3S dzinējs no Toyota

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Toyota S sērijas dzinēji pieder pie 1,8–2,2 litru rindas četrcilindru dzinēju saimes ar čuguna cilindru bloku un sakausējuma cilindru galvu.

Šajā sērijā ir tikai piecas dzinēju paaudzes: 1S–5S. Bieži autosporta interesentu vidū var dzirdēt par trešo no tiem.

3S dzinējam, kā jau minēts, ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas, ar kopējo tilpumu 1,99 litri. Tam ir vairākas modifikācijas: 3S-FC, 3S-FE, zināms daudziem 3S-GE (tikai piecas paaudzes), 3S-GTE, kas izveidots uz GE bāzes, 3S-GTM. Tā, piemēram, 3S-FC dzinēju varēja redzēt zem Toyota Camry pārsega, kas ražots 1987.-1991.gadā. FE modifikācija tika instalēta uz Celica SSI un Carina E.

Tālāk - interesantāk. GE 3S dzinējs tika uzstādīts Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, un no 1997. līdz 2005. gadam šī iekārta tika uzstādīta zem Altezza un Caldina GT pārsega. GT modifikāciju var redzēt zem pārsega Eagle Mk, Supra, GT JZA80 un GTE modifikāciju Celica GT-Four, MR2 un Caldina GT-Four.

Vispopulārākais Krievijā ir 3S-GE dzinējs. Kā jau minēts, vienas rindas motoram ir četri cilindri, tā bloks ir dzelzs un galvaalumīnija cilindru bloks. Cilindru darbības secība: 1.-3.-4.-2. Pirmais atrodas blakus zobsiksnai. Šī dzinēja pirmā iterācija svēra tikai 143 kg. Virzuļi bija izgatavoti no alumīnija. Šīs modifikācijas dzinējam ir piecas paaudzes.

Pirmā paaudze tika ražota no 1984. līdz 1989. gadam, un tās jauda bija 135 ZS. Celica GT-S bija aprīkots ar šo dzinēju. Otrais tika ražots no 1990. līdz 1993. gadam. Vietējā tirgū šis dzinējs attīstīja 165 ZS. s., ārpusē - 156 litri. Ar. Trešā paaudze tiek izlaista no 1994. līdz 1999. gadam. Jauda pieaugusi līdz 180 ZS. Ar. Ceturtā paaudze, kas pazīstama arī kā Red Top BEAMS, tiek ražota kopš 1997. gada. BEAMS ir saīsinājums, kas nozīmē "atvēršanas dzinējs ar uzlabotu mehānismu sistēmu". Viņš attīstīja jaudu jau 200 litros. Ar. (automātiskā versija - 190 ZS). Tie bija aprīkoti ar MR2 G, Celica ST202 un Caldina. Visbeidzot, piektā paaudze tika izlaista 1998. gadā, jauda bija jau 210 ZS. Ar. Šī paaudze tika instalēta Altezza.

Krievijā strauji uzņem apgriezienus tāds motosporta veids kā drifts, un kļuva par šo motoru popularitātes iemeslu. Tagad Altezza ir nomainījis Silvia, un tai zem pārsega ir 3S-GE. Daži sportisti tomēr dod priekšroku tam, piemēram, 2JZ, taču tas ir pavisam cits līmenis. Tāpēc iesācēju sportisti ir diezgan apmierināti ar 3S dzinēju. Atsauksmes par to galvenokārt satur informāciju, ka tas ir diezgan spēcīgs, nepretenciozs lietošanā. Altezza ar šādu dzinēju ātri paātrinās līdz simtiem - 6,8 sekundēs, un arvietas plosās diezgan sparīgi. Šim motoram palīdz 210 ZS. Ar. Tomēr tie prasa daudz. Altezza mīl tikai 98. benzīnu, un tāpēc to "ēd" kā bērns - saldumus. Taču, neskatoties uz to, šī dzinēja un jo īpaši šīs automašīnas īpašnieki ir ļoti apmierināti.

Daži ātruma entuziasti un autosporta profesionāļi izmanto tādu procedūru kā maiņa (swap). Tā ir automašīnas sastāvdaļu un mezglu nomaiņa, lai uzlabotu tā dinamiskās īpašības. Tā, piemēram, dzimtā 3S-GE vietā jau pieminētais Altezza ir aprīkots ar 3S-GTE ar atbilstošu transmisiju, bremzēm un citām sastāvdaļām. GTE dzinējs no ierastā GE atšķiras ar attiecīgi turbokompresora un lielākas jaudas klātbūtni. Tātad maksimālā jauda ir 225 litri. Ar. Tomēr šim zirgspēku palielinājumam būs nepieciešamas arī jaunas, jaudīgākas bremzes un efektīvāka dzesēšanas sistēma.