ZIL-41045 - limuzīns Andropovam

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

1936. gada pavasarī Maskavas Kremļa pagalmā iebrauca divas automašīnas, kas pēc izskata atgādināja amerikāņu Buick un Packard vienā pudelē. Tās bija pirmās padomju vadošās automašīnas ZiS-101 pirmsražošanas kopijas. Sakarā ar to, ka vietējiem dizaineriem nebija pieredzes šīs klases mašīnu projektēšanā, līdzība ar aizjūras priekštečiem bija ne tikai ārēja: izkārtojums, kā arī daudzi komponenti un mezgli tika kopēti no Buick. Ar šo modeli tika sākta ražošana Staļina vārdā nosauktajā Maskavas automobiļu rūpnīcā, papildus kravas automašīnām arī vadošās automašīnas. Starp citu, lai gan pirmais padomju limuzīns iedzīvotājiem nenonāca brīvā pārdošanā (līdz 60. gadu sākumam automašīnas netika pārdotas privātīpašniekiem), to varēja saņemt kā atlīdzību vai laimēt loterijā.

No Staļina līdz Brežņevam

Līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumuvieglo automašīnu ražošana ZiS tika pārtraukta un atsākta tikai uzvarošajā 1945. gadā, kad sāka ražot modeli ZiS-110. Pēc Staļina nāves un N. S. Hruščova nākšanas pie varas rūpnīca tika nosaukta I. A. Ļihačova vārdā 1956. gadā, un attiecīgi arī mašīnu nosaukums tika mainīts uz ZIL-110. 1958. gadā sāka ražot jaunu modeli ZIL-111. Tā bija tradīcija, kad katrs jaunais PSKP CK ģenerālsekretārs saņēma savu limuzīnu. Leonīda Brežņeva valdīšanas laiks ilga 18 gadus, un viņš saņēma trīs modeļus uzreiz: ZIL-114, 117 un 115, pēdējais drīz nomainīja indeksu saskaņā ar jauno GOST uz ZIL-4104.

ZIL-41045 dzimšana

Pēc L. I. Brežņeva nāves un ievēlēšanas valsts augstākajā amatā 1982. gada novembrī Yu. modelis - ZIL-4104. Tāpēc tika nolemts modernizēt jau saražoto automašīnu. Automašīnas nosaukums bija ZIL-41045.

Sakārtošana un būvniecība

Strukturāli ZIL-41045 atkārtoja savu priekšgājēju. Šasijas pamatne sastāvēja no metināta rāmja ar kastes sekcijas detaļām. Stūres mehānismam bija hidrauliskais pastiprinātājs. Priekšējā piekare - neatkarīga vērpes stienis uz šķērsvirziena svirām, aizmugurē - atkarīga no asimetriskām puseliptiskām garenvirziena atsperēm. Automašīnas sānu stabilitāti nodrošināja stabilizatori. Bremžu sistēma - divkontūru, ar vakuumu un diviem hidrauliskajiem vakuumiempastiprinātāji.

Astoņu cilindru V formas dzinējs ar izliekuma leņķi 90o. Kā degvielu izmantoja A-95 benzīnu. Aizdedzes sistēma bija ar lieku avārijas ķēdi, kas palielināja tās uzticamību, turklāt automašīnai bija arī divi jaudīgi akumulatori. Aizmugurējo riteņu piedziņas pārnesumkārba sastāvēja no automātiskās trīspakāpju pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju. Riteņi bija aprīkoti ar sešpadsmit collu riteņiem un speciālām riepām, kas ļāva pārvietoties ar pārdurtu riteni. Virsbūve ir klasiska, četrdurvju, "limuzīna" tipa, ar minimālu skaitu dažādu dekoratīvo elementu. Salons bija aprīkots ar iebūvētu audio sistēmu un gaisa kondicionieri. Priekšējās rindas sēdekļi tika atdalīti no pasažieru nodalījuma ar starpsienu, pie kuras nokrita augšējā stikla puse. Krāsa, kurā ZIL-41045 tika krāsota, ir melna.

Automašīnas apdare

Tā kā ZIL-41045 bija paredzēts augstu padomju amatpersonu braucieniem, īpaša uzmanība tika pievērsta automašīnas iekšējai apdarei. Grīdu klāja vilnas paklājs īpašā "bruņurupuča" krāsā, kas putekļus un netīrumus padarīja neredzamus. Sēdekļu un durvju polsterējums tika izgatavots no holandiešu tabakas krāsas mohēras, piemēram, ZIL-41045, kura fotogrāfija ir parādīta rakstā.

Tomēr pēc konkrēta klienta pieprasījuma bija arī citi varianti: piemēram, automašīnai, kas apkalpoja PSRS aizsardzības ministru D. F. Ustinovu, bija gaiši bēšs salons. Priekšējie sēdekļi - ādaArgentīnas bifelis. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar valdības telefonu un slepenu speciālo aprīkojumu. Pirmais ZIL-41045 tika ražots 1983. gadā un iekļuva Speciālās garāžas bilancē, kas apkalpoja PSKP CK ģenerālsekretāra braucienus. Taču Ju. V. Andropovs jauno automašīnu neizmantoja ilgi. 1984. gada februārī šo amatu ieņēma K. U. Čerņenko, bet 1985. gada martā - M. S. Gorbačovs. Konstantīna Ustinoviča valdīšanas laika īsuma dēļ viņš nesaņēma "savu" limuzīnu, un nākamais modelis - ZiL-41047 - parādījās tikai 1985. gadā. Tādējādi M. S. Gorbačovs, kurš kļuva par pēdējo lielas valsts ģenerālsekretāru, varēja braukt ar jaunāko Maskavas ZIL automobiļu rūpnīcas vadītāju automašīnu modeli.