Dzinējs UMZ-417: raksturlielumi, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Spēka bloks UMZ-417 ir klasisks dzinējs ar četriem rindas cilindriem. Lai aktivizētu virzuļus, tiek izmantota parasta kloķvārpsta. Dzinējs aprīkots ar karburatoru, kontaktdegvielas sadali un OHV tipa gāzes sadales iekārtu, kurai ir apakšējā sadales vārpsta. Apsveriet tā īpašības un funkcijas.

Apraksts

UMZ-417 motoram ir alumīnija cilindra galva un korpuss. Čuguna uzmavas blokā tiek ievietotas ar gumijas blīvgredzeniem. Šis dizains attiecas uz dzinēja negatīvajiem momentiem, jo tas samazina tā izturību.

Aplūkojamais barošanas bloks ir uzlabota UMZ-4141 versija, tam ir līdzīga konfigurācija ar motoru ZMZ-402. UMP-417 atšķirības no tā priekšgājēja:

• Uzlabota saspiešana.
• Dažāda veida sadales vārpstas.
• Palielinātu ieplūdes vārstu klātbūtne.
• Palielināta saspiešanas pakāpe.

Dažas šī dzinēja modifikācijas ir aprīkotas ar 421. sērijas kloķvārpstu, kas uzstādīta bez eļļas blīvēm. Motors no ZMZ atšķiras tikai ar cilindru ieliktņiem, kas tiek novietoti, izmantojot vara blīves, kas nodrošina papildukopējais spēks.

Modifikācijas

Ir izstrādātas vairākas aplūkotā dzinēja variācijas. Vispopulārākās starp tām ir šādas modifikācijas:

• UMZ-417.10. Šis dzinējs darbojas ar AI-76 degvielu un tika uzstādīts UAZ transportlīdzekļiem ar indeksu 3151.
• Versija 4175.10 - uzstādīta uz GAZelles, ir palielināta jauda līdz 98 zirgspēkiem. Dzinēja kompresija ir 8,2, kas ir pietiekami, lai izmantotu benzīnu ar oktānskaitli 92.
• Modifikācija 4178.10 - tiek uzskatīta par visizplatītāko modeli, kas aprīkots ar karburatoru ar pāris kamerām, ļauj darbināt cilindra galvu no 421. UAZ. Turklāt šī modeļa kloķvārpsta ir aprīkota ar eļļas blīvi, un ir pieļaujama papildu mijiedarbība ar hidraulisko stūres pastiprinātāju vai diafragmas sajūga komplektu.

UMZ-417 tehniskie parametri

Attiecīgā barošanas bloka tehniskā plāna parametri ir šādi:

• Nobīde - 2445 cc
• Jauda - 92 "zirgi".
• Revolūcija - 4000 apgriezieni minūtē.
• Cilindru skaits – 4.
• Vizuļa gājiens - 92 mm.
• Kompresija – 8.2.
• Eļļas tvertnes tilpums - 5,8 litri.
• Eļļošanas sistēma - integrēts tips (šļakatas plus spiediens).
• Degvielas patēriņš - 10,6 l / 100 km jauktā režīmā.
• Dzesēšana ir piespiedu tipa šķidruma bloks ar slēgtu ventilāciju.
• Svars - 166 kg.
• Darba resurss - 150 tūkstkilometri.

Apkope un darbības traucējumi

UMP-417 dzinēju ir viegli novērst un uzturēt. Nepieciešama periodiska motoreļļas nomaiņa (ik pēc 10 tūkstošiem km) un laika vārstu termiskās atstarpes regulēšana (pēc 15 tūkstošiem km).

Iespējamie motora darbības traucējumi ir norādīti tālāk:

• Svešas dabas trokšņi vai klauvējumi elektrostacijas darbības laikā. To var ietekmēt nenoregulēti laika vārstu atstarpes, klaņa gultņu deformācija, mezgla sadales vārpstas darbības traucējumi.
• Jūtama vibrācija, iedarbinot un darbinot motoru. Starp iemesliem: klaņa un kloķa bloka nelīdzsvarotība, nepareiza karburatora regulēšana, kontakta aizdedzes sistēmas kļūme.
• Motora pārkaršana. Iemesls var būt bojāts termostats, atmosfēras spraudnis dzesēšanas kontūrā vai ūdens sūkņa darbības traucējumi.

Modernizācija

UAZ UMZ-417 karburatora dzinēji bieži tiek uzlaboti, kuru mērķis ir palielināt iekārtas jaudu. Viens veids ir aizstāt esošo mezglu ar iesmidzināšanas sistēmu. Šādas pārstrādes izmaksas ne vienmēr ir pamatotas, jo ir vieglāk iegādāties jaunu dzinēju ar sadalītu iesmidzināšanu.

Citu veidu, kā uzlabot attiecīgo motoru, ir jāņem vērā šādi punkti:

• Cilindra-virzuļa komplekta balansēšana.
• Frēzējot bloka galvu līdz 95 milimetriem, kompresija tiek palielināta līdz 9,2.
• Mainītesošo standarta sadales vārpstu uz analogu ar šauras fāzes profilu.
• Izplūdes gājienu apstrāde līdz 39 mm, uzstādot piemērotus laika vārstus.
• Izplūdes kolektora uzstādīšana no 421. modeļa.
• Izplūdes caurules nomaiņa pret 51 mm versiju.

Šīs manipulācijas palielinās spēka agregāta jaudu līdz 100 zirgspēkiem.

UMP-417 remonts

Attiecīgā motora remonts ir sadalīts pašreizējā un lielajā remontā. Pirmajā gadījumā atsevišķu daļu veiktspēja tiek atjaunota vai nomainīta. Kapitālā daļa paredz pilnīgu dzinēja vērtību atjaunošanu līdz nominālvērtībām, pilnībā veicot instalācijas kapitālremontu. Tam būs nepieciešams izjaukt motoru.

Iemesli UMZ-417 dzinēja kapitālremontam:

• Ievērojams motora jaudas samazinājums.
• Eļļas daudzuma samazināšana eļļošanas ķēdē.
• Ievērojams eļļas patēriņa pieaugums (no 450 gramiem uz 100 kilometriem).
• Dūmu barošanas bloks.
• Palielināts degvielas patēriņš.
• Ārpus trokšņi un skaņas darbības laikā, kā arī kompresijas pakāpes samazināšanās.

Rezultāts

Veicot remontdarbus ar šo motoru, jāievēro noteikti noteikumi. Strāvas bloka demontāžas laikā ir jāpārbauda katra elementa nodilums un tā turpmākās darbības iespēja.

Jūs varat atjaunot dzinēja darbmūžu, pilnībā vai daļēji nomainot nolietotās detaļas vai toreanimācija, ja tā ir racionāla. Visbiežāk tiek nomainīti sadales vārpstas klaņi un galvenie gultņi, vārstu ligzdas, bukses un citas aktīvās daļas.

Veicot remontdarbus, jāatceras par standarta spraugām un laika spriegojumu. Šo rādītāju pasliktināšanās noved pie berzes detaļu mijiedarbības pārkāpuma, to sliktas eļļošanas. Tas noved pie paātrināta elementu nodiluma. Neaizmirstiet uzlikt atzīmes vēl piemēroto rezerves daļu turpmākās uzstādīšanas vietās.

Ir vērts atzīmēt, ka arī vadības izmēru samazināšana nav pieļaujama, jo tas pasliktina virzuļu un bukses siltuma pārnesi. Tā rezultātā notiek pārmērīga pārkaršana. Pirms darba uzsākšanas barošanas bloks UMZ-417 ir jānotīra no netīrumiem un jānomazgā. Pašu procesu vēlams veikt uz rotējoša statīva.