GAZ-69A automašīnas: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Lielākā daļa ceļu Padomju Savienībā, it īpaši ārpus pilsētas, vienmēr atstāja daudz vēlamo. Īpaši asi tas bija jūtams pēckara gados, kad valstij bija jāatjauno lauksaimniecība un infrastruktūra. Valstij bija vajadzīgas automašīnas, kas varētu viegli pārvietoties nelīdzenā reljefā un bezceļa apstākļos. Tāpēc 1946. gadā Grigorijs Moisejevičs Vasermans, kurš bija Gorkijas automobiļu rūpnīcas vadošais konstruktors, sāka strādāt pie jauna SUV.

Strādnieka dzimšana

Pirmais automašīnas modelis, kuru rūpnīcas strādnieki nodēvēja par "strādīgiem", ar oficiālo marķējumu GAZ-69, no konveijera noripoja 1947. gadā. 1948. gadā rūpnīcā tika saliktas vēl 3 automašīnas. Tolaik šāds automašīnas izskata ātrums no dizaina līdz pirmajiem prototipiem tika uzskatīts par vienkārši fenomenālu. Bet tam bija izskaidrojums. Fakts ir tāds, ka tā konstrukcijā tika izmantotas gatavas sastāvdaļas un mehānismi, kas tika veiksmīgi izmantoti sērijveida iekārtās.

Piemēram, dzinējs, kura tilpums bija 2,1 litrs, ieguva "sešdesmit devīto" no slavenā GAZ-M-20 ("Uzvara"). Tas ir nedaudz pārveidots, kā rezultātājauda palielināta līdz 55 litriem. s.

Arī jaunā SUV transmisija tika aizgūta no Pobeda.

Jaunums automašīnā bija ierīces, kas nodrošina priekšsildīšanu, izskats. Salons bija aprīkots ar sildītāju, vējstiklam tika nodrošināts siltais gaiss. Visi šie jauninājumi ļāva vadīt GAZ-69 jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos.

GAZ-69A izskats

Pirmie pārbaudījumi valsts komisijas uzraudzībā notika 1951. gada septembrī. Tajā pašā gadā tika salikts pirmais GAZ-69A paraugs, kuram bija ievērojamas atšķirības no parastā "sešdesmit devītā". Pirmkārt, tie attiecās uz automašīnas virsbūvi.

GAZ-69 bija divas durvis. Priekšā bija divas sēdvietas. Aizmugurē tika uzstādīti trīs soliņi sešu cilvēku pārvadāšanai. Šāds askētisks virsbūves izvietojums tika skaidrots ar to, ka šī automašīna bija paredzēta galvenokārt armijai. Tāpēc ērtības tika upurētas praktiskumam.

GAZ-69A bija plašāks mērķis, to bija paredzēts izmantot tautsaimniecības vajadzībām. Tāpēc esošajām durvīm tika pieliktas vēl divas durvis, un koka soliņu vietā bija mīksts dīvāns, kurā varēja ietilpt trīs cilvēki. Papildus tam, ka GAZ-69A korpuss saņēma jaunus elementus, izmaiņas skāra arī degvielas sistēmu. "Sešdesmit devītajā" atradās divas degvielas tvertnes ar dažādu tilpumu: viena 47, otra 28 litri. GAZ-69A tie tika aizstāti ar vienu 60 litru tvertni.

Caurlaidība ir galvenais trumpis

Tomēr pievienotās ērtības neļāvaGAZ-69A ir ērta pilsētas automašīna. Viņš joprojām palika smags strādnieks bez liekām problēmām. Tā apvidus spējas un nepretenciozitāte varētu kļūt par standartu jebkuram tā laika apvidus transportlīdzeklim.

Tā bija "sešdesmit devītās" ģimenes nevainojamā krosa spēja, kas kļuva par viņu pazīmi. Īsā bāze, mazs svars, visu riteņu piedziņas sistēma, lielisks klīrenss zem automašīnas tiltiem ļāva SUV nebaidīties no sarežģītiem ceļa šķēršļiem.

Šādas automašīnas īpašības, kā arī zemās izmaksas nodrošināja automašīnai pieprasījumu ne tikai PSRS, bet arī ārzemēs. Apmēram 50 ārvalstis savām vajadzībām iegādājās padomju apvidus auto.

Apvidus aprīkojums

Neskatoties uz to, ka automašīnas GAZ-69A salons tika uzskatīts par diezgan ietilpīgu, šauru durvju dēļ tajā nebija īpaši ērti iekļūt.

Ērtus ekscesus neatradīsiet arī salonā. Viss ir tikai svarīgākais.

GAZ-69A priekšējā panelī (foto augšā) bija vismaz šādas ierīces:

• spidometrs;
• indikators, kas informē vadītāju par atlikušās degvielas daudzumu tvertnē;
• ampērmetrs rāda akumulatora uzlādes līmeni.

Apkures sistēma ziemai un saulessargs vasarai - tās ir visas ražotāja piedāvātās ērtības ērtai darbībai.

Bagāžnieka vāks bija verams. Ja tas bija atvērtā stāvoklī, tas pagarināja bagāžas nodalījuma grīdu un devaiespēja pārvadāt negabarīta kravas.

Ar ādas pārklājumu krēsli bija mīksti, bet slideni, un uz nelīdzeniem ceļiem uz tiem sēdēt bija problemātiski. GAZ-69A bija atsperu piekares konstrukcija, kas lika automašīnai atsperties uz izciļņiem un līdz ar to arī visiem tiem, kas atradās salonā. Faktiski par šādu lēkšanas spēju automašīna tika nosaukta par "kazu".

Vējstikls tika notīrīts no ārējiem netīrumiem ar tīrītāju, kura trapecveida forma tika uzstādīta virs stikla.

Lai pasargātu automašīnas salonu no laikapstākļiem, tika nodrošināts pārklājums, kas bija no blīva ūdensizturīga materiāla (brezenta) nojume. GAZ-69A nojume tika izstiepta virs korpusa metāla rāmja un ar vāka malās “ielodētajām” cilpām (grozītēm) tika stingri nostiprināta pie pamatnes.

Transmisija

GAZ-69A spēka agregāts un divas asis tika piestiprinātas pie rāmja konstrukcijas. Rāmim bija taisnstūrveida slēgta forma ar sešiem šķērsvirziena pastiprinājumiem.

Mašīnai brauca abas asis. Centra diferenciālis projektā nebija paredzēts.

Kā minēts iepriekš, SUV dzinējs tika uzstādīts no automašīnas Pobeda un marķēts ar GAZ-20. Tā tilpums bija nedaudz virs diviem litriem un jauda – 55 ZS. Ar. Četru cilindru bloks darbojās ar benzīnu ar zemu oktānskaitli (A-66).

GAZ-69A uzstādītajai mehāniskajai pārnesumkārbai bija trīs pārnesumi kustībai uz priekšu un viens atpakaļgaitai.

Stūres pastiprinātājsstūre nebija paredzēta mašīnas konstrukcijā, un patiesībā arī nebija īpašas vajadzības, stūre bez īpašas piepūles griezās arī tad, kad automašīna stāvēja.

Specifikācijas

GAZ-69A bija šādas specifikācijas:

• Automašīnas kopējie izmēri (ieskaitot audekla vāku) bija 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (attiecīgi garums, platums, augstums);
• starpriteņu trase - 1 m 44 cm;
• attālums no brauktuves līdz tiltam - 21 cm;
• deklarētais degvielas patēriņš - 14 litri uz 100 km, faktiskais patēriņš svārstās no 16 līdz 20 litriem atkarībā no slodzes;
• maksimālais iespējamais ātrums ir 90 km/h;
• Automašīnas svars bez aprīkojuma ir 1415 kg, aprīkotās automašīnas svars ir 1535 kg.

Mūsdienu amatnieku ieguldījums automašīnas dizainā

Neskatoties uz to, ka GAZ-69A pēdējo reizi no konveijera noripoja 1973. gadā, tas joprojām ir sastopams uz Krievijas ceļiem. Tiesa, joprojām ir grūti viņu redzēt tādā formā, kādā viņš atstāja rūpnīcas vārtus. Reto automašīnu cienītāju vēlme savā izskatā ienest modernas notis ir ļoti liela. Tūnings GAZ-69A neaprobežojas tikai ar izmaiņām automašīnas izskatā. Tiek mainīta tā šasija un pat dzinējs.

Uzlabojumi apvidus auto ritošajā daļā

Tā kā GAZ-69A ir apvidus auto, tad šī retā auto īpašnieki vispirms cenšas uzlabot tā jau tā labās apvidus spējas.

Lai to izdarītu, paceliet automašīnu. Turklāt tas tiek veikts ne tikaiuz virsbūves, kad tas tiek pacelts virs rāmja, izmantojot speciālus starplikas, bet arī uz piekares, kad bezceļa klīrenss palielinās.

Pacelšana uz virsbūves tiek veikta ar vienu mērķi - lai GAZ-69A būtu iespējams uzstādīt lielāka diametra riteņus.

Padomju apvidus auto izskata noregulēšana

Lai piešķirtu "kazai" pievilcīgāku izskatu un tajā pašā laikā uzlabotu tās īpašības, tai ir uzstādīti pastiprinātas izturības jaudas bamperi. Automašīnas dizainu papildina vinča, kuras klātbūtne dažkārt palīdz uz neizbraucamiem ceļiem.

Izplūdes caurules uzgalis ir uzstādīts virs automašīnas virsbūves līmeņa. Automašīnas sliekšņi tiek uzlaboti. Standarta riepas tiek aizstātas ar iespaidīgām dubļu riepām. Ir uzstādīti hromēti riteņu diski.

Dzinēja regulēšana

Visiem iepriekš minētajiem automašīnas uzlabojumiem ir jāpalielina tā jauda, tāpēc īpašnieki cenšas nomainīt GAZ-69A dzinēju pret modernākām vienībām. Turklāt zem pārsega tiek uzstādīti ne tikai vietējie modeļi, piemēram, ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) vai UAZ UMZ 417 vai UMZ 421. Bet arī vācu ražotāju BMW dzinēji - M10 vai M40.

Jebkuras automašīnas tūnings ir dārgs bizness, un SUV, īpaši reta, tūninga rezultātā tā īpašniekam būs apaļa summa. Bieži vien par naudu, kas iztērēta tikai uz riteņiem, var nopirkt citu automašīnu. Bet, ja nepievērš uzmanību finanšuNo otras puses, tūnings padara automašīnu ne tikai skaistu un unikālu, liekot garāmgājējiem apgriezties viņas nomodā, bet arī uzticamāku darbībā.