Autocoupler SA-3: ierīce, mērķis, izmēri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Viena no populārākajām ierīcēm dzelzceļa vilcienu vagonu automātiskai pievienošanai un atvienošanai ir SA-3 automātiskā sakabe. Tā ir iekārta, kas nodrošina vagonu un lokomotīves savienošanu un atvienošanu. Pateicoties tā konstrukcijai, SA-3 automātiskā sakabe uztur automašīnas pareizajā intervālā, savieno un atvieno tās, kā arī padara to kontaktu iespējamu, nekaitējot automašīnas rāmim un pašam automātiskā sakabes mehānismam.

Mehānisma mērķis

Pie mūsdienu ierīcēm, kas nepieciešamas automašīnu automātiskai atkabināšanai un sakabei, ietilpst SA-3, neskatoties uz to, ka tas tika izstrādāts tālajā 1932. gadā. Ierīce tagad ir diezgan populāra. Panākumu noslēpums ir labs dizains, vienkāršs un efektīvs, kā arī uzticamība un ērta lietošana un apkope.

Izmanto moderno dzelzceļa transportlīdzekļu parkudažādu dizainu un nolūku vagoni. Ir kravas un pasažieri. Ir arī nosacījumi to lietošanai. Vairāki vagoni un lokomotīves tiek ekspluatēti diezgan skarbos apstākļos: paaugstināta lietošanas intensitāte, pārmērīgi augsta vai zema temperatūra, cilvēku un preču pārvadāšana nelielos attālumos.

Ar nelielu nobraukumu, veicot iekraušanas un izkraušanas manipulācijas, palielinās ierīces jauda, un līdz ar to aktuāls kļūst jautājums par ierīces izmantošanu, kas ļauj automātiski savienot un atvienot vilciena elementus. Tieši uz šīm ierīcēm var attiecināt šo ierīci, jo SA-3 automātiskā savienotāja mērķis, īpašības un dizains ir pilnībā piemēroti šiem mērķiem.

Trauciena vilces ierīce - automātiskais sakabe SA-3 ļauj veikt:

• Automātiski vagonu savienojumi, kad tie saduras un bloķē savienoto automātisko savienotāju bloķēšanu.
• Automātiska ritošā sastāva vagonu atkabināšana, kas tiek veikta bez speciālista iejaukšanās, un ierīces turēšana atslēgtā stāvoklī līdz automātisko savienotāju atvēršanai.
• Automātiska stiprinājuma detaļu atgriešana to sākotnējā stāvoklī, ļaujot tās savienot un bloķēt bloķēšanu, atsitoties pret vagoniem.

Turklāt SA-3 automātiskais sakabes mehānisms ļauj atkārtoti savienot nejauši atvienotus savienotājus, neatdalot vilcienu vagonus. Manevrēšanas darbs, t.i.viņu rīcība, automātisko savienotāju ietekme neizraisa to saistību. Līdz adhēzijas brīdim SA-3 daļas ieņem šādas savstarpējas pozīcijas:

• ierīču asis ir novietotas vienā taisnā līnijā;
• asis ir nobīdītas vertikāli vai horizontāli.

Šajā gadījumā kravas vilcienā var pieļaut vertikālu aksiālu nobīdi. Asu nobīde notiek līdz 100 milimetriem, un arī ātrgaitas pasažieru vilcienā līdz 50 milimetriem. Horizontālās aksiālās nobīdes maksimālā vērtība nepārsniedz 175 mm. Ar šiem asu pārvietojumiem automātiskās sakabes SA-3 darbība sastāv no kvalitatīvas un drošas automašīnu automātiskas sakabes to darbības laikā.

Automātiskā sakabes modeļa SA-3 dizains

CA-3 savienotāju var sadalīt vairākos komponentos, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību:

1. Korpiņš, rezerves daļas un darba mehānisma daļas.
2. Tiecienu centrēšanas ierīce.
3. Ierīces melnraksts.
4. Apstājas.
5. Brauciens automašīnu atkabināšanai.

Efektīva SA-3 automātiskā savienotāja darbība tiek panākta, mijiedarbojoties visām mehānisma daļām un korpusā veidotajai dobajai telpai. Tās galvenajā daļā ir mehānisma detaļas (tās ir ievietotas dobumā, ko sauc par kabatu):

• pils;
• slēdzenes turētājs;
• pacelšanas veltnis;
• atslēgas pacelšana;
• drošinātājs, lai aizsargātu pret patvaļīgu automātisko savienotāju atvienošanu;
• bult.

Papildus ķermeņa galvas daļaiaprīkots ar iegarenu asti. Tam ir arī caurums asmenim, kas savieno vilces apkakli un automātisko savienotāju SA-3. Savienotajā stāvoklī mehānismi, kas atrodas uz blakus esošajām automašīnām, saskaras viens ar otru, izmantojot izvirzīšanos no rīkles (tas ir segments starp lielajiem un mazajiem zobiem), slēdzenes un slēdzenes.

Šajā sakarā varam secināt, ka CA-3 automātisko savienotāju ierīču stāvoklis nosaka visas ierīces stabilu un nepārtrauktu darbību kopumā.

Automātiskās sakabes SA-3 izmēri un svars

Automātiskajam savienotājam ir šādi parametri:

• Automātiskās savienotāja SA-3 izmēri: 1130 x 421 x 440 milimetri.
• Automātiskās sakabes SA-3 svars var svārstīties no 207, 18 līdz 215 kilogramiem. Tas ir atkarīgs no ierīces projekta.

Automātiskās sakabes izmēri padara to par diezgan daudzpusīgu ierīci, kas ir vienlīdz labi piemērota gan kravas, gan pasažieru vilcieniem.

Jaunināts SA-3 savienotājs

Divdesmit pirmā gadsimta 2000. gados Krievijā sāka izmantot modernizēto automātisko sakabi SA-3. Automātiskā savienotāja SA-3 ierīce un darbība palika nemainīga, bet dizains tika uzlabots. Ierīce saņēma divus kronšteinus, kas neļauj salūzušās sakabes daļām uzkrist uz sliedēm. Detaļu krišana izraisa bultas bojājumus vai vilciena sabrukšanu.

Tādējādi līdz ar jaunināšanu palielinās arī jaunā ierīces modeļa drošības līmenis. Bet tas vēl nav vissienesa jauninājumus. Ierīces jaunā modeļa bezremonta nobraukuma distance bija 1 000 000 kilometru. Vecā automātiskā sakabe SA-3 mērķa un īpašību ziņā lepojas tikai ar 200 000 kilometru. Ņemot vērā to, ka ir palielinājusies drošība un ietaupījumi iekārtu remontam, vecākus modeļus sāka ļoti ātri izņemt no ekspluatācijas. Tomēr SA-3 automātiskās sakabes mērķis un dizains tā sākotnējā versijā ir stingri iekļuvuši padomju un Krievijas dzelzceļu vēsturē.

SA-3 savienotāja kļūmes

Autosavienotājs SA-3 ar noteiktu skaitu problēmu nespēj pilnībā pildīt savas funkcijas:

• Mehānisma sastāvdaļu lūzums, kā arī mikroplaisas ierīces korpusā.
• Darba virsmu konturēšana, saplīsuši drošinātāji, rīkles paplašināšana.
• Rullītis, kas nav fiksēts no izkrišanas, nepareizi vai neparasti fiksēts veltnis, kā arī tā neesamība.
• Vilces skavas ķīļa vai veltņa lūzums. Plaisa ķīlī, veltnī un vilces apkaklī.
• Centrēšanas sijas plaisa un (vai) lūzums, svārsta piekare. Nepareizi uzstādīti svārsta pakaramie.
• Netipisks ķīlis vai ruļļa rullis, vilces apkakles komponenta bojājums.
• Stieņa lūzums vai plaisas veidošanās tajā.

Stieņa mērķis ir atbalstīt vilces jūgu, kronšteinu, kā arī piedziņas turētāju atbrīvošanai, trieciena ligzdu un vilces plāksni vai pašus atdures. Saliekta atbrīvošanas svira ir arī galvenā CA-3 savienotāja problēma.

Iepriekš minētās kļūdas ir galvenās. Ja ir šie defekti, automātiskais savienotājs nav piemērots darbībai, jo tā stabila darbība būs liela problēma. Lai novērstu vairākus darbības traucējumus, detaļas tiek nosūtītas remontam. Tās daļas, kurās darba virsmas ir nolietojušās, nevar salabot un tiek nomainītas pret jaunām.

Tas var izraisīt pretreakciju un novirzes no normas. To izskats apdraud nepietiekami spēcīgu saķeri un līdz ar to atvienošanu vilciena kustības laikā. Ja rodas pretdarbība un novirzes virs normas, automātiskā sakabe tiek nekavējoties salabota. Tā kā noteikto ekspluatācijas noteikumu neievērošana apdraud vilciena pasažieru dzīvības.

Automātisko savienotāju SA-3 un CAKv salīdzinošie raksturlielumi

Divdesmitā gadsimta septiņdesmitie gadi iezīmējās ar to, ka sākās jauna automātiskās sakabes standarta izstrāde, kas paredzēta ES dzelzceļa satiksmei. Viens no sasniegumiem - CAKv ir kļuvis diezgan plaši izmantots ne tikai Eiropas, bet arī Krievijas vilcienos.

CAKv, pamatojoties uz SA-3 un pilnībā saderīgs ar padomju dizainu. Tomēr ir atšķirības, vācu versijā uz lielā zoba ir aprīkots papildu izvirzījums, kas iekrīt īpašā rievā. Tādējādi sakabe tiek mainīta no mīkstas uz stingru.

Elektrisko savienotāju un bremžu cauruļvadu savienošanai var izmantot stingru sakabi. CAKv izmanto vagonu, lielo kravas vilcienu savienošanai. tosakarā ar to, ka SA-3 izmantotā skrūvju siksna nespēj izturēt kravas vilciena slodzi.

Valstis, kurās tiek izmantots CA-3 savienotājs

Neskatoties uz tā “cienījamo” vecumu, daudzi cilvēki ir apmierināti ar SA-3 automātiskās sakabes dizainu un darbību, tas joprojām ir populārs daudzās pasaules valstīs. Piemēram, to izmanto dažās arābu valstīs, piemēram, Irānā un Irākā. Tāpat SA-3 automātisko sakabi var atrast uz Mongolijas, Kazahstānas, Uzbekistānas, B altkrievijas, Latvijas, Lietuvas, Gruzijas, Igaunijas, Ukrainas, Tadžikistānas, Moldovas, Azerbaidžānas, Somijas, Zviedrijas un Krievijas dzelzceļiem.

Tajā pašā laikā krievu versija ir aprīkota ar papildu kronšteiniem, kas neļauj automātiskās sakabes atvienotajām daļām nokļūt uz dzelzceļa sliedēm. Pateicoties aizsarglīdzekļu izmantošanai, ir ievērojami samazinājies negadījumu un vilcienu avāriju skaits, ko izraisījusi automātiskās sakabes daļas plīsums, kas pakļuva zem vilciena riteņiem.

Saīsinājuma SA-3 atšifrēšana

Saīsinājums SA-3 tiek tulkots kā padomju automātiskais savienotājs, 3. versija. Jāatzīmē, ka pēc tā izveidošanas 1935. gadā sākās visa PSRS dzelzceļa transporta pārnešana uz jauna veida ierīcēm. Pāreja tika pabeigta 1957. gadā.

Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā tika izmantota pārejas ierīce divu posmu ķēdes veidā. Ierīce bija metāla stūris, pie kura tika piemetināti divi ķēdes gabali. Stūris tika uzstādīts SA-3 mutē, bet ķēde tika uzmesta uz āķa,piemetināts pie skrūves sakabes. Pateicoties šim elementam, bija iespējams savienot automašīnas ar vecu sakabes ierīci un aprīkotas ar automātisko savienotāju SA-3.

SA-3 izveide ievērojami atviegloja savienotāja dzīvi. SA-3 automātiskās savienotāja mērķis un dizains ļāva samazināt viņa pienākumus līdz uzmavu kombinācijai, kas nodrošina bremzēšanu un elektriskos kabeļus.

Ziņkārīgi fakti

Automātiskajam savienotājam CA-3 ir diezgan populārs dizains, kas visā tās pastāvēšanas laikā ir sevi pierādījis kā uzticamu un izturīgu elementu, kas ļauj automātiski savienot un atvienot automašīnas.

Automātiskās sakabes SA-3 mērķis ir savienot un atvienot ritošā sastāva elementus, taču tā raksturlielumi ļauj savienotājam nodrošināt tikai to, ka savienošanas un atkabināšanas process norit tā, kā tam jānotiek. Visā automātiskā savienotāja pastāvēšanas laikā par šo elementu ir uzkrāti vairāki interesanti fakti:

• CA-3 tika izstrādāts 1932. gadā PSRS. Padomju dizaineri par pamatu ņēma ASV ražotu automātisko sakabi (Willison automātisko sakabi), kas izstrādāta 1910. gadā, un praktiski no jauna izveidoja pašmāju versiju. Arī saderināšanās kontūra ir pārveidota. Rietumos SA-3 sauc par "krievu savienotāju" vai "Willison sakabi ar krievu kontūru".
• Ja automātiskais savienotājs CA-3 ir nepareizi atvienots, ir nepieciešams iespiest tērauda stieni noteiktā caurumā, kas atrodas tā korpusā. Mehānisma sastāvdaļas atgriezīsies sākotnējā stāvoklī, un automātiskā savienotāja tiks savienota.
• Savienojums ir aprīkots ar signāla sviru. Viņšir izvirzījums, ko var redzēt armatūras apakšā, ja slēdzene nav aizslēgta. Kad specializētais vilcienu apkopes darbinieks pārbauda katru automātisko sakabi, pamana atzaru, viņš zinās, ka vagoni ir atvienoti viens no otra.
• Kā zināms, automātiskā sakabe ir aprīkota ar vilces pārnesumu, ierīci, kas absorbē trieciena impulsu un aizsargā vagona rāmi un automātiskā sakabes mehānisma sastāvdaļas no iznīcināšanas. Taču SA-3 lokomotīves un dzinēja automātiskās sakabes nav aprīkotas ar šo ierīci. Lieta tāda, ka uz lokomotīves un motora rāmja šo elementu vienkārši nav kur uzstādīt.
• Automātiskās sakabes SA-3 nosaukuma poļu versija ir Brežņeva dūre.
• 1898. gadā tika uzdots jautājums par automātisko savienotāju nodošanu ekspluatācijā Krievijas dzelzceļiem. Viena iespēja bija Dženija amerikāņu sakabe. Taču no idejas nācās atteikties. Sakarā ar amerikāņu versijas dizaina neuzticamību, kā arī nespēju izvēlēties piemērotu variantu no esošajiem vietējiem automātiskajiem sakabes ierīcēm, automašīnas automātiskas sakabes un atkabināšanas ierīces ieviešana tika atlikta uz nenoteiktu laiku.
• Padomju savienotājs (3. variants) tiek izmantots ne tikai postpadomju valstīs, bet arī dažās Eiropas valstīs, piemēram, Polijā, Somijā, Norvēģijā un Zviedrijā. Tāpat, pamatojoties uz SA-3, tika izstrādāta CAKv Eiropas versija, kas ar nelielām izmaiņām pilnībā atkārto vietējās automātiskās savienotāja dizainu. Tikai atšķirībā no pašmāju, ārzemju ļauj īstenot grūtssakabe, kas nepieciešama kravas vilciena vagonu savienošanai.
• Jauna SA-3 vidējās izmaksas ir 10 500 rubļu. To pašu ierīces vienību remonts svārstās no 300 līdz 1000 rubļiem. Tāpēc savlaicīgs sakabes remonts ļauj ietaupīt diezgan lielu naudas summu.

Secinājums

Apkopojot iepriekš teikto, ir vērts atzīmēt, ka SA-3 automātiskā sakabe ir diezgan uzticama un izturīga ierīce, kas ļauj automātiski atkabināt un savienot vagonus. Tajā pašā laikā tiek izvirzītas paaugstinātas prasības ierīces stāvoklim: nedrīkst būt nodilušas detaļas, mehānisma salauztas sastāvdaļas un plaisas korpusā un mehānisma daļās. Nepareizas darbības gadījumā SA-3 tiek nosūtīts remontam. Ja ierīce ir nolietojusies, tā tiek aizstāta ar jaunu.

Automātiskais savienotājs SA-3 tika izstrādāts tālajā 1932. gadā, pamatojoties uz amerikāņu automātisko Vilisona savienotāju. Tajā pašā laikā padomju dizaineri neatkarīgi izstrādāja sakabes ķēdes dizainu, par kuru SA-3 sakabe saņēma nosaukumu "Krievijas automātiskā savienotāja".

Pāreja uz automātisko sakabi sākās 1935. gadā. Toreiz tika izmantota pārejas ierīce, kas ļāva savienot automašīnas, kas aprīkotas ar jauna un vecā modeļa sakabēm. Pāreja beidzot beidzās 1957. gadā. 2000. gadu sākumā SA-3 tika nedaudz pārveidots. Sakabes konstrukcijā parādījās speciāli kronšteini, kas ļāva aizsargāt dzelzceļa sliežu ceļu no no sajūga nolauztu detaļu uzkrišanas uz tā. Audekla aizsardzība, tāpagrieziens, novērš pārmijas atteici, kā arī samazina avārijas iespējamību, kas novedīs pie pilnvērtīgas dzelzceļa avārijas. Modernizētās sakabes tiek izmantotas vilcienos, kas pārvadā naftas produktus, kā arī pasažieru vilcienos.

SA-3 automātiskā sakabe ir labi zināma Eiropā. Lielā mērā pateicoties tā uzticamībai un izturībai. Tajā pašā laikā, kā jau atzīmējām, daudzi līdzīga plāna ārzemju ierīču paraugi tika izveidoti, pamatojoties uz padomju automātisko sakabi.

Tādējādi secinājums liek domāt, ka SA-3, kas tika izveidots 1932. gadā, var darboties vairāk nekā desmit vai divdesmit gadus vai pat daudz vairāk. Galu galā konstrukcijas uzticamību mēra ne tikai pēc tās īpašībām, bet arī pēc tās nevainojamās reputācijas un gadiem ilgās pastāvīgās automātiskās vilcienu savienošanas un atsaistīšanas.

Bet, neskatoties uz lielo popularitāti, CA-4 aizstāja CA-3 - tam ir modernāks un uzticamāks dizains. Turklāt, salīdzinot ar trešo CA-4, tam ir palielināts bezapkopes nobraukuma resurss (200 tūkstoši kilometru no trešā pret 1 000 000 kilometru CA-4).

Tāpat ceturtais ir daudz vieglāks un efektīvāks nekā tā priekšgājējs. Neskatoties uz modernākas uzkabes parādīšanos, CA-3 joprojām ir diezgan izplatīts, galvenokārt pateicoties tā zemākajām izmaksām salīdzinājumā ar CA-4. SA-3 joprojām ir viens no populārākajiem automātiskajiem savienotājiem.