BMW 3 sērija (BMW E30): specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

BMW E30 ir otrās sērijas automašīna, kas sākotnēji tika ražota kā sedans. Pirmais modelis tika prezentēts 1982. gada novembrī. Prezentācija notika Apvienotajā Karalistē, un tad automašīna radīja šļakatas starp cilvēkiem, kuri jau ilgu laiku bija gaidījuši jaunas preces. Lieki piebilst, ka pirmie eksemplāri klientiem tika piegādāti pāris mēnešus vēlāk – nākamā gada sākumā (1983. gadā). Tāpēc mums vajadzētu runāt par šo modeli sīkāk.

Par koncepciju

BMW E30 ir kļuvis par aizstājēju tik populāram auto kā BMW E21. Priekštecis bija ļoti populārs. Viņš bija Minhenes koncerna ražotās mazās trešās sērijas pārstāvis. Bieži vien E21 sekotāju sauc par “pārejas” modeli. Lai gan jāatzīst, tā ir pilnīgi neatkarīga. Bet tas attiecas uz koncepciju. Bet, ja runājam par dizainu, tad jā, to var saukt par pārejas periodu. Šķiet, ka šī automašīna virzās no asām "haizivju" malām uz gludākām, mīkstākām, noapaļotām mūsdienu automašīnu līnijām un formām. Šis dizains kļuva par turpmāko versiju dibinātāju - E36, E39 utt. Šie modeļi, kā zināms, bija ļoti populāri savās jomās.laiks.

Izmaiņas

Pilnīgi jaunajā BMW E30 no tā priekšgājēja gandrīz nekas nav palicis pāri. Dažos modeļos (proti, 316, 316i un 318i) tika uzstādīts E21 dzinējs. Viņi arī vicināja M10 dzinēju zem pārsega. Taču spēcīgas izmaiņas skārušas virsbūvi (tā uzbūvi), gan balstiekārtas, gan bremžu sistēmu. Tāpat izstrādātāji ir ievērojami paaugstinājuši ergonomikas līmeni salonā, kas arī ir svarīgi.

Starp citu, pilnīgi visi modeļi (izņemot 316.) bija aprīkoti ar vienu un to pašu četrgalvu apgaismojuma sistēmu. Tomēr papildus iepriekšminētajam astoņdesmito gadu sākuma jaunums varēja lepoties ar uzlabotu salona apsildi un ventilāciju, elektriskiem spoguļiem, krēsliem ar regulējamu augstumu, elektronisko spidometru un apkopes indikatoru. Kopumā automašīna ir kļuvusi patiešām modernāka, ērtāka un ērtāka. Šis nevarēja vien priecāties.

Par spēka piedziņām

Par to, kurš BMW E30 dzinējs tiek uzskatīts par jaudīgāko, jāstāsta. Bet ir vērts sākt ar mazumiņu. Vismazjaudīgākais ir 1,8 litru 90 zirgspēku, kas tika uzstādīts zem 316. modeļa pārsega. Iespaidīgākā versija pamatoti ir 2,5 litru M20B25 I6 dzinējs, kas ražoja 170 zirgspēkus. Bija arī cita vienība. Viņi varēja lepoties ar BMW M3 E30. Ņemiet, piemēram, Evo II modeli - 2,5 litru, kas ražo 238 "zirgus"! Lielisks rādītājs. Pirms viņa, 1989. gadā, bija 2,3 litru, kura jauda bija 215 ZS. s.

Spēcīgākie virzītāji bija tiekuras bija aprīkotas ar eksportam piegādātajām mašīnām. Šie dzinēji bija 2,3 litru agregāts ar 195 “zirgiem” un 3,2 litru dzinējs ar 197 ZS jaudu. Ar. Bet šīs automašīnas tika piegādātas tikai Ziemeļamerikas un Dienvidāfrikas tirgiem. Eiropā bija iespējams iegādāties citus, mazāk jaudīgus modeļus. Bet principā mūsu kontinenta iedzīvotājiem pietika ar piedāvāto izvēli, kas bija diezgan bagāta - aptuveni divdesmit dažādi varianti.

Par ķermeni

Par BMW E30 dzinējiem - vienu no svarīgākajām diskusiju daļām par automašīnām - jau tika runāts, un tagad ir vērts runāt sīkāk par virsbūvi.

Dizaina ziņā auto ir diezgan pievilcīgs. Neskatoties uz to, ka Minhenes izstrādātāji nolēma modeli neizrotāt ar slīpu priekšējo režģi (kas ir raksturīga visiem pēdējos divdesmit gados ražotajiem BMW), automašīna bija veiksmīga. Nav brīnums, ka šis ķermenis joprojām ir populārs šodien. Un jebkurā satiksmes plūsmā jūs varat viegli atpazīt BMW E30.

Tūnings - tieši ar šāda darba metodi daudzi šī auto īpašnieki cenšas uzlabot tā izskatu. Viņi cenšas to padarīt spēcīgāku, muskuļotāku, agresīvāku. Par laimi, šodien tas ir īsts. Dažādi uzņēmumi piedāvā ļoti daudz detaļu iegādei. Piemēram, jaunā BMW E30 torpēda. Interjers, kas stilizēts kā mūsdienīgums vecajās automašīnās, izskatās diezgan oriģināls. Starp citu, daudzi cilvēki cenšas uzlabot interjeru, jo parasti vadītājs unpavadīt laiku. Ar ievērojamu naudas summu un speciālistu pūlēm iespējams izgatavot izcilu, ārēji jaunu auto.

Salons

BMW E30 interjers ir labi veidots, taču jūtams tā sauktais “septiņdesmito gadu gars”. Stūri ražotāji uzstādīja slīpi, taisni “itāliešu valodā”. Bet ir korekcija. Priekšējo paneli var saukt par patiesi vācisku. Visu veidu taustiņu un pogu, tāpat kā pogas, ir minimāls. Arhaiskā izplūdes poga nevar, bet, lūdzu, ar kuras palīdzību jūs varat kontrolēt apgaismojumu. Šī ir ļoti ērta funkcija.

Informācijas paneli var droši saukt par ērtības un ergonomikas standartu. Patiešām, BMW izstrādātājiem izdevās izveidot vadītājam pienācīgu “darba” zonu. Visas skalas ir viegli nolasāmas un redzamas – stūre neaizver skatu. Iekšā BMW E30 plīts, ērti ērti sēdekļi, telpa. Protams, apdare ir lauku stila, tāpēc daudzi cilvēki nolemj uzlabot interjeru.

Starp citu, sākotnēji tika izlaists tikai divdurvju sedans (tā toreiz sauca, nevis “kupeja”, kā tagad). Bet tad parādījās četrdurvis. BMW nolēma izstrādāt šo modeli, jo tika izlaists automobilis, kas kļuva populārs šobrīd - Mercedes E190. Viņu uzmācīgo konkurentu mašīna. Tāpēc BMW nolēma sekot līdzi. Tie uzlaboja tehniskos parametrus, interjeru, taču, godīgi sakot, atpalika no Štutgartes koncerna ražotā modeļa.

Īsumā par visām versijām

BMW E30ražots dažādās versijās. Kabrioleti, sedani, kupejas - virsbūves bija atšķirīgas, bet tehniskajās specifikācijās tās bija līdzīgas viena otrai. Tā, piemēram, kopš 80. gadu beigām visi ir aprīkoti ar centrālo atslēgu. Sāka parādīties elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, vieglmetāla diski, borta dators, lukturu tīrītājs, vējstiklu mazgātājs, elektriskā piedziņa, aizkari, ABS un daudz kas cits. Pēc tam, sākot no 90. gadu sākuma, viņi sāka pārveidot izskatu – pazemināja režģi, nomainīja hromētos bamperus uz melniem, pārveidoja priekšējos lukturus un palielināja aizmugurējo lukturu izmēru.

Kopumā šis ir stabils auto. Patiesiem klasikas cienītājiem varētu teikt. Vienīgā problēma ir oriģinālās rezerves daļas un apkope. Bet, ja iekārta tiek pareizi apstrādāta, tā kalpos vēl daudzus gadus.