Pareiza riteņu savirze. Ietekme uz transportlīdzekļa vadāmību

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīnas darbībā liela nozīme ir riteņu savirzei – ja tās pareizi ievēro, tās var palielināt dažādu detaļu kalpošanas laiku, kā arī uzlabot braukšanas komfortu. Bet tajā pašā laikā daudzi nesaprot, kā tos ievērot un kāpēc tas ir nepieciešams.

Kādu efektu tas atstāj?

Ideālā gadījumā ritenis vienmēr būtu jānoregulē stingri perpendikulāri brauktuvei, un šāda riteņu savirze nodrošina maksimālu stabilitāti, kā arī minimālu pretestību. Turklāt šī noteikuma ievērošana samazina riepu nodilumu un degvielas patēriņu, kas arī ļoti pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa darbību. Bet diemžēl šādu ideālu nevar sasniegt.

Riteņu savirzes leņķi nemitīgi mainās ceļa apstākļu, slodzes vai dažādu pagriezienu gaitā, tāpēc dizaineri automašīnā ievieto vairākus desmitus dažādu parametru, kas nosaka optimālāko pozīciju dažādos apstākļos. Lielākā daļa no šiem parametriem ir iestatīti kā nemainīgas vērtības, savukārt citus riteņu savirzes leņķus var regulēt darbības laikā.transportlīdzeklis.

Mūsdienu ārzemju automašīnās ir paredzēts tikai tāds parametrs kā toe-in, taču šādai šķietami pozitīvai pusei ir arī trūkumi. Piemēram, ja fizisku bojājumu dēļ tiek traucēta virsbūves vai ritošās daļas ģeometrija, tad var regulēt riteņu savirzi, bet, ja tiek regulēts tikai savirzījums, nepieciešams veikt pilnu skarto daļu nomaiņu., kas diezgan bieži nebūt nav tik lēti.

Pitch

Mērīts starp vertikāli un līniju, kas iet caur lodveida savienojuma griešanās centru, kā arī teleskopiskā statņa balsta gultni plaknē, kas ir paralēla gareniskajai asij. Tas palīdz stabilizēt vadāmos riteņus, tas ir, ļauj automašīnai pārvietoties taisni, ja vadītājs neturas pie stūres. Lai skaidri saprastu ritentiņu, atcerieties motociklu vai velosipēdu, kuram stūres statnis vienmēr novirzās atpakaļ, tāpēc kustības laikā, ja riteņu savirze nav noregulēta, viņi pastāvīgi cenšas atgriezties taisnā pozīcijā.

Tas ir ritenīša dēļ, ja vadītājs neturas pie stūres, auto brauc taisni, un pēc pagriešanās sāk automātiski atgriezt riteņus standarta pozīcijā. Ja maināt priekšējo riteņu leņķus, tad šajā gadījumā būs grūtāk vadīt automašīnu, jo jums ir pastāvīgi jāvada, un tas ir diezgan nogurdinošs uzdevums ne tikai vadītājam, bet arī viņa riepām, kas diezgan ātri nolietojas. Palielinot ritentiņu, auto sāks braukt pa ceļu, it kā pa sliedēm, un stūres pagriešana prasīs ārkārtīgi smagu fizisko piepūli. Protams, viss augstāk minētais vairāk attiecas uz aizmugures piedziņas automašīnām, kurās priekšējo riteņu leņķi tiek regulēti nedaudz savādāk, jo priekšpiedziņas gadījumā tiek veikta neliela pozitīva ritentiņa vērtība, lai riteņu stabilizēšanas laikā. braukšana, kā arī pēkšņa sānu slodze vai bremzēšana.

Ja stūres leņķi ir iestatīti nepareizi, automašīna braukšanas laikā sāks virzīties uz sāniem, un vadītājam būs jāpieliek ievērojamas pūles, lai pagrieztu savu transportlīdzekli pa kreisi un pa labi.

Izliekuma leņķis

Mērīts starp vertikāli un riteņa rotācijas plakni. Citiem vārdiem sakot, neatkarīgi no tā, kā statīvi un sviras sasveras kustības vai slodzes maiņas laikā, vadāmo riteņu leņķiem attiecībā pret ceļu ir jāpaliek noteiktajās robežās. Gadījumā, ja riteņa augšējā daļa novirzās uz āru, izliekumu sauc par pozitīvu, un, ja tas ir noliekts uz iekšu, to sauc par negatīvu. Ja ir kādas novirzes no ieteicamajiem riteņu savirzes datiem, automašīna sāk pakāpeniski slīdēt uz sāniem un tiek novērots nevienmērīgs protektora nodilums.

Konverģence

Attēlo leņķi starp automašīnas garenisko asi un riteņa griešanās plakni. Riteņa pirkstu leņķu iestatīšana ļaujlai sasniegtu pareizo pozīciju jebkurā kustības ātrumā un neatkarīgi no automašīnas griešanās leņķa. Ja ir palielināta konverģence, tas izraisa zāģa zoba nodilumu protektora ārējā daļā, savukārt negatīvs leņķis tāpat ietekmē iekšpusi. Vienlaikus jāņem vērā, ka šādu problēmu gadījumā pagriezienos var sākt čīkstēt riepas, ievērojami samazinās automašīnas vadāmība, kā arī ievērojami palielinās degvielas patēriņš, jo ir palielināta priekšējo riteņu rites pretestība, kas arī negatīvi ietekmē automašīnas nobraukumu.

Papildus norādītajiem ir arī leņķi, kuru rašanās nav vēlama - tie ir kustības leņķi, kā arī nobīdes vienā vai vairākās asīs. Ja autobraucējs saskaras ar šādām problēmām, automašīna jānosūta uz autoservisu, kur profesionāļi pārbaudīs riteņu savirzes leņķus. Arī Nissan un citas kvalitatīvas ārzemju automašīnas ir pakļautas līdzīgām problēmām, un, ja tās ir, tad visbiežāk ir nepieciešams remontēt piekari vai atjaunot automašīnas virsbūvi.

Kad un kāpēc tiek veiktas korekcijas?

Lielākajā daļā Nissan, VAZ un citu zīmolu automašīnu, kas nav aprīkotas ar MacPherson piekari, priekšējo riteņu izliekumam bieži ir neliela pozitīva vērtība (no 0^o līdz 45 ^{o), kas samazina piepūli uz stūrējamo riteni, kā arī samazina visu veidu grūdienu pārnešanu uz stūri. Ja auto izmanto MacPherson balstiekārtu, tad riteņusir maz vai nav negatīvas izliekuma.}

Darbības laikā dažādas balstiekārtas daļas ir pakļautas dabiskam nodilumam, kā rezultātā tiek pārkāpti uzstādīšanas leņķi. Tāpēc ik pa laikam (saskaņā ar instrukciju) ir jāizmēra aizmugurējo riteņu leņķi un, ja nepieciešams, tie jāpielāgo.

Visbiežāk "neplānotā" regulēšana ir nepieciešama mūsdienu transportlīdzekļiem pēc ietriekšanās visādās bedrēs vai šķēršļos, kā arī pēc piedalīšanās negadījumā, kas radījis virsbūves bojājumus. Ja šādu gadījumu dēļ novērojat kādas izmaiņas mašīnas darbībā, nekavējoties nogādājiet to servisa stacijā.

Cita starpā gadās arī tā, ka jādodas uz "lauzējiem" pēc tam, kad ir veikta piekares un stūres detaļu maiņa, kas ietekmē riteņu stāvokli.

Ja neesat saskāries ar kādu no iepriekš minētajiem gadījumiem, bet tajā pašā laikā uzskatāt, ka jūsu riteņu savirzes parametri ir pārkāpti, tad mēģiniet analizēt pašreizējo situāciju un saprast, kas varēja būt pirms izmaiņas brauciens. Piemēram, ja jums iepriekš bija citi riteņi, tad, ja tie ir nesabalansēti, var parādīties vibrācija un nevienmērīgs protektora nodilums. Ir arī vērts atzīmēt, ka, ja riteņu skrūves nav pietiekami pievilktas, automašīna var periodiski kratīties, un turklāt riepas ar defektiem, dažādiem izmēriem, rakstiem un pat piepūšanās pakāpi var izraisīt neparastu jūsu automašīnas uzvedību. ceļš.

Ja mašīna velkas uz sāniem, tad biežinotiek riteņa bremzēšanas dēļ, kā arī bremžu mehānisma darbības traucējumu dēļ, savukārt saplīsuši amortizatori nelabvēlīgi ietekmē jūsu automašīnas uzvedību uz ceļa. Smagas stūrēšanas cēlonis ir problēmas ar stūres pastiprinātāju, un riteņu gultņu darbības cēlonis ir samazināts sānsvere.

Tādējādi ne vienmēr ir vērts "grēkot" pie riteņu savirzes leņķiem. VAZ un citas pašmāju automašīnas ir īpaši pakļautas šādiem darbības traucējumiem, tāpēc vislabāk ir sākt pārbaudīt ar tām.

Kur remontēt?

Vispirms mēģiniet atrast patiešām profesionālu meistaru, nevis mēģiniet meklēt cilvēkus ar labāko aprīkojumu un stendiem. Pakalpojums jāizvēlas atbilstoši savām vajadzībām, pretējā gadījumā jūs pārmaksāsiet par kaut ko, kas jums patiešām nav nepieciešams.

Piemēram, ja automašīna ir labā stāvoklī un jūs vienkārši vēlaties pārbaudīt un noregulēt purngalu, nav nepieciešams izmantot 3D riteņu savirzes statīvu. Kompetents speciālists var viegli tikt galā ar šādām problēmām, izmantojot mērstieni un standarta pacēlāju, un ar tādu pašu rezultātu piedāvās daudz zemākas izmaksas. Ja vēlaties pārbaudīt visu ģeometriju, tad šeit tiešām ir nepieciešams specializēts aprīkojums.

Kas ir aprīkojums?

Stanti, uz kuriem tiek pārbaudīti riteņu savirzes leņķi un to regulēšana, ir sadalīti divās galvenajāsšķirnes - datoru un optisko. Katrai opcijai ir savas funkcijas un priekšrocības.

Optiskais

Šie stendi ir sadalīti divās kategorijās – lāzera un stara. Pēdējā kvēlspuldze darbojas kā gaismas avots. Uz riteņiem ir piestiprināti divi avoti, un automašīnas sānos un priekšpusē ir uzstādīti mērīšanas ekrāni, uz kuriem tiek projicēts gaismas stars. Kad transportlīdzekļa riteņu savirze ir noregulēta, stari tiek novirzīti uz mērstieni transportlīdzekļa priekšā. Lāzeri ir precīzāki, un pie tiem ir ērtāk strādāt pašam meistaram. Pacēlāja vai bedres malās ir uzstādīti mērīšanas ekrāni, kuru centrā ir izveidoti caurumi, caur kuriem lāzeri tiek virzīti viens pret otru. Uz riteņiem ir uzstādīti spoguļi, ar kuriem stari tiek atspoguļoti uz ekrāniem.

Optisko statīvu priekšrocība ir to vienkāršība, kā arī uzticamība lietošanā un salīdzinoši zemās izmaksas, taču to trūkumi ir diezgan būtiski. Pirmkārt, tie ir neprecīzāki par datorizētajiem, var strādāt vienlaicīgi tikai ar konkrētu automašīnas asi, kā arī neparedz iespēju darbā izmantot īpašu modeļu datubāzi. Tostarp tiem nav iespēju izmērīt dažus parametrus, kas raksturo kopējo automašīnas "ģeometriju". Tādējādi, ja automašīnai tiek izmantota daudzsviru piekare, riteņu savirzes pārbaude un regulēšana uz optiskajiem statīviem ir kontrindicēta.

Dators

Šā tipa statīviem ir arī divas pasugas – tās ir 3D un CCD (sensors). Pēdējā uz katra riteņa ir piestiprinātas mērgalvas, no kurām iegūtos datus apstrādās dators. Atbilstoši galvām izmantotajai savienojuma metodei, statīvi var būt gan vadu, gan infrasarkano vadu vai bezvadu. Pēdējais veids šobrīd ir visizplatītākais, taču, izvēloties, jāņem vērā arī tas, ka mūsdienās dažkārt tiek izmantoti datoru statīvi ar atvērtu ķēdi, kas pēc savas funkcionalitātes ir daudz sliktāki, salīdzinot ar ierīcēm ar slēgtu ķēdi.

Datoru statīvu priekšrocības ir acīmredzamas: daudzuzdevumu veikšana, ārkārtīgi augsta precizitāte, iespēja izmērīt daudz vairāk raksturlielumu, kā arī pastāvīgi atjauninātas datu bāzes izmantošana. Ir arī vērts atzīmēt, ka šādā aprīkojumā tiek izmantota specializēta programma, kas stāsta mehāniķim darbību secību. Taču šādi statīvi nav bez trūkumiem - tiem ir diezgan trausli sensori, un tie ir atkarīgi arī no apgaismojuma un temperatūras apstākļiem.

Līdz ar datoru 3D statīvu parādīšanos burtiski notika revolūcija riteņu savirzes pārbaudes un regulēšanas jomā. Pie bagāžnieka automašīnas priekšā ir piestiprināta speciāla kamera, kas ļauj nevainojami precīzi fiksēt plastmasas atstarojošo mērķu novietojumu uz riteņiem. Lai izmērītu leņķus, vienkārši ritiniet automašīnu uz priekšu un atpakaļ burtiski 20-30 centimetrus un pēc tam pagrieziet stūridažādos virzienos. Pēc tam no kamerām saņemto informāciju rūpīgi apstrādā dators, kas nodrošina visus nepieciešamos ģeometriskos parametrus reāllaikā. Šo tehnoloģiju tagad sauc par “mašīnredzi”.

Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka mūsdienu 3D stendi atšķirībā no pārējiem neparedz nepieciešamību novietot automašīnu uz ideāli līdzenas virsmas.

Darba smalkumi

Riteņu savirzes regulēšanu varat veikt tikai tad, ja jums ir strādājoša stūre un ritošā daļa, un pirms regulēšanas meistaram ir jāpārbauda šie parametri. Automašīna tiek pacelta uz pacēlāja, un tad speciālists apskata un pārvieto riteņus, sviras, stieņus, atsperes un veic daudzas citas nepieciešamās darbības.

Ir obligāti jāizmēra un, ja nepieciešams, jānoregulē riepu spiediens. Ja detaļām ir pārāk liela brīvība vai kādi fiziski bojājumi, speciālistam obligāti jāpārtrauc procedūra un jāatsaka klientam veikt regulēšanu, ja problēmu nav iespējams novērst uz vietas.

Ja tomēr novirzes netika konstatētas, automašīna tiek uzstādīta uz horizontālas platformas, pēc kuras tiek iekrauta pilnībā saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Citiem vārdiem sakot, ja leņķa vērtības konkrētai slodzei būtu norādītas rūpnīcā, tad mēģināt tos pilnībā pielāgot būtu tiešs pārkāpums.tukša mašīna. Lai uzstādītu balstiekārtas daļas darba stāvoklī, vispirms piespiediet to ar spēku, nospiežot uz leju automašīnas aizmuguri un priekšpusi. Lai izvairītos no nopietnām kļūdām mērīšanas procesā, diska noplūde tiek iepriekš kompensēta, neatkarīgi no tā, uz kura statīva tiek veikta regulēšana. Lai veiktu šo procedūru, meistars izkarina asi, pie riteņiem tiek piestiprināti mērinstrumenti un pēc tam tie tiek ritināti. Uz moderniem 3D statīviem kompensācija tiek veikta bez pakāršanas, ripojot mašīnu dažādos virzienos par 20-30 cm.

Kā tiek veikta korekcija?

Tā kā visi uzstādīšanas leņķi ir savstarpēji saistīti, tos regulējot, profesionāļi cenšas ievērot ārkārtīgi skaidru secību. Vispirms tiek noregulēts ritentiņš, pēc tam tiek mainīts izliekums un purngals. Lielākajā daļā mūsdienu ārzemju automašīnu tiek regulēts tikai pēdējais parametrs.

Ritentiņu regulēšana ietver paplāksņu skaita maiņu, savukārt automašīnas riteņus bremzē darba bremžu sistēma (bet ne rokas bremze) - šim nolūkam darbnīcās tiek izmantota specializēta pedāļa bloķēšana. Principā ritentiņa regulēšanas procedūra "razvaļščikovam" ir viena no laikietilpīgākajām, tas aizņem daudz laika, un tāpēc daudziem tas nepatīk. Daži speciālisti var pat noslīpēt paplāksnes, savukārt citi vienkārši neuzsver ritentiņu un nemēģina pārliecināt savus klientus, kastūris ir ideālā kārtībā, tāpēc jums vienmēr jābūt modram.

Divviru balstiekārtas izliekuma regulēšana tiek veikta tieši tāpat kā ritentiņa gadījumā. Uz MacPherson tipa piekares vairumā gadījumu izliekums tiek mainīts, griežot speciālu ekscentrisku skrūvi, ar kuru statnis tiek piestiprināts pie stūres šarnīra, taču var izmantot arī citas iespējas. Piemēram, dažiem modeļiem šādas skrūves vietā ir uzstādīts īpašs slīdmehānisms vai sviras pamatnē var novietot regulēšanas elementu. Ir arī modeļi, kuros izliekums tiek regulēts, pārvietojot lodveida savienojumu.

Pirms pirksta regulēšanas speciālistam vispirms jānoregulē stūres statnis vidējā stāvoklī, un stūrei jāstāv taisni un jānostiprina ar speciālu fiksatoru. Regulēšana tiek veikta, pagriežot uzgaļu regulēšanas uzmavu katrā pusē (nekad vienā pusē). Viena no pareizi veiktas darbības pazīmēm ir tiešs stūres novietojums bez jebkādiem kropļojumiem taisnvirziena kustības procesā. Vismaz uz šī pamata jūs vienmēr varat noteikt, cik labi tika veikta regulēšana un vai tā patiešām palīdzēja jums tikt galā ar problēmām braukšanas laikā.