Iesdegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Kas man jādara? Dzinēju remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Dzinējs ir automašīnas sirds, un automašīnas veiktspēja ir atkarīga no stāvokļa, kurā tas atrodas. Motors ne vienmēr darbojas perfekti, kam ir daudz iemeslu gan darbības, gan tehnisku. Bet šodien tiek nodrošinātas jaudīgas diagnostikas sistēmas, kas ļauj paredzēt bojājumu un identificēt vājo posmu. Parunāsim par to, kā rīkoties, ja iedegas pārbaudes dzinēja indikators, un kā to novērst.

Vispārīga informācija

Ne katrs autobraucējs saskaras ar dzinēja remontu. Ja darbināt mašīnu tā, kā to pieprasa ražotājs, tad problēmas, visticamāk, neradīsies. Bet, laicīgi nenomainot eļļu, neizturot MOT, tas var izraisīt visbēdīgākās sekas. Tā rezultātā labākajā gadījumā būs jāveic nelieli remontdarbi, bet sliktākajā gadījumā - lieli remontdarbi. Jebkurā gadījumā, ja iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators, tas ir skaidrs signāls, ka ir pienācis laiks doties pie "ārsta", mūsu gadījumā - uz servisu.

Tātad, var būt daudz iemeslu, kāpēc motoram bija nepieciešams remonts. Bet vairumā gadījumu lieta ir saistīta ar palielinātu virzuļu grupas nodilumu, kas veicina jaudas samazināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu. Bet par šo punktu mēs runāsim nedaudz vēlāk. Galvenais ir tas, ka dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju remonts atšķiras viens no otra. Tas ir jāsaprot, jo, ja jums ir pieredze ar dīzeļdzinēju, tas nenozīmē, ka benzīns tiek atjaunots tieši tāpat. Lai gan motori darbojas pēc tāda paša principa, tiem ir vairākas dizaina atšķirības. Tas viss nozīmē, ka pirms remonta uzsākšanas jums ir nedaudz jāsaprot dizains un jāsaprot, kā viss darbojas. Pēc tam ir vēlams sākt meklēt defektu, kas izraisījis konkrētu bojājumu. Visi šie punkti tiks aprakstīti šajā rakstā. Bet mēs sāksim ar vissvarīgāko un vienkāršāko.

Pamatinformācija

Vairumā gadījumu viss sākas ar to, ka vadītājs neatbilst pamatprasībām. Jebkura motora normālai darbībai neatkarīgi no tā, vai tas ir ražots vai nē, ir nepieciešama pastāvīga eļļošana. Lai to izdarītu, mēs iepildām eļļu noteiktā daudzumā, kas periodiski jāmaina. Iekšdedzes dzinēja darbības laikā tas ieeļļo virzuļus un citas berzes daļas, tādējādi samazinot berzi, palielinot produktivitāti un samazinot nodilumu. Bet laika gaitā eļļa kļūst piesārņota un pārstāj pildīt savu galveno mērķi. Tas noved pie tā, ka berzes virsmas tiek pakļautas pastiprinātam nodilumam. Tā rezultātā dzinējs var iestrēgt, un šeit jūs nevarat iztikt bez kapitālā remonta. Jebkurāgadījumā ir jāuzrauga eļļas stāvoklis.

Lielākā daļa ražotāju iesaka mainīt motoreļļu reizi sezonā vai ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru. Bet vēl viena tipiska kļūda ir tā, ka tiek ielieta nepareizas kvalitātes eļļa. Tas arī ne pie kā laba nenoved. Jums paveiksies, ja savlaicīgi pamanīsiet sitienu motorā un meklēsiet palīdzību. Eļļa tiks izlieta, dzinējs nomazgāts un iepildīts ar jaunu. Pēc tam tiks veikti regulēšanas darbi, un jūs varat atkal braukt. Tomēr eļļa nav vienīgā problēma. Piemēram, dīzeļdzinēju remonts var būt nepieciešams pastiprināta dzinēja detaļu nodiluma, virzuļu izdegšanas u.c. dēļ. Šeit liela nozīme ir automašīnas darbības režīmam.

Galvenie benzīna un dīzeļdzinēju atteices cēloņi

Kā minēts iepriekš, iekšdedzes dzinēja resursus ietekmē ļoti daudz faktoru. Starp galvenajiem ir putekļi un netīrumi, kas var iekļūt dzinējā tieši caur filtra elementu. Piemēram, dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Piemaisījumi, piemēram, ūdens un sērs, izraisa inžektoru un sūkņu koroziju, kas galu galā ietekmē degvielas padevi. Liela nozīme ir kustības režīmam, pastāvīgai bremzēšanai un paātrināšanai, apstāšanās un apdzīšanas. Ja motors jau ilgu laiku ir darbojies vienā režīmā, tad tas darbosies par kārtu ilgāk. Bet vissvarīgākais faktors, kas samazina dzinēja kalpošanas laiku, ir slikta apkalpošana degvielas uzpildes stacijā. Diemžēl to ir diezgan grūti noteikt, jo uzreiz pēc remonta viss šķiet kārtībā, pirmaisproblēmas rodas pēc vairākiem tūkstošiem kilometru.

Ja iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators, tad kaut kas ir jādara, un katrs autovadītājs to saprot. Bet ko šajā gadījumā darīt un kur meklēt bojājumu? Varbūt mums ir darīšana ar dzinēja pārkaršanu, vai varbūt kaut kas noticis ar degvielas un gaisa maisījuma kvalitāti. Kopumā problēmu var meklēt ilgu laiku. Taču ir vairākas pazīmes, kas mums var palīdzēt šajā jautājumā. Šajā rakstā mēs apskatīsim galvenās un uzzināsim, kā ar savām rokām novērst visbiežāk sastopamās problēmas.

Nepietiek smērvielas

Tā sauktais "eļļas bads" ir galvenais dzinēja atteices cēlonis. Gandrīz visi gadījumi ir saistīti ar to, ka sistēmā nav pietiekama spiediena vai tā vispār nav. Jau pēc dažām sekundēm dzinēja darbības bez eļļošanas slīdgultņi uzsilst, tad izkūst uzliku aktīvās frikcijas slānis. Vislabvēlīgākais iznākums šajā gadījumā ir motora apturēšana, tas ir, tā iesprūšana. Ja gultnēs ieliktņi negriežas, tad klaņi un kloķvārpsta būtiskus bojājumus nesaņem. Ja jūs mēģināt pagriezt kloķvārpstu ar sviru vai stūmēju, tas tikai pasliktināsies, jums tas ir jāsaprot. Pat ja dzinējs tiks veiksmīgi atjaunots, "naftas bads" vēlāk darīs savu.

Bieži vien mīnusā temperatūrā vadītājiem ir grūtības iedarbināt dzinēju. Tas notiek galvenokārt eļļas viskozitātes palielināšanās dēļ. Tas jo īpaši attiecas uz minerālu kompozīcijām. Sintētika darbojas labāk gan zemā, gan augstā temperatūrā. Kas attiecas uz šādas darbības traucējumu (“eļļas bada”) diagnozi, tam ir jāpārbauda tā līmenis ar mērstieni. Tas tiek darīts uz "aukstuma", tas ir, automašīnai kādu laiku nevajadzētu iedarbināties. Turklāt Mercedes, VAZ un jebkuram citam dzinējam ir atbilstošs sensors, kas iedegas uz paneļa, ja nav pietiekama spiediena.

Dzinēja pārkaršana un viss ar to saistītais

Motors var sabojāties pārkaršanas dēļ vairāku iemeslu dēļ. Bieži vien problēma slēpjas dzesēšanas sistēmas nepareizā darbībā, kas pārstāj pildīt savu uzdevumu ar pilnu jaudu. Bet turklāt bloka galvas spiediena samazināšana rada arī tādu negatīvu efektu kā pārkaršana. Kas attiecas uz dzesēšanas sistēmu, saplaisājušas šļūtenes un sprauga radiatorā izraisa antifrīza noplūdi. Bieži vien šādi gadījumi nenotiek uzreiz, bet gan pēc ilgstošas automašīnas ekspluatācijas. Gumija ir pakļauta novecošanai, un metāls ir pakļauts korozijai. Tātad izrādās, ka, periodiski nepārbaudot dzesēšanas sistēmu, var rasties nepatikšanas. Pilnīgi vienalga, vai jums ir Volkswagen vai Porsche dzinējs, bez labas dzesēšanas tas nedarbosies, un, ja darbosies, tas nedarbosies ilgi.

Interesanti, ka nepārprotama dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu pazīme ir siltuma trūkums salonā ziemas sezonā. Tiesa, var būt aizsērējušas caurules vai plīsusi radiatora plīts. Kas attiecas uz sistēmas noplūdi, tas izraisa ievērojamu temperatūras pazemināšanos, kurāverdošs dzesēšanas šķidrums. Galu galā dzesēšanas trūkums noved pie pārkaršanas. Ir divas iespējas: vai nu darbosies automatizācija, kas vienkārši neļaus motoram darboties tālāk, vai arī būs nepieciešams nopietns remonts. Piemēram, Volkswagen dzinējs darbojas salīdzinoši zemā temperatūrā, bet Mercedes dzinēji strādā augstākā temperatūrā. Tāpēc arī tiem ir atšķirīga maksimāli pieļaujamā temperatūra.

Nepareiza degvielas izvēle

Mēs jau esam mazliet noskaidrojuši, kāpēc deg dzinēja darbības traucējumu indikators. Kā izrādās, nereti vainīgs ir pats šoferis, taču tas nav 100% gadījumu. Dažās situācijās vaina gulstas uz degvielas uzpildes stacijas darbinieku pleciem. Bet gadās arī tā, ka ir diezgan grūti noteikt vainīgo. Spilgts piemērs tam ir nepietiekamā degvielas kvalitāte. Kāpēc tam ir zems oktānskaitlis, ir atsevišķa saruna. Dzirksteļaizdedzes dzinējos tas izraisa detonāciju, kas nav labi, un tas ir fakts.

Ja VAZ dzinēji ļauj manuāli regulēt virziena leņķi un līdz ar to izmantot degvielu ar zemu oktānskaitli, tad mūsdienu iekšdedzes dzinējiem, it īpaši ārvalstu, šādas iespējas nav. Spilgts piemērs tam ir Nissan, Volvo uc dzinēji. Vēl viens interesants aspekts ir tas, ka liela sala laikā daudzi autovadītāji izmanto uzliesmojošus šķidrumus, lai iedarbinātu dzinēju. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. Jūs to nevarat izdarīt, jo varat viegli sabojāt virzuļu grupu.

Galvenā dzinēja darbības traucējumi: ūdens āmurs cilindrā

Galvenais ūdens āmura cēlonis ir dažādu šķidrumu iekļūšana cilindros. Piemēram, ūdens iekļūšana gaisa filtra iesūkšanas caurulē. Šķidrums var viegli sasniegt cilindrus. Šī vienkāršā iemesla dēļ ir lietderīgi teikt, ka daži automašīnu modeļi ir vairāk pakļauti ūdens āmuram, bet citi ir mazāk pakļauti, jo ķermeņa uzbūve un iesūkšanas caurules atrašanās vieta visiem ir atšķirīga. Tātad, lai noteiktu šādu darbības traucējumu, ir pavisam vienkārši. Pirmkārt, tā ir pēkšņa dzinēja apstāšanās. Tas notiek šāda iemesla dēļ. Ūdens nonāk cilindrā, proti, sadegšanas kamerā. Tur virzulis atrodas pret to, un, tā kā viela ir ugunsdroša, spiediens strauji palielinās, savienojošais stienis tiek deformēts un motors pilnībā apstājas.

Kopumā ūdens āmuram ir daudz iemeslu. Bet tā vienmēr ir kāda šķidruma iekļūšana cilindros. Tā varētu būt eļļa no salauzta turbokompresora vai kaut kas tamlīdzīgs. Savādi, bet "Mercedes", "Audi" un jebkura cita dzinēja remonts šajā gadījumā ir ļoti problemātisks. Dažos gadījumos virzuļu grupa tiek pilnībā iznīcināta.

Dzinēja darbības traucējumu indikators deg: problēmas diagnosticēšana pēc izskata

Diez vai jaunpienācējs, ieskatoties automašīnas motortelpā, sapratīs, ka sabojājies bija dzinējs, pat ja tam ir acīmredzamas pazīmes. Bet pieredzējis speciālists var viegli noteikt problēmu, veicot vizuālu pārbaudi. Galvenās pazīmes, kas norāda uz iekšdedzes dzinēja darbības traucējumiem: svešas skaņas, krāsa unizplūdes gāzu sastāvs, eļļas patēriņš utt. Bet pat šeit ir vairākas problēmas. Fakts ir tāds, ka darbības traucējumu noteikšanai tiek izmantoti īpaši algoritmi. Tos izmanto pieredzējuši speciālisti. Bet šeit jums jābūt uzmanīgiem, jo ne visiem motoriem ir klasisks dizains. Piemēram, Nissan un VAZ dzinēji viens no otra ļoti atšķiras, un ar vienādām bojājuma pazīmēm darbības traucējumi var paslēpties dažādās vietās.

Vairumā gadījumu ir jāmeklē nevis avārijas sekas, bet gan cēlonis. Tajā pašā laikā vizuālā diagnostika šādu iespēju nenodrošina. Piemēram, meistars nonācis pie secinājuma, ka Mercedes dzinēja remonts bija nepieciešams klaņu gultņu klauvēšanas dēļ. Visticamāk, sliktā stāvokļa dēļ tiks pieņemts lēmums par to maiņu. Bet tas var būt ne tikai gultņos, bet arī salūzušajā eļļas sūknī. Kopumā metode ir laba un vienkārša, taču ne vienmēr uzticama.

Dzinēja mehānisko problēmu novēršana

Var droši teikt, ka problēmu novēršana pašlaik tiek veikta ļoti daudzos veidos. Ir motora mehāniskā daļa un elektroniskās sistēmas. Tātad, pirmajā gadījumā jums ir nepieciešams pieredzējis speciālists, kurš labi pārzina iekšdedzes dzinējus, bet otrajā - aprīkojums diagnostikai.

Kas attiecas uz mehānisko daļu, tad VAZ dzinēja darbības traucējumus meistars bieži nosaka pēc auss. Tiesa, šī nav gluži precīza metode, taču vairumā gadījumu tā ir ļoti efektīva. Neviena mūsdienu diagnostikas metode nevar sniegt pilnīgu informāciju par stāvokli.motors, tāpat kā vizuālās pārbaudes metode.

Daudzi nesaprot, ka VAZ sensori un, protams, jebkura cita automašīna, ir nepieciešami kāda iemesla dēļ. Tie parāda spiedienu, temperatūru un citu noderīgu informāciju. Ja iedegas eļļas lampiņa, tas norāda uz tās nepietiekamo daudzumu vai spiediena trūkumu sistēmā. Ir dažādi dzinēja sensori un tie visi ir vajadzīgi. Tomēr dažreiz jums joprojām ir jāizjauc motors un pašam jāmeklē darbības traucējumi. Vienkāršākā un lētākā metode ir pārbaudīt cilindra kompresiju. Šajos darbos nav nekā grūta. Viņi paņem manometru ar īpašu savienotāju un ieskrūvē to aizdedzes sveces vai kvēlsveces vietā. Lieliska metode, taču bieži tiek ignorēti tādi svarīgi faktori kā nobraukums, zīmju klātbūtne uz cilindriem. Tas viss var radīt neskaidrības nepieredzējušam remontētājam. Dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju kompresijas mērīšanas metodes cilindros ir atšķirīgas. Pirmie ir viszemākie. Ja spiediens nokrītas zem noteikta līmeņa, tad var spriest par skaidru balona bojājumu.

Secinājums

Kā redzat, dzinēja darbības traucējumu indikatora cēloni ne vienmēr var ātri un viegli noteikt. Bieži vien ir nepieciešama pieredzējuša speciālista uzmanība un diagnostikas aprīkojuma pieejamība. Bet pat tā dažreiz ir grūti iegūt pilnīgu priekšstatu par notikumiem. Parasti jebkura nopietna avārija prasa pilnīgu vai daļēju motora demontāžu. Rezultātā remontētāja rokās ir kāda neveiksmīga detaļa vai viss komplekts. Bet bieži vien pat redzami defekti neļauj noteikt darbības traucējumu ar 100% precizitāti.

Ļoti svarīga un atbildīga vienība ir dzinēja vadības sistēma. Tas, kā jūs, iespējams, uzminējāt, ir par degvielas iesmidzināšanu un aizdedzi. Lai diagnosticētu šīs sistēmas mūsdienu automašīnās, jums ir jāizmanto jaudīgi stendi un papildu aprīkojums. Ja mēs runājam par vecu "sešu" vai "pensu", tad diagnoze izskatās nedaudz savādāk. Visi darbi tiek veikti bez elektroniskā aprīkojuma. Dažreiz rokās ir visizplatītākais voltmetrs. Neskatoties uz to, dizaina vienkāršība un meistaru lielā pieredze ļauj ar lielu precizitāti atrast defektus, tos novērst un noregulēt aizdedzi un degvielas iesmidzināšanu.

Dzinējam "Mercedes", Nissan, "Audi" un citiem ir ļoti sarežģīta konstrukcija. Tāpēc to remonts bieži vien ir ļoti dārgs. Ja to darāt pats, tad izmantojiet tikai tās eļļas, kuras iesaka ražotājs, oriģinālās detaļas un ievērot ekspluatācijas noteikumus. Jebkurš motors ir ļoti izturīgs un uzticams pat ekstremālākajos ekspluatācijas apstākļos,taču laika gaitā detaļas nolietojas un darbība kļūst nestabila. Tāpēc savlaicīga diagnostika un remonts ir tik svarīgi. Tagad tu zini ko darīt, ja iedegas pārbaudes dzinēja indikators.