KamAZ-65116: apraksts, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kama automobiļu rūpnīca, iespējams, ir visslavenākais uzņēmums Krievijā, kas ražo vidējas un lielas ietilpības kravas automašīnas. Šīs mašīnas tiek izmantotas katrā Krievijas reģionā - no dienvidiem līdz Tālajiem Ziemeļiem. KamAZ ir uzticams kravas auto, kas var strādāt jebkuros laika un ceļa apstākļos. Kama automobiļu rūpnīcas kravas automašīnu līnija ir diezgan plaša. Un šodien mēs apsvērsim vienu no populārākajiem kravas automašīnu traktoriem. Tas ir KamAZ-65116. Specifikācijas, fotoattēli un funkcijas - tālāk mūsu rakstā.

Izskats

Auto tika ražots vairākās paaudzēs. Tāpēc pirms pārveidošanas automašīna izskatījās kā zemāk esošajā fotoattēlā.

Kabīnes dizains bija tieši tāds pats kā kravas vilcējam 5460 (pazīstams kā KamAZ no filmas "Truckers-2"). Automašīnai ir stingras kvadrātveida līnijas. Kabīne, spārni un buferis ir nokrāsoti vienā krāsā. Apakšā ir mazi miglas lukturi. Bet, kā atzīmēja atsauksmes, tie spīd ļoti slikti. Galvenā optika ir nedaudz augstāka. Priekšējie lukturi izmanto klasiskās kvēldiega spuldzes. Viņi labi spīd, bet es gribētu labāk - viņi sakavadītājiem. Kabīnes sānos ir vertikālas "žaunas", kas virza gaisa plūsmu. Pateicoties tiem, netīrā laikā kabīnes sāni nav tik netīri. Beidzot KamAZ pazaudēja savu veco, divdaļīgo vējstiklu. Tagad ir viens panorāmas logs. Bet, tā kā kabīne ir pietiekami plata, nācās izmantot trīs tīrītājus. Kabīnes augšdaļā ir oranžas gabarītgaismas. KamAZ-65116 kravas automašīnu kabīnes ir zemas. Augstas ir tikai modifikācijās 5460. Starp citu, vairāk nekā puse no KamAZ-65116 kravas automašīnām ir krāsotas oranžā krāsā. Zilas un b altas nokrāsas ir retāk sastopamas.

Izmaiņas pēc 2012. gada

2012. gadā ražotājs veica nelielas izmaiņas dizainā. Tātad, salons un buferis tika pabeigti. Kabīne joprojām ir zema, bet uz jumta parādījies saulessargs. Vertikālās žaunas ir kļuvušas kompaktākas, un buferis ir kļuvis leņķiskāks.

Priekšējie lukturi tagad ir strukturāli apvienoti ar pagrieziena rādītājiem. Miglas lukturus var novietot apakšā. Tie ir nedaudz lielāki nekā versijās pirms veidošanas. Tomēr tie ir ļoti zemi, un vadītāji bieži tos nes augstāk. Pretējā gadījumā kravas automašīnas KamAZ-65116 izskats palika nemainīgs. Šādā formā automašīna tiek ražota līdz šai dienai.

Vai ir kādas problēmas?

Ko viņi saka par KamAZ-65116 atsauksmēm? Īpašnieki atzīmē, ka, neraugoties uz dizaina uzlabojumiem, salons nebija bez vecām problēmām. Tātad, pirmā problēma ir korozija. Kajītes gan pirmās, ganotrās paaudzes kravas automašīnas. Īpaši bieži rūsa veidojas riteņu arku un durvju zonā. Lai metāls saglabātos sākotnējā formā, katru gadu tas ir jāapstrādā ar Movil un jāuzstāda skapīši. Tāpat saimnieki negatīvi izsakās par degvielas tvertņu stiprinājumiem. Kronšteini ir diezgan vāji, un tie ir jānostiprina pašiem. Krāsas kvalitāte pati par sevi atstāj daudz vēlamo. Trīs gadus vēlāk kabīnē veidojas pirmās mikroshēmas un kļūdas. Ja laikus netiks novērsta rūsa, astoņu gadu laikā šajās vietās veidosies caurejoša korozija.

KAMAZ-65116: izmēri, klīrenss

Šai automašīnai ir 6 x 2 riteņu izkārtojums un šādi izmēri: kopējais garums ir 6,15 metri, platums - 2,5 metri, augstums - 2,9 metri. Neskatoties uz tik lielu izmēru, mašīnai ir mazs pagrieziena rādiuss. Tas ir tikai 10,7 metri. Vēl viena KamAZ-65116 priekšrocība ir klīrenss. Klīrenss standarta 20 collu riepām ir pat 29 centimetri. Tas ļauj darbināt mašīnu vissarežģītākajos apstākļos. Ne velti pašizgāzēji tiek izgatavoti uz kravas automašīnas KamAZ-65116 bāzes. Šīs mašīnas spēj pārvarēt jebkuru ceļu, neatkarīgi no tā, vai tas ir slapjš gruntējums, smiltis vai sniegots nelīdzens reljefs.

Kabīne

Pēc ražotāja domām, traktors KamAZ-65116 ir aprīkots ar izcilu kabīni. Tomēr atsauksmes liecina par pretējo. Nav noteikts minimālais ierīču komplekts, kas nepieciešams tālsatiksmes pārvadājumiem. Tātad pašiem īpašniekiem ir jāinstalē:

• Papildu sildītājs.
• Rācija.
• Radio ar skaļruņiem.
• Sprieguma pārveidotājs no 24 līdz 12 voltiem.

Interjers ir diezgan askētisks: plakans priekšējais panelis ar milzīgām pogām, bezveidīgs sēdeklis un bultiņu instrumentu panelis. Jāatzīmē, ka šim KamAZ nav ierastā grīdas akseleratora pedāļa. Ātrumu pārslēgšanas svira ir ļoti augsta. Starp citu, fotoattēlā var redzēt nokarenu bizi. Tas nav defekts – šādā formā aizkulisēs nāk no rūpnīcas. Pašiem īpašniekiem tas ir jāpārveido. Stūre nav tik liela kā parasti, kas ļoti priecē. Taču pielāgojumu diapazons ir ierobežots. Kabīne nav atsperota, un visi triecieni no balstiekārtas nonāk tieši salonā. Priecē laba redzamība, pateicoties kapteiņa desantam. Automašīnai izmantoti seši spoguļi, kas fiksēti pa visu kabīnes perimetru. Mirušo zonu klātbūtne tiek samazināta līdz minimumam. Iekāpšana kabīnē ir diezgan vienkārša, pateicoties metāla margām un dažiem pakāpieniem. Ir saulessargi. Krāsns labi silda, lai ziemā kabīne neaizsalst.

Diemžēl ieguvumi beidzas. Kabīnē nav pietiekami daudz vietas. Gaisa ieplūdes atvere galu galā sāk "dublēt" un izdalīt nepatīkamu dūkoņu. Turklāt ir manāmi jūtamas vibrācijas no motora. Lai no tiem kaut daļēji atbrīvotos, saimnieki zem korpusa uzstāda trešo spilvenu pāri. Dzinēja troksnis ir dzirdams visos tā darbības režīmos - tā ir visu KamAZ kravas automašīnu bērnības slimība.

KAMAZ-65116: specifikācijas

Kā spēksuzstādot uz pirmās paaudzes traktora, tiek izmantots astoņu cilindru V-veida agregāts ar turbokompresoru. Šī motora darba tilpums ir 11,75 litri. Dzinējs atbilst Euro-2 vides standartiem. Ražotājs KamAZ šajā dzinējā izmantoja tiešās degvielas iesmidzināšanas un starpposma gaisa dzesēšanas sistēmu. Tas ļāva palielināt jaudu līdz 280 zirgspēkiem. Griezes moments ir 1177 Nm. Griezes momenta plaukts ir pieejams diapazonā no 1,3 līdz 1,6 tūkstošiem apgriezienu. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tā ir arī Kama automobiļu rūpnīcas attīstība. Šis ir piecu ātrumu transmisijas modelis 154. Tas ir aprīkots ar sadalītāju, pateicoties kuram katrs pārnesums ir sadalīts vēl divos. Tādējādi kopējais pārskaitījumu skaits ir 10.

Dažus gadus pēc KamAZ-65116 izlaišanas klāstā parādījās jauna deviņu ātrumu pārnesumkārba. Šoreiz par tās ražotāju kļuva vācu kompānija ZF. Kā sajūgs tika izmantots diafragmas disks ar hidraulisko piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju.

KAMAZ ar Cummins

Ražotājs saprata, ka dzinējam ir daudz trūkumu, tāpēc 2012. gadā viņš nomainīja veco KamAZ-65116 dzinēju pret ķīniešu Cummins. Strāvas blokam bija marķējums 6 ISBe 300 un tas atbilst Euro-4 standartiem. Atšķirībā no pirmā, Cummins rīcībā ir tikai seši cilindri, un tie visi ir sakārtoti pēc kārtas. Dzinēja jauda ir 282 zirgspēki. Griezes moments - 1082 Nm pie pusotra tūkstoša apgriezienu. Dzesēšanas sistēma ir uzlabota dizainā. Jaiepriekšējā motorā ventilatora darbināšanai tika izmantota viskoza sakabe, tad Cummins izmantoja elektrisko sistēmu. Motors ir aprīkots ar turbīnu un starpdzesētāju, kas ļauj atdzesēt ieplūdes kolektoram piegādāto gaisu. Tomēr īpašnieku atsauksmes saka, ka gaisa radiatora konstrukcijai ir trūkumi. Tātad īpašniekiem bija jāpalielina plūsmas laukums. Lai to izdarītu, tika izgrieztas šūnveida šūnas un konstrukcijā tika sametinātas caurules.

Kapacitāte

Kāda ir kravas automašīnas KamAZ-65116 ietilpība? Seglu bloka pieļaujamā slodze ir 15 tonnas. Tajā pašā laikā automašīnas kopējā masa nepārsniedz 22 850 kilogramus. Priekšējās ass slodze ir 5 tonnas, bet aizmugurē divas - 17,85. Ražotājs apgalvo, ka KamAZ kravas vilcējs spēj vilkt puspiekabi ar pilnu masu līdz 30 tonnām. Tomēr, kā liecina prakse, automašīna bieži brauc ar pārslodzēm. Protams, tas ietekmē arī degvielas patēriņu.

Izdevumi

Cik daudz šī kravas automašīna izmanto, lai nobrauktu 100 kilometrus? Pēc pases datiem, bez kravas auto patērē 22 litrus uz simtu. Bet praksē šie skaitļi ir diezgan atšķirīgi. Galu galā šī automašīna pastāvīgi strādā zem slodzes.

Tātad, vasarā automašīna ar piekrautu puspiekabi patērē no 38 līdz 40 litriem dīzeļa. Ziemā šis skaitlis palielinās vēl par trim līdz pieciem litriem. Starp citu, ķīniešu "Cummins" ir ekonomiskāks. Vidēji tas patērē par 3–5 procentiem mazāk degvielas nekā KAMAZ dzinējs.

Šasija

Automašīnai irrāmja konstrukcija ar atsperu piekari. Priekšpusē ir pagrieziena sija, bet aizmugurē - balansieriem. Automašīnai ir nepietiekams personāls ar starpasu un starpriteņu bloķēšanu.

Bremzēšana tiek veikta, pateicoties trumuļa 40 centimetru mehānismiem. Automašīnas balstiekārta ir diezgan stingra - teikts pārskatos. Tomēr pēc iekraušanas gaita ir nedaudz gludāka.

Apturēšana pēc 2012. gada

Pārveidošanas laikā kravas vilcējs KamAZ saņēma pastiprinātu rāmi, kas spēj izturēt pastāvīgas pārslodzes. Rāmis sastāv no divām daļām, kas pastiprinātas ar šķērsstieņiem. Pieaudzis arī ārējās un iekšējās oderes biezums. Dažās modifikācijās var izmantot pneimatisko balstiekārtu. Tomēr priekšpusē joprojām tiek izmantota atsperu šarnīra sija. Arī starp uzlabojumiem var atzīmēt stabilizatora stieņa klātbūtni. Pateicoties viņam, automašīna sāka mazāk ripot līkumos.

Pakas

Automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, bija tāds pats aprīkojuma līmenis. Tātad, komplektā ietilpst:

• 500 litru pagarinātā degvielas tvertne.
• Hidrauliskais pastiprinātājs.
• Mehāniskais sēdeklis.
• Miglas gaismas.
• Mehāniskie logi.
• Kabīnes sildītājs.
• Divas baterijas un 28 voltu ģenerators.

Pēc uzlabojumiem jaunais KamAZ saņēma:

• Uzlabots RBL stūres pastiprinātājs.
• Regulējama stūres statne.
• Informācijas panelisar pretatstarojošu pārklājumu.
• Uzlaboti saulessargi.

Tomēr tvertnes tilpums ir samazināts līdz 350 litriem. Miglas lukturi ir izņemti no saraksta. Tie kļuva pieejami tikai kā opcija. Tāpat par maksu auto ir aprīkots ar sekojošām opcijām:

• Gaisa kondicionieris.
• Radio.
• Elektriskie logi.
• Roku balsts vadītāja sēdeklim.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir KamAZ-65116. Automašīnai ir lieliskas apvidus spējas un augsts klīrenss. Pateicoties tam, to var izmantot jebkurā reljefā un ceļos bez asf alta seguma. Tomēr tas nav piemērots kā galvenā kravas automašīna. Kabīne nav piemērota braukšanai lielos attālumos, auto piekare ir diezgan stingra un patēriņš ir ļoti liels sliktās aerodinamikas dēļ. Starp šīs automašīnas galvenajām priekšrocībām ir zemās uzturēšanas izmaksas, kā arī apkopes un rezerves daļu pieejamība. Šeit plusi beidzas. Neatkarīgi no tā, kā ražotājs pārveidoja salonu, komforta līmenis palika 80. gadu ārzemju automašīnu līmenī.