs, augstas kvalitātes degviela. Parastais variants, kad katalizators sāk likt par sevi manīt, ir nobraukums 70-80 tūkstoši km. Vai ir kāds veids, kā pagarināt tā kalpošanas laiku? Izrādās, ka var. Šim nolūkam iekšāplānoto apkopes darbu sarakstā jāiekļauj tīrīšana. Tas tiek darīts vairākos veidos:

1. Piedevu pievienošana degvielas tvertnei, attīrīšana no oglekļa nogulsnēm. Šī metode ir laba ar to, ka tīrīšana tiek veikta, neizjaucot daļu. Negatīvā puse ir tāda, ka nav zināms, vai mērķis ir sasniegts.
2. Keramisko šūnveidīgo pūšana ar saspiestu gaisu. Šī opcija ļauj vizuāli noteikt piesārņojuma pakāpi, kā arī gala rezultātu.
3. Šūnu skalošana ar aerosola savienojumiem, lai notīrītu karburatora strūklas.

Pēdējās divas iespējas ietver izplūdes sistēmas demontāžu. Visas šīs metodes var palielināt katalizatora kalpošanas laiku, tomēr ir jāsaprot, ka, neskatoties uz labo izplūdes gāzu caurlaidību, katalizatora elementiem ir noteikts mūžs, pēc kura tie zaudē savu efektivitāti.

Darbam nepieciešami instrumenti

Pirms katalizatora izsitšanas ir jānosaka, kāda veida elements atrodas iekšpusē. Ja keramika, tad darba apjomā ietilpst elementa demontāža, izsist. Ja iekšā ir metāla elements, tad izsist to neizdosies. Lai to noņemtu, jums būs jāsagriež pārveidotāja korpuss, pēc tam tas jāsametina. Pamatojoties uz to, ir nepieciešams cits rīks. Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešams:

1. Uzgriežņu atslēgu komplekts, kurā ietilpst gan bezatslēgas, gan sprūdrata galviņas.
2. Izsmidziniet caurlaidīgu smērvielu, piemēram, WD-40. No augstām temperatūrām trokšņa slāpētāja savienojumu skrūves kļūst ļoti skābas, tās gandrīz neiespējami atskrūvēt bez eļļošanas.
3. Lūžņi vaistienis, lai izsistu keramiku no korpusa.
4. Slīpmašīna un metināšanas iekārta metāla elementa noņemšanas gadījumā no katalizatora. Šie instrumenti var būt nepieciešami arī tad, ja pārveidotājs ir piemetināts pie izplūdes caurules, kā tas ir Chevrolet Niva gadījumā.
5. Jauna blīve starp katalītisko neitralizatoru un trokšņa slāpētāju. Parasti izplūdes sistēmas elementi pielīp viens otram, tāpēc tie ir jāatdala viens no otra ar stiprinājumu. Tajā pašā laikā cieš blīves starp tām.

Papildus iepriekšminētajam, atkarībā no automašīnas modeļa, jums var būt nepieciešams pacēlājs, apskates atvere. Ja katalizators ir uzstādīts motora nodalījumā, tad pietiek tikai ar līdzenu laukumu.

Demontāžas instrukcijas

Katalizatora iekšējos elementus ir viegli noņemt pašiem. Grūtības var būt tikai iestrēgušo uzgriežņu atskrūvēšana. Tāpēc jāatceras, ka tās jāizskrūvē tikai pēc apstrādes ar caurejošu smērvielu. Tāpat tās nevar atskrūvēt vienā piegājienā. Jums ir jādara šī “ripošana”, nelielā leņķī pagriežoties un pēc tam atgriežoties atpakaļ. Ja mēģināsiet to uzreiz atskrūvēt, varat nolauzt stiprinājuma tapas, kas ievērojami sarežģīs remontu.

Lai demontētu katalizatoru, nepieciešams:

1. Novietojiet automašīnu uz pacēlāja vai skatu cauruma.
2. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
3. Atvienojiet skābekļa sensora vadus no to savienotājiem.
4. Atskrūvējiet skrūves, kas savieno galveno trokšņa slāpētāju un katalizatoru. Ja katalizators ir pievienots izplūdes sistēmas vidusdaļai, tad tas būs pilnībā jāizjauc.
5. Atkabiniet trokšņa slāpētāja vidējo daļu no stiprinājuma gumijas lentēm, noņemiet katalizatoru.

Katalizatora izslēgšana

Pēc pārveidotāja noņemšanas tas rūpīgi jāpārbauda un jāizlemj, kā rīkoties tālāk. Ja korpuss ir stipri sarūsējis, tad nav jēgas vienkārši izsist keramikas elementu. Šajā gadījumā daļu labāk nomainīt ar piemērotas sekcijas caurules gabalu. Uz šīs caurules būs jāpiemetina montāžas atloki. Citiem vārdiem sakot, ir nepieciešams izgriezt katalizatora kannu un tā vietā sametināt tāda paša garuma cauruli. Pēc tam piemetiniet uzgriezni, kurā tiks ieskrūvēts skābekļa sensors.

Automašīnu īpašnieki sūdzas, ka pēc katalizatora noņemšanas trokšņa slāpētājā parādījās zvana signāls. Tas notiek, ja jūs vienkārši izsitiet keramikas elementus no korpusa. Lai tas nenotiktu, ir jāuzstāda liesmas slāpētājs, kas sašaurinās plūsmas laukumu un novērsīs rezonējošo efektu.

Demontējot, jāpievērš uzmanība arī katalizatora priekšā uzstādītajam gofrējumam.

Šī daļa samazina vibrācijas pārnesi no trokšņa slāpētāja uz izplūdes kolektoru, kas ir stingri piestiprināts pie dzinēja. Parasti, nobraucot 70 tūkstošus kilometru, rievojums sarūsē un nolobās. Tāpēc, strādājot ar katalizatoru, nebūs lieki mainīt šo daļu.

Izplūdes sistēma ir salikta apgrieztā secībā.

Aparātprogrammatūra pēc noņemšanas

Pēc katalizatora elementu noņemšanas notiek sekojošais. Tiek palielināta transportlīdzekļa jauda, dzinējs darbojas vienmērīgāk un samazinās degvielas patēriņš. Bet tas notiek, ja izplūdes sistēmā ir uzstādīts viens skābekļa sensors. Ja ir divi sensori, tad šajā gadījumā borta dators nedarbosies pareizi un instrumentu panelī pastāvīgi degs dzinēja kļūdas ziņojums. Ko darīt šajā gadījumā?

Ir divas iespējas. Pirmais, lētākais, ir viltības izmantošana. Šī ir ierīce, kas uzstādīta skābekļa sensora vietā, kas dod "pareizo" signālu ECU. Atbilstoši darbības principam aizķeres ir mehāniskas un elektroniskas.

Otrā iespēja ir borta datora mirgošana. Parasti programmaparatūras versija tiek mainīta uz agrāku, kad izplūdes sistēmas strādāja tikai ar vienu skābekļa sensoru. Piemēram, Euro-4 mainās uz Euro-2. Šī metode ir dārgāka, bet tajā pašā laikā efektīvāka.

Turklāt varat instalēt programmaparatūru, kas maina dzinēja darbību jaudas palielināšanas vai efektivitātes virzienā. Lielajās pilsētās ir vieglāk atrast diagnostiku, kas maina programmaparatūru. Piemēram, Maskavas izpūtēju remonta dienesti vienmēr pateiks, kur atrast šādu speciālistu.