Renault 19: apraksts, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Renault 19 Europa ir 90. gados populāra vidēja izmēra C klases automašīna, kuru izstrādāja franču koncerns slavenā dizainera Džordžeto Džudžaro vadībā. Tas tika ražots četros virsbūves veidos: 3/5 durvju hečbeks, kabriolets un 5 durvju sedans. Eiropā tas tika ražots no 1988. līdz 1996. gadam. Turcijā un Dienvidamerikā ražošana turpinājās līdz nākamā gadsimta sākumam. Tas bija visizplatītākais ārzemju auto Krievijā 90.-2000. gadu mijā.

Radīšanas vēsture

Astoņdesmito gadu sākumā visi Francijas autoražotāji piedzīvoja dziļu krīzi. 1984. gada novembrī Renault sāka jauna modeļa izstrādi. Projekts X53, vēlāk pazīstams kā Renault 19, bija paredzēts kā konkurētspējīgs Eiropas C klases automobilis populārākajā vidēja izmēra ģimenes auto segmentā.

Projekts tika īstenots rekordīsā laikā - 42 mēnešos. Līdz 1985. gada jūlijampasažieru salons bija gandrīz gatavs. Iekšējās telpas pabeigšanai bija nepieciešami vēl 5 mēneši. Pilnīgs darbs pie projekta tika pabeigts 1986. gada aprīlī. Pēc 7 miljonu kilometru testēšanas 1988. gada maijā automašīna tika nodota masveida ražošanai montāžas vietās pilsētās: Duai, Maubeuge (Francija), Valjadolida (Spānija), Setubala (Portugāle).

Ārpuse

Renault 19 izskats neizraisīja sajūsmu sabiedrībā, lai gan tas atbilda tā laika garam. Visās detaļās var izsekot mērenam leņķim. Tajā pašā laikā Itālijas auto dizaina studijas Italdesign speciālisti centās panākt vislabāko aerodinamiku. Rezultāts bija puslīdzīgs. No vienas puses, pretestības koeficients ir 0,31 Cx. Kopumā labs rādītājs. Tomēr salīdzinājumam - tā tiešā konkurenta Opel Calibra Cx bija daudz zemāks – 0,26 vienības.

Pārsega un priekšējā bufera dizains tika mainīts no pārveidošanas uz pārveidošanu, bet galvas optika palika nemainīga. Daudz vairāk paaudžu maiņa skāra muguru. Taisnstūrveida aizmugurējo lukturu bloks galu galā ieguva iegarenu horizontālu stāvokli. Diemžēl, neskatoties uz pazīstamu speciālistu iesaistīšanos modeļa izstrādē, Renault 19 nevarēja atkārtot sava priekšgājēja Renault 9 sasniegumus, kas savulaik tika atzīts par "Gada auto".

Interjers

Salons ir lietderības paraugs. Salons (tas attiecas uz informācijas paneli un viduskonsoli, undurvju polsterējums) ir sadalīts taisnstūrveida daļās. Plastmasa dekorēšanai izmantota cieta, lēta. Viss tiek darīts izmaksu samazināšanas labad.

Renault 19 spilgtākā vieta ir bagāžnieks. Tam ir zems slieksnis, kas padara to ļoti ērtu lietu iekraušanu. Noderīgais tilpums ir vairāk nekā pienācīgs: 385 litri. Steidzamās nepieciešamības gadījumā, salokot aizmugurējos sēdekļus, tas pārtop par 865 litru "furgonu".

Reno inženieri lielu uzmanību pievērsa jaunā modeļa drošībai. Tika veikti vairāki frontālās un sānu trieciena sadursmes testi. Saskaņā ar to rezultātiem turpmākās modifikācijas saņēma triecienizturīgas sijas durvīs un gaisa spilvenos. Pārsteidzoši, ka, neraugoties uz zināmas aizrautības trūkumu, no komerciālā viedokļa Renault 19 ir viens no veiksmīgākajiem franču uzņēmuma modeļiem visā tā pastāvēšanas laikā.

Specifikācijas

Lai apmierinātu pēc iespējas vairāk pircēju prasības, franči izstrādājuši visus iespējamos virsbūves variantus, kas raksturīgi C klasei. Bija pat Renault 19 1,4 L kabriolets, kas radīts sadarbībā ar vācu autostudiju Karmann. 90. gadu sākumā auto kļuva par vienu no populārākajiem savā klasē. Neskatoties uz pieticīgo izmēru un simbolisko bagāžnieku (255 l), automašīnā varēja ietilpt līdz pat pieciem pasažieriem - tas ir piemērots jautrai kompānijai.

Hečbeka un sedana opcijas tika aprīkotas ar 1, 4 un 1,7 litru benzīna dzinējiem, kā arī 1,9 litru dīzeli. prestižākā unātrgaitas modifikācija, kas izstrādāta 1990. gada oktobra sākumā, ir Renault 19 GTI 16V. Tā maksimālais ātrums ir 215 km/h. Sporta automašīna ir aprīkota ar:

• 1, 8 litru 16 vārstu dzinējs ar 135 zirgspēkiem;
• trīs pastiprinātas durvis;
• papildu spoileri;
• sporta piekare.

Lai saglabātu klientu interesi un gūtu panākumus, 1992. gadā Renault 19 tika modernizēts līdz otrajai paaudzei, veicot nelielas konstrukcijas izmaiņas. Atšķirīgās iezīmes ir elegantāki priekšējie un aizmugurējie lukturi, izsmalcināts režģis un jauni priekšējie un aizmugurējie bamperi. Salonam ir atšķirīgs informācijas panelis un stūre, uzlabota sēdekļa forma un citi nelieli uzlabojumi.

No 1992. gada beigām visas automašīnas sāka aprīkot ar drošības spilveniem un, atkarībā no versijas, stūres pastiprinātāju, atpakaļskata spoguļu sildītāju un jumta lūku. Pieejami divi jauni 1,8 litru benzīna dzinēji (90 ZS un 107 ZS), kā arī ekonomisks 1,9 litru turbodzinējs ar 90 ZS. Ar. 1994. gada augustā tika prezentēts Eco sērijas dzinējs ar 75 ZS jaudu. ar., aizstājot vecās 1,4 litru vienības.

Atsauksmes

Renault 19 ir kļuvis par vienu no vislabāk pārdotajiem Eiropas automobiļiem. Visā pasaulē bija vairāk nekā ducis montāžas vietu. Renault 19 kļuva par gada auto Spānijā un Vācijā (1989), Īrijā (1990), Argentīnā (1993). Tiek izmantota R19 veiksmīgā platforma un šasijaizveidojot populārā zīmola pēcteci - pirmās paaudzes Megane, kas tika ražots septiņus gadus. Panākumu noslēpums slēpjas perfektā kvalitātes, veiktspējas un cenas kombinācijā. Uzticams, nepretenciozs, ar labu dzinēju līniju ar augstu griezes momentu - automašīna ir kļuvusi par kultu, labāko Francijas autobūves vēsturē.