Karburators "Solex 21073": raksturlielumi, regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Mūsdienu automašīnu barošanas sistēmas ar katru gadu kļūst arvien sarežģītākas, taču vienkāršs, izdevīgs un uzticams karburators vēl ilgi kalpos veco automašīnu īpašniekiem. Tagad karburatora automašīnas jau sen vairs netiek ražotas. Bet tas nenovērš nepieciešamību pēc šādu iekārtu apkopes. Piemēram, Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant ražotais karburators Solex 21073 joprojām tiek ražots un veiksmīgi darbojas klasisko VAZ modeļu, kā arī priekšpiedziņas VAZ 2108, 2109 dzinēju barošanas sistēmās. To var arī atrast. uz agrīnajiem “desmitās ģimenes” modeļiem.

Neskatoties uz vienkāršību, šis elements ir pieprasīts un populārs autobraucēju vidū. Solex 21073 tika instalēts ne tikai Niva. Atsauksmes par to ir pozitīvas, kas nozīmē, ka jums par to ir jāuzzina vairāk un jāiemācās to iestatīt.

Solex karburators: modifikācijas

Šo ierīču pamata dizainu izstrādāja franču uzņēmuma Soleks inženieri.

Dimitrogradas rūpnīcā viņi vēlāk saņēma licenci ražošanai, un tas arī visscitas modifikācijas šeit veica speciālisti. DAAZ tika izstrādāts populārais Solex 21073. Atsauksmes par viņu ir tikai pozitīvas. Mehānisms ir viegli regulējams un ļoti uzticams. DAAZ-2108 ir paredzēts darbam ar 1,3 litru dzinēju VAZ 2108 un 2109. Solex 21083 ir pārveidots 1,5 litru spēka agregātiem. Tie paši mehānismi tika aprīkoti ar modeļiem no VAZ 2110 pirmajām partijām ar uz mikroprocesoru balstītu aizdedzes sistēmu. Klasiskajos VAZ modeļos tika instalēts Solex 21053-1107010. VAZ Niva modeļi bija aprīkoti ar Solex mehānismu 21073-1107010. Tagad tas ir aizstāts ar inžektoru.

Ierīce

Karburators "Solex" 21073 attiecas uz emulsijas veidu. Tās modifikācijas sākotnēji tika uzstādītas motoriem ar bezkontakta aizdedzi. Ierīcei ir divas kameras, kas aprīkotas ar droseļvārstiem, kā arī dozēšanas sistēmas. Ierīcei ir arī pārejas sistēmas pirmajai un otrajai kamerai. Ir tukšgaitas sistēma, bet tikai pirmajai kamerai.

Mehānisms sastāv no divām pusēm. Apakšējā - masīvāka - un augšējā. Šī puse ir tieši pašas ierīces korpuss, un augšējā daļa ir karburatora vāks. Katras kameras apakšā ir rotācijas tipa amortizatori ar mehānisku piedziņu. Karburatora pirmajā kamerā augšpusē ir gaisa padeves slāpētājs. Ir nepieciešams iedarbināt joprojām neapsildāmo barošanas bloku. Šo daļu iedarbina kabelis, kasieiet salonā un ir savienots ar sviru, kas ir atbildīga par sūkšanu, un ar iedarbināšanas vakuuma sistēmu.

Darbības princips

Solex 21073 darbojas šādi. Benzīns ieplūst pludiņa kamerā, izmantojot ieplūdes veidgabalu - degviela iziet arī caur filtra sietu, kur tā tiek iztīrīta, un iet caur adatas vārstu. Kamera ar pludiņu ir divu sekciju, un sekcijas ir savstarpēji savienotas. Viņiem būs tikpat daudz benzīna. Šis dizains var ievērojami samazināt ķermeņa slīpuma ietekmi uz degvielas līmeni šajā kamerā.

Tas nodrošina stabilāku dzinēja darbību. Kamerai piepildoties, pludiņš, nospiežot adatas vārsta daļu, bloķē degvielas piekļuvi kamerai. Tādējādi mehānismā tiek uzturēts nemainīgs benzīna līmenis. Tālāk no pludiņa kameras benzīns caur strūklām nonāk maisīšanas urbumos. Gaiss iekļūst tajās pašās akās caur īpašiem caurumiem emulsijas caurulēs vai gaisa strūklās. Tālāk tajos tiek sajaukts benzīns un gaiss. Tā rezultātā veidojas degvielas maisījums. Tas iekritīs gan mazajos, gan lielajos ierīces difuzoros. Šī ir galvenā dozēšanas kamera. Atkarībā no dzinēja darbības režīma karburatorā var iedarbināt noteiktus mehānismus un sistēmas. Kad īpašnieks mēģina iedarbināt dzinēju "aukstu", lai bagātinātu degvielas maisījumu, iedarbināšanas ierīce stājas spēkā. Viņa vadītājs palaiž no pasažieru nodalījuma - tā ir iesūkšana.

Kad rokturis ir maksimāli izvilkts, drosele ir pirmākameras ir pilnībā aizvērtas. Tajā pašā laikā droseļvārsts pirmajā kamerā atveras līdz sākuma spraugas attālumam. To noregulē, izmantojot Solex karburatora regulēšanas skrūvi. Atstarpes regulēšana ļaus regulēt tukšgaitas ātrumu.

Sistēmas palaišana

Šis mehānisms ir īpašs dobums, kas savienojas ar ieplūdes kolektoru. Ierīcei ir arī diafragma un kāts, kas ir savienots ar gaisa aizbīdni. Pēc dzinēja iedarbināšanas ieplūdes kolektorā rodas vakuums. Tas iedarbojas uz diafragmas stieni, tādējādi atverot gaisa aizbīdni. Ja droseles rokturis tiek atgriezts tā parastajā pozīcijā, tas samazinās sākuma spraugas.

Atstarpes parametri ir atkarīgi no sviras ģeometriskajiem raksturlielumiem un nekādā veidā nav regulējami. Kas attiecas uz otrās kameras droseļvārstu, tad, kad drosele ir izvilkta, tas ir bloķētā stāvoklī.

Tukšgaitas sistēma

Šis komplekts ir nepieciešams, lai sadegšanas kameras piegādātu ar degošu maisījumu ar mazāko ātrumu. Pateicoties šai sistēmai, barošanas bloks neapstāsies, ja nav slodzes. Degviela caur galveno strūklu iekļūst sistēmā pirmajā kamerā. Caur strūklu XX, kur to pēc tam sajauc ar skābekli, degviela caur gaisa vārstu nonāk sistēmā. Šis mehānisms ļauj nodrošināt stabilu dzinēja darbību tukšgaitā bez slodzes.

Turklāt degmaisījums iekļūs pirmajā kamerā pa īpašu kanālu, kas atrodas zem droseļvārstaamortizators. Degvielas mehānisms, kas ved uz izeju XX, ir aizvērts ar kvalitatīvu skrūvi. Šī ir regulēšanas skrūve, ar kuru var regulēt un mainīt karburatora īpašības. Šis elements regulē arī Solex 21073 mehānisma motora darbību tukšgaitas režīmā. Sakarā ar to tiek noteikta pirmās kameras droseles spraugas vērtība režīmā XX.

Citas karburatora sastāvdaļas

Arī mehānisma ierīcē ir paātrinājuma sūknis un ekonomaizers. Šīs vienības ir paredzētas dzinēja degvielas maisījumam, kad tas darbojas noslogotos režīmos.

Līmeņa iestatīšana pludiņa kamerā

Tātad, mēs esam apsvēruši Solex ierīci. Karburatora regulēšana palīdzēs iestatīt optimālo režīmu, kad dzinējs strādās pēc iespējas efektīvāk un tajā pašā laikā degvielas patēriņš nebūs pārāk liels. Vispirms jums jāiedarbina un nedaudz jāuzsilda dzinējs. Pēc tam demontējiet degvielas šļūteni un karburatora vāku. Pēc tam sūkšanas kabelis tiek atvienots un vāciņš ir savīti no ierīces.

Tas ir jānoņem pēc iespējas vienmērīgāk un uzmanīgāk, lai nesabojātu pludiņu. Pēc tam ar lineālu vai suportu izmēriet attālumu katrā no kamerām. Jums jāmēra no pārošanās plaknēm līdz benzīna malai. Šim izmēram jābūt apmēram 24 mm. Ja tas ir vairāk vai mazāk, tad parametrs tiek regulēts, saliekot pludiņu. Pēc tam ierīce tiek atkal salikta, iedarbiniet dzinēju un uzsildiet to.

Tukšgaitas iestatījums

Biežāk daudzi automašīnu īpašnieki, proti, iesācējipērc vecas mašīnas un nemāk pareizi noregulēt karburatoru. Rezultāts ir jaudas zudums, augsts degvielas patēriņš, peldošais ātrums un citas problēmas. Kad līmeņa regulēšana ir veiksmīgi pabeigta, noregulējiet tukšgaitu. Pirms to darīt, ieteicams izslēgt dzinēju. Lai strādātu, jums ir nepieciešams plakans skrūvgriezis un laiks. Mehānisma zolē ir caurums. Tajā ir skrūve, kas ir atbildīga par maisījuma kvalitāti. Tas ir ieskrūvēts līdz galam. Tomēr neesiet pārāk dedzīgs.

Tad no galējās pozīcijas skrūve tiek atskrūvēta piecus apgriezienus. Pēc tam dzinējs tiek iedarbināts bez sūkšanas. Kvalitātes skrūve ir atskrūvēta - karburators 21073 regulēs dzinēja apgriezienus. Pēc tam elements atkal tiek pieskrūvēts. Ir nepieciešams griezties, līdz barošanas bloka darbība kļūst pēc iespējas stabilāka. Lēnām pagrieziet skrūvi. Kad motora darbība kļūst mierīgāka, to atskrūvē ne vairāk kā par vienu apgriezienu. Rezultātā tukšgaitas apgriezieni būs aptuveni 900. Bet, ja dzinējs apstājas, tie tiek nedaudz palielināti.

Secinājums

Šie ir vissvarīgākie noteikumi par Solex karburatora iestatīšanu (tas attiecas uz Niva vai Seven, tas nav svarīgi). Iestatījums ļauj uzlabot motora darbību, stabilizēt tukšgaitas ātrumu. Šis karburators ir labs, jo to var noregulēt ar minimālu instrumentu komplektu jebkuros apstākļos. Taču, laikam ejot, kļūst arvien mazāk automašīnu ar šāda veida energosistēmu.