Automašīnas piedziņas ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Ikviens zina, ka dzinēja galvenais uzdevums ir radīt vajadzīgo griezes momentu, lai iedarbinātu riteņus. Tomēr ne visi precīzi zina, kuras ierīces un mehānismi ir iesaistīti šādā veidā, lai moments tiktu pārnests no spararata uz pašu loku. Atkarībā no automašīnas dizaina šeit var izmantot dažādas sistēmas. Tomēr tiem ir viens un tas pats nosaukums - kardāna transmisija. Apsvērsim tā mērķi, veidus un funkcijas tūlīt.

Apraksts

Tātad, kam šis elements tiek izmantots? Tas kalpo, lai pārraidītu griezes momentu starp vārpstām, kas atrodas noteiktā leņķī viena pret otru. Parasti šādu transmisiju izmanto transmisijas blokos.

Tas savieno šādus elementus:

• Dzinējs un pārnesumkārba.
• Ātrumu kārba un pārnesumkārba.
• Pārnesumkārba un gala piedziņa.
• Piedziņas riteņi un diferenciālis.
• Pārneses pārnesumkārba un gala piedziņa (atrodams SUV).

Kā redzat, mezgls var mijiedarboties dažādos mehānismos un vienībās.

Eņģe

Šis ir galvenais piedziņas ierīces elements. Kādi veidi tai ir? Šobrīd ir pieejami vairāki kardāna zobratu veidi atkarībā no eņģes konstrukcijas:

• Ar CV savienojumu.
• Ar SHRUS.
• Ar puskardāna savienojumu. Tas var būt elastīgs vai stingrs. Pašlaik netiek izmantots transportlīdzekļos.

Tātad, apskatīsim šīs sugas sīkāk.

Ziņojums ar nevienāda leņķiskā ātruma šarnīrsavienojumu

Tā sastāv no šādiem elementiem:

• Bīdāmās dakšas kāts.
• Starpvārpsta.
• Pati dakša ar dubļu deflektoru.
• Aizsardzības gredzens.
• Starpposma atbalsts.
• Gultnis.
• Slēdzenes paplāksne un A-plāksne.
• Spline spraudnis.
• Cross.
• Aizmugurējā vārpsta.
• Galīgais piedziņas atloks.
• Gimbal.
• O-gredzens.
• Apturiet ar skrūvi.
• Adatas gultnis.

Šādu pārraidi vienkāršajā tautā sauca par "kardānu". To izmanto automašīnām ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Pārsvarā tie ir apvidus auto vai komerciālie transportlīdzekļi. Līdzīga kardāna transmisija tiek izmantota arī klasisko modeļu VAZ. Šis mezgls ietverpašas ir eņģes ar nevienādu leņķisko ātrumu. Tie atrodas uz kardānvārpstām. Dažos transportlīdzekļos var izmantot starpbalstu ar gultni (parasti, ja kardāns sastāv no divām daļām). Šīs transmisijas galos ir savienojošās ierīces (atloki).

Šāda eņģe sastāv no divām dakšām, kuras atrodas 90 grādu leņķī. Šķērsgabals griežas adatas gultņa dēļ, kas ir uzstādīts dakšu acīs. Šiem gultņiem nav nepieciešama apkope. Tādējādi smērviela, kas atrodas zem pārsegiem, tiek iespiesta visu kalpošanas laiku un darbības laikā nemainās.

Starp šāda veida mehānismu iezīmēm ir vērts atzīmēt sekojošo. Spēku pārnešana tiek veikta nevienmērīgi (cikliski). Tātad vienā apgriezienā piedziņas vārpsta divreiz apdzina piedziņu un divreiz atpaliek. Lai kompensētu nevienmērīgu rotāciju, šajā montāžā tiek izmantotas vismaz divas eņģes. Tie atrodas pa vienam katrā piedziņas līnijas pusē. Un pretējo eņģu dakšas griežas vienā plaknē.

Ja runājam par šahtu skaitu, var būt vairākas vai viena. Tas viss ir atkarīgs no attāluma, kādā jauda tiks pārsūtīta uz automašīnas galveno pārnesumu. Izmantojot divu vārpstu shēmu, pirmā vārpsta ir starpposma, bet otrā - aizmugures. Elements, kas izveidots saskaņā ar šo principu, obligāti nodrošina starpposma atbalsta klātbūtni. Pēdējais ir piestiprināts pie automašīnas rāmja (vai, ja tāda nav, pie korpusa). Lai kompensētumainot transmisijas garumu, pirmajā vai otrajā vārpstā tiek izveidots splains savienojums. Mehānisms mijiedarbojas ar transmisijas elementiem (pārnesumkārbu un aizmugurējo asi), izmantojot sakabi un atlokus.

Transmisija ar CV savienojumu

Tagad šis dizains ir vispopulārākais un praktiskākais automašīnu pasaulē. Bieži vien līdzīga shēma tiek praktizēta priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Šīs transmisijas galvenais mērķis ir savienot piedziņas riteņa rumbu un diferenciāli.

Strukturāli šis mezgls sastāv no šādiem elementiem:

• Pusvārpstas.
• Apkakle.
• Klipi.
• Eņģu korpusi.
• Atdalītājs.
• Aiztures gredzens.
• Šariks.
• Konusa gredzens.
• Atsperu paplāksne.
• Splash vāks.

Šai transmisijai ir divas eņģes. Tie ir savstarpēji savienoti ar piedziņas vārpstu. CV savienojums, kas ir vistuvāk transmisijai, ir iekšējais, bet pretējais (piedziņas riteņa pusē) ir ārējs.

Tāpat līdzīga eņģu izmantošanas shēma tiek praktizēta transportlīdzekļos ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu (spilgts piemērs tam ir vietējā Niva). Šādas shēmas izmantošana var ievērojami samazināt trokšņa līmeni pārraides darbības laikā. Salīdzinot ar zirnekļiem, CV savienojums ir modernāks un nodrošina daudz lielāku griezes momenta pārvadi pie nemainīga leņķiskā ātruma.

Par SHRUS

CV locītava pati par sevi ir klips, kas tiek ievietots speciālā korpusā. Starp klipiem kustina metālubaloni. Korpuss ir sfērisks. Tajā ir izveidotas rievas bumbiņu kustībai. Šis dizains ļauj pārraidīt griezes momentu 30 grādu vai vairāk leņķī. Dizainā tiek izmantots arī atdalītājs, kas notur bumbiņas noteiktā pozīcijā.

Putekļumētelis

Atsevišķi ir vērts pieminēt putekšņlapu. Šis dubļusargs ir neaizstājams elements, bez kura CV locītavas darbība nav iespējama. Šis zābaks ir piestiprināts ar skavām un novērš netīrumu, putekļu un citu nogulšņu iekļūšanu korpusā. Darbības laikā vienmēr jāuzrauga netīrumu aizsargpārsega stāvoklis. Pretējā gadījumā putekļi un ūdens iznīcinās eņģes struktūru un izskalos smērvielu.

Palielināta nodiluma dēļ granāta drīz var sprakšķēt. Piedziņas sistēmas remonts neļaus jums to atgriezt iepriekšējā, darba stāvoklī. Ar šādām zīmēm elements pilnībā mainās uz jaunu. Mēs arī atzīmējam, ka CV savienojuma ražošanā iekšpusē tiek ievietota smērviela, kuras pamatā ir molibdēna disulfīds. Tas ir paredzēts visam CV savienojuma kalpošanas laikam. Un putekšnīcas bojājuma gadījumā, to nomainot, mainās arī smērviela.

Ar puskardāna savienojumu

Tagad reti lietots. Šāda kardāna transmisija sastāv no šādiem elementiem:

• Ievietot.
• Centrējošā uzmava.
• Elastīgs elements.
• Reduktora izejas vārpstas atloks ar skrūvi.
• dziedzeris ar būru.
• Izejas vārpsta.
• Netīrumu deflektors.
• Piedziņas vārpsta.
• Montāžas uzgriežņiatloka.
• Centrējošs gredzens.
• Satiksme.
• Centra gredzenveida blīve.

Kā šis mezgls darbojas? Šis mehānisms pārnes spēkus starp divām vārpstām, kas atrodas nelielā leņķī elastīgā elementa deformācijas dēļ. Bieži vien šādā shēmā tiek izmantota Guibo sakabe. Tas ir sešstūra elastīgs elements. Sakabe abās pusēs ir atloka pret piedziņas un piedziņas vārpstu.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi veidi ir un kā tiek sakārtota automašīnas kardāna piedziņa. Vispopulārākā un perfektākā šodien ir transmisija uz CV savienojumiem. Tomēr joprojām ir automašīnas, kurās uz krustiem tiek izmantots vecs kardāns, kas ir pierādīts gadu gaitā. Tas jo īpaši attiecas uz komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šis dizains ir galvenais kravas automašīnām, autobusiem un īpašajam aprīkojumam.