BMW 316i automašīna: specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Revolucionārā "trīs rubļu banknote", kas tika ieviesta 1990. gadā, aizstājot iepriekšējo E30 modeli un izlaista ar saukli Ultimate Driving Machine, pilnībā atbilst Bavārijas automašīnas aprakstam.

Vēsture

Šis modelis tika ražots līdz 2000. gadam, līdz jaunais E46 pilnībā izspieda to no tirgus. Šodien diemžēl labu eksemplāru ir palicis maz. To gadu augstas kvalitātes BMW E36 316i maksās vairāk nekā daudzi jauni izstrādājumi. Piemēram, jaunais Opel Astra G maksās daudz mazāk. Šī BMW pozitīvā atšķirība ir tā, ka tas sniedz lielisku braukšanas prieku, kas sedz dažus mīnusus un problēmas.

Izskats

Pats BMW 316i ir lielāks un smagāks nekā tā priekšgājējs. Kupejas versija izskatās sportiskāka. Tiem, kas vēlas iegādāties divdurvju modeli, jāņem vērā, ka katrai kupejas virsbūves daļai ir sava: pārsegs ir par 80 mm garāks, bet jumts – par 130 mm garāks. BMW 316i izmēri ir 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Kopējais svars ir 1065 kg.

Modeļa galvenā iezīme bija zīmola pārkares, kas labi atšķīrās no priekšpuses.

Ražošanā bija dažādas modifikācijas, sākot ar kabrioletu unbeidzas ar hečbeku. BMW 316i Compact hečbeks ir kļuvis populārs tā kompaktuma dēļ. Savukārt NVS valstīs kabriolets nebija pieprasīts.

BMW 316i specifikācijas

Šim modelim tika uzstādīti dažādi dzinēji. Mēs runāsim par vismazāk jaudīgāko modifikāciju. BMW 316i dzinējs ļauj sasniegt 100 km/h 12,7 sekundēs, kamēr tā jauda ir tikai 102 ZS. Ar. Pēdējo ne vienmēr labi novērtēja zīmola cienītāji, taču motors bija pelnījis kvalitātes zīmi. Ievērojot ekspluatācijas noteikumus, pat gredzenu nomaiņa būs nepieciešama tikai pēc 300 000 km. Pats dzinējs ir pārvietots tuvāk salonam, kas nodrošina sedanam ideālu svara sadalījumu pa asīm.

Lielākajai daļai ražoto BMW 316i ir piecu pakāpju manuālā ātrumkārba, kas, pēc īpašnieku domām, ir ļoti uzticama. Ik pēc 20 000 km ir nepieciešama eļļas maiņa kastē un galvenajā pārī.

Stūre informatīva, ir hidrauliskais pastiprinātājs. Stūres stieņa nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 150 000 km. Pamatnē ir pretbloķēšanas sistēma.

Modeļa krāsošanas darbi ir slavējami, taču laiks dara savu. Šobrīd lielais vairums BMW 316i ir salauzti dažādās pakāpēs, tāpēc, pērkot automašīnu, jums ir jāpievērš pienācīga uzmanība. Pret koroziju visvairāk pakļautās vietas ir aizmugurējie amortizatora stiprinājumi, durvju un sliekšņu apakšējās malas, bagāžnieka vāks un aizmugurējie spārni.

Detalizēti raksturlielumi ir parādīti šajā tabulā.

Galvenās funkcijas
Jauda	102 l. s.
Dzinēja izmērs	1766 cm3
Ķermeņa stils	Sedāns (E36)
Maksimālais ātrums	182 km/h
Cilindru skaits	2
Paātrinājums no 0 līdz 100 km\h	12 c
Degvielas patēriņš (kombinēts)	8, 6L/100km
Izmēri
Garums	4,320 mm
Platums	1,640 mm
Augums	1,380 mm
Attālums no priekšējās līdz aizmugurējai asij	2,570 mm
Klīrenss	110mm
Brauciens
Piedziņas veids	Aizmugure
Mise
Apmale	1,065 kg
Atļauts	1,525 kg
Bremzes
Priekšpuse	Disks
Aizmugure	Bungas
Izpilde
Tvertnes ietilpība	55 l
Bagāžas ietilpība	425 l
Riepu izmēri	175/70TR14
Sēdekļi	4
Korozijas garantija	6 gadi

Kulons

Vēlos pieminēt stereotipus, kas radušies viedokļu īpašniekiem par piekares neuzticamību. BMW balstiekārtas vājākais posms ir vadītājs.

BMW 316i aizmugurējā vairāku sviru piekare labi darbojas, braucot līkumā ar ātrumu. Parasti pirms pārdošanas auto īpašnieks netērē naudu kluso bloku remontam, tāpēc pircējam nereti nākas investēt remontā. Vācu auto tiek uzskatīts par vienu no lētākajiem satura ziņā, taču te nav runa par BMW. Piemēram, amortizatorus un atsperes reti kad ir nepieciešams remonts, bet, tiklīdz ir pienācis nomaiņa, tas nemaksās divus vai trīs simtus dolāru. Bieži vien daudzi autovadītāji sūdzas par aizmugures piedziņas trūkumiem, proti, saķeri.

McPherson priekšējie statņi ir ļoti izturīgi: stūres uzgaļi iztur līdz 30 000-50 000 km, stabilizatora bukses - 60 000 km, bet klusie bloki - līdz 100 000 km vispār.

Ir vērts pieminēt ABS sistēmu. Ar to bija aprīkotas visas ražotās automašīnas, taču tajā pašā laikā bremžu disku deformācija un palielināts nodilums nebūt nav nekas neparasts. Šai problēmai ir dārgs risinājums: dārgu un kvalitatīvu bremžu kluču pirkšana vai disku bieža maiņa.

Salons

Pats BMW 316i interjers (kura fotoattēls ir parādīts rakstā) nav piemērots cilvēkiem, kuri meklē plašu ģimenes automašīnu. Lieta tāda, ka vadītājs jau atrodas starp durvīm un transmisijas tuneli, kurā ir ne tikai kardāns, bet arī izplūdes sistēma. Vadītāja sēdeklis ir zems. Nosēšanās ir sportiska, lai aiz vadītāja sēdošais pasažieris spētu pabāzt kājas zem priekšējā sēdekļa spilvena. Informācijas panelis šajā modelī ir vērsts pret vadītāju, un gāzes pedālis ir grīda, kas tiek uzskatīta par BMW automašīnu pazīmi.

Aizmugurējie sēdekļi nav īsti piemēroti vidējas klases sedanam. Sakarā ar dzinēja pārvietošanu tuvāk centram, salons ir samazinājies. Bagāžas nodalījums ir 425 litri, kas jau ir labi, bet viss iepriekš minētais ietekmē salona izmērus.

Īpaša uzmanība jāpievērš stiklam: stikla biezums ar mehānisko pacēlāju ir 3 mm, bet ar elektrisko piedziņu - 4 mm. Tāpēc, nomainot stiklu, tas var vienkārši neiederēties rievās.

Lietotu automašīnu cenas

Cena svārstās no 4000 līdz 6500 dolāriem – tas viss ir atkarīgs no izvēlētā automašīnas izgatavošanas gada. Par 1991. gada auto būs jāmaksā aptuveni 4 tūkstoši dolāru, bet par 1996. gada modeli - jau 6-6,5 tūkstoši dolāru.

Ekspertu atsauksmes

Šis modelis attaisno Vācijas ražotāja kvalitāti. Pēdējā laikā viņš ir ievērojami samazinājis cenu, bet tas nekādā veidā nav ietekmējis krāsu. Principā katrs varēs uzturēt BMW automašīnu: pietieklicencētās rezerves daļas, kā arī lietotas rezerves daļas. Galvenā problēma sešcilindru E36 īpašniekam var būt no alumīnija izgatavotās cilindra galvas pārkaršana (visi modeļi ar to bija aprīkoti no 1995. gada līdz pilnīgai ražošanas slēgšanai).

Ja runājam par četrcilindru, tie nespīd ar izturību. Bieži vien neapdomīgiem braucējiem uzstādīto motoru jaudas vienkārši nepietiek. Viņi cenšas no tiem izspiest visu, ko vien var, un, tos pārdodot, pāri paliek tikai krāmi.

Attiecībā uz dīzeļdzinēja versijām tās sarūgtina autovadītājus. Tikai dzinējs nav remontējams.

Visas ātrumkārbas ir pelnījušas uzslavu: gan automātiskās, gan manuālās. Viņi ir izpelnījušies nosaukumu "nesalaužami". Pēc 150 000-200 000 km problēmu nav vispār. Būs nepieciešams tikai nomainīt aizkulises eļļas blīvi un kastes kāta eļļas blīvi. Pēc 250 000 km ir jāmaina piedziņas vārpstas elastīgais savienojums. Ja ir problēma, tad visticamāk no laika un, iespējams, no daudzu brašu "sacīkšu braucēju" "spīdzināšanas".

Spriedums

Labākais modelis, pēc daudzu automašīnu īpašnieku un ekspertu domām, bija sešcilindru BMW E36 ar 2,5 litru dzinēju. Četru cilindru pirkšana jau ir zaudējusi jēgu. Kāpēc tērēt naudu biežai zobsiksnas maiņai, ja automašīna nekādā gadījumā netiek uzskatīta par ekonomisku? Taču visi autobraucēji uzsver, ka trešās sērijas sedanam piemīt grācija, stingras līnijas un ķīļveida siluets.