MAZ-5551: specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

B altkrievija vienmēr ir bijusi slavena ar savu jaudīgo speciālo aprīkojumu. Bet nez kāpēc daudziem šī valsts asociējas ar Belazu. Lai gan tas nebūt nav vienīgais īpašais aprīkojums, kas tiek ražots B altkrievijā. Viens no lielākajiem komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem ir MAZ. Šis uzņēmums ražo visdažādāko aprīkojumu - no militāriem līdz kravas automašīnu galvenajiem traktoriem. Viņi arī ražo īpašu aprīkojumu MAZ. Viens no populārākajiem ir pašizgāzējs MAZ-5551. Automašīnu sāka ražot PSRS. Tā izdošana joprojām turpinās. Kas ir MAZ-5551? Specifikācijas, fotoattēli un pārskats - vēlāk mūsu rakstā.

Izskats

Šī kravas automašīna ir aizstājusi pašizgāzēju MAZ 5549. Galvenā izskata atšķirība ir kabīne. Iepriekšējās paaudzes pašizgāzēji izmantoja kabīni ar noapaļotām formām. Šis MAZ tika saukts par "kurpuku". Kopš 85. gada ir izlaists jauns MAZ-5551, kas saņēma šādu izskatu:

Kabīne ir kļuvusivairāk kvadrātveida. Vējstikls tagad ir viengabalains, bez starpsienām. Uzlabots arī galvas optikas dizains un forma. Tagad tas atrodas dzelzs buferī. Pagriezienu rādītāji un stāvgaismas ir apvienoti kopā un atrodas uz melnā režģa. Buferī ir paredzēts neliels solis stikla manuālai tīrīšanai. Tā kā kabīne ir augsta, bez tā vienkārši nav iespējams uzkāpt uz MAZ un nomazgāt vējstiklu. Starp citu, šajā salonā pirmo reizi izmantotas pat trīs tīrītājus. Bet, spriežot pēc atsauksmēm, tie darbojas neefektīvi. Stikla tīrītāji slikti uztver stikla laukumu un pēc tiem ir daudz netīru vietu. Durvju rokturis joprojām ir metāls. Tam ir arī integrēta slēdzene. Nosēšanās ērtībai tiek nodrošināts kāju dēlis. MAZ-5551 korpusam bija atšķirīga kubatūra atkarībā no modifikācijas (mēs to apsvērsim nedaudz vēlāk). Bet neatkarīgi no veida pašizgāzējs vienmēr ir bijis aprīkots ar hidraulisko piedziņu. Lielais cilindrs pacēla platformu diezgan lielā leņķī.

Izmaiņas kopš 1995. gada

90. gadu vidū Minskas automobiļu rūpnīca pabeidza B altkrievijas pašizgāzēja kabīni. Tātad priekšā parādījās lielāka radiatora režģis ar lepnu MAZ emblēmu, un sānos atradās vairāk “žaunu”, lai virzītu gaisa plūsmas. Šie elementi ir nepieciešami, lai braucot uz kabīnes sāniem neuzkrātos netīrumi.

Virzīto plūsmu ietekmē pona vienkārši nolidoja no virsmas. Mainīta arī bufera forma. Tomēr tas joprojām bija izgatavots no metālaoptika ir kļuvusi lielāka. Pagrieziena rādītāji un stāvgaismas arī pārvietoti uz leju. Dažos modeļos izmēri tiek dublēti kabīnes augšējā daļā. Vējstikls paliek tāds pats izmērs. Ir palielinājies atpakaļskata spoguļu skaits. Tas veicināja labāku redzamību, teikts atsauksmēs.

Virsbūve un korozija

Cik labi MAZ virsbūve ir aizsargāta pret koroziju? Atsauksmes saka, ka metāls ļoti baidās no mitruma. Zem krāsas ļoti ātri veidojas kukaiņi un pietūkumi, kas pēc tam veidojas caurumos. Kā atzīmēts pārskatos, pirmo paraugu kabīnes ir krāsotas ar labāku kvalitāti. Taču pēc PSRS sabrukuma krasi pasliktinājās krāsošanas kvalitāte un pats metāls. Ir daudz gadījumu, kad kajītes ir sapuvušas līdz zemei. Tāpēc īpašniekiem metāls būs regulāri jāapstrādā ar aizsarglīdzekļiem, lai novērstu korozijas tālāku izplatīšanos. Jāatzīmē, ka rāmis un korpuss puvi retāk. Tomēr metāla biezums šeit ir pilnīgi atšķirīgs.

Izmēri, klīrenss

MAZ-5551 ir viens no kompaktākajiem pašizgāzējiem šajā līnijā. Tātad tā garums ir 5,99 metri, platums - 2,55 (ieskaitot spoguļus), augstums - 3 metri kabīnes līmenī. Automašīnas garenbāze ir tikai 3,3 metri. Bet klīrenss ir ievērojams - gandrīz 30 centimetri. Jebkurus remontdarbus iespējams veikt, ja nav lifta un apskates atveres. Nokļūt līdz tiltiem, dzenskrūves vārpstai un citiem mezgliem ir pavisam vienkārši. Tik augsts klīrenss pozitīvi ietekmē caurlaidību. Mašīnu var bez problēmām darbināt pa ceļiem bez asf alta seguma, kā arī pa smilšainiemapgabals.

Modifikācijas

Šis kravas automašīnas modelis tiek piedāvāts vairākās modifikācijās:

• 555102-220. Šī ir MAZ būvniecības versija. Automašīna ir aprīkota ar pilnībā metāla platformu ar taisnstūra sekciju. Korpusa tilpums ir no 5,5 līdz 8 kubikmetriem. Maksimālais kāpšanas leņķis ir 50 grādi.
• 555102-225. Tas ir MAZ zemnieks. Automašīnai ir taisnstūra virsbūve ar tilpumu 5,5 kubikmetri. Pateicoties pagarinājuma dēļiem, šo apjomu var palielināt līdz 7, 7. Korpusam, atšķirībā no iepriekšējās versijas, ir trīsceļu izkraušana. Maksimālais atļautais kāpšanas leņķis ir 47 grādi.

Kabīnē

Iekāpšana automašīnā notiek, pateicoties vairākiem pakāpieniem un metāla margām. Salons iekšā ir askētisks, taču tajos gados viņi netiecās pēc jauna dizaina. Šofera darba vieta ir organizēta vienkārši un bez liekvārdības. Tātad, ir liela divu spieķu stūre ar augstuma regulēšanu, kā arī plakans sēdeklis bez galvas balsta. Saskaņā ar atsauksmēm, vadot MAZ, pēc pirmajām darba stundām jūtams nogurums. Mašīna ir ļoti trokšņaina, piekare smagi atdala izciļņus, stūrei vienmēr ir jāķeras. Pārskaitījumi netiek ieslēgti pirmajā reizē. Starp citu, kravas automašīnai ir uzstādītas dažāda veida kastes ar dažādu pārnesumu skaitu. Lai neapjuktu, vadītājam paredzēta īpaša shēma. MAZ-5551 ir uzlīme ar informāciju par to, kurš pārnesums atrodas noteiktā sviras pozīcijā.

Instrumentu panelis – pilnībāanalogs, ar vairāku pogu komplektu. Tie ieslēdzas ar raksturīgu klikšķi. Zem MAZ vadības lampām tiek parādīta atsevišķa rinda. Tie visi atrodas augšējā daļā, virs ciparnīcām. Pedāļa montāža nav īpaši ērta, bet pie tā var pierast. Starp citu, šis MAZ izmanto divus grīdas pedāļus. Viens ir bremzes, otrs ir akselerators.

Kabīnē iepriecina labā redzamība, kas tiek panākta, pateicoties kapteiņa desantam. Tomēr papildu spoguļi versijām līdz 95 nenāktu par ļaunu.

Atšķirībā no citām B altkrievijas ražotāja kravas automašīnām, modeļa MAZ 5551 kabīnē nav piestātnes. Tomēr guļamplaukts šeit nav vajadzīgs. Galu galā automašīna nav paredzēta braukšanai lielos attālumos.

Specifikācijas

Tāpat kā citos MAZ, šeit tiek izmantotas Jaroslavļas motoru rūpnīcas vienības. Sākotnēji šim pašizgāzējam tika uzstādīts V-veida sešcilindru bloks bez turbīnas 180 zirgspēkiem. Motora darba tilpums ir 11,15 litri. Neskatoties uz mazo jaudu, dzinējam bija pieņemama vilce. Un, kā jūs zināt, kravas automašīnai, pirmkārt, ir griezes momenta indikators. Šeit tas bija 667 Nm pie 1200 apgr./min. 2000. gados līnija tika papildināta ar jaunām elektrostacijām. Tātad, MAZ bija aprīkots ar YaMZ-236NE2 dzinēju. Šis ir dzinējs, kas atbilst Euro-2 standartiem. Ar tādu pašu 11,15 litru tilpumu viņš attīstīja 230 zirgspēku jaudu. Griezes moments ir palielinājies līdz 882 Nm. Izkārtojums joprojām ir bezizmaiņas - V veida sešinieks.

Retos gadījumos pašizgāzējam tika uzstādīts YaMZ dzinējs ar turbokompresoru. Šis dzinējs atbilst Euro-3 standartiem un attīsta 250 zirgspēkus. Griezes moments - 1128 Nm pie 1100 apgr./min.

Nesen uz MAZ-5551 parādījās Amerikā ražots Cummins dzinējs. Šis motors attīsta 242 zirgspēku jaudu ar 6,7 litru tilpumu. Dzinējs ir aprīkots ar turbīnu un uzpūtes gaisa dzesēšanas sistēmu. Kas attiecas uz ātrumkārbām, atkarībā no modifikācijas šo MAZ varēja atrast:

• Piecu ātrumu mehānika.
• Astoņu ātrumu manuālā pārnesumkārba ar sadalītāju.
• Deviņu ātrumu mehānika.

Pēdējā kaste tika izstrādāta kopīgi ar Vācijas koncernu ZF. Kā atzīmēts pārskatos, "vietējās" MAZ kastes radīja daudz vairāk problēmu nekā importētās. To veicina ne tikai laiks, bet arī resurss, kas šiem pārraidēm ar katru gadu samazinās. ZF MAN pārnesumkārbas un pārnesumkārbas ir visuzticamākās un bez problēmām.

Izpilde

Kāds ir šīs automašīnas patēriņš? MAZ-5551 ir diezgan ekonomiska automašīna. Neskatoties uz lielo darba tilpumu, YaMZ dzinēji patērē apmēram 23-25 litrus degvielas. Pat vissmagākajos apstākļos šis patēriņš nekad nepārsniedza 28 litrus. Ja vairāk, tad automašīnai bija ievērojamas problēmas ar degvielu. Starp citu, MAZ-5551 iesmidzināšanas sūknis ir mehānisks. Paātrinājums līdz 60 kilometriem stundā aizņem apmēram 50 sekundes. MAZ-5551 maksimālais ātrums ir 85 kilometri stundā.

Šasija

Rāmja un piekares dizains nav mainījies kopš "kurkuļa" laikiem. Tātad šeit tiek izmantota pagrieziena sija, bet aizmugurē tiek izmantots nepārtraukts tilts. Piekare ir pilnībā atkarīga, bez priekšējā stabilizatora (tas atrodas tikai aizmugurē). Pats rāmis ir kāpņu konfigurācija, kas izgatavota no augstas stiprības tērauda kategorijām. Tieši šeit ir piestiprināta virsbūve, kabīne, dzinējs ar pārnesumkārbu, kā arī visi piekares elementi. Aizmugurējā ass (aka galvenais pārnesums) ir bez diferenciāļa bloķēšanas, ar pārnesumskaitli 7,79. Ass nav ātrgaitas un ir paredzēta lielai saķerei.

Laika gaitā tas sāk izdalīt raksturīgu dūkoņu. Var izspiest arī eļļas blīvi, kas nāk no kloķvārpstas. Kas attiecas uz atsperēm, tās ir gandrīz mūžīgas. Balstiekārta ir diezgan uzticama un nepretencioza apkopes ziņā (reizi gadā ir jāieeļļo tikai priekšējie šarnīri). Stūre - ar ātrumkārbu un hidraulisko pastiprinātāju. Stūres brīvkustība MAZ ir ierasta lieta. Līdzīgam pašizgāzējam no KamAZ ir tāda pati "slimība".

Bremzes

Šeit tie ir pilnībā pneimatiski. Jaudīgi bungu mehānismi priekšā un aizmugurē. Tas, kas MAZ-5551 atšķir no vecā "kurkuļa", ir atsperu enerģijas akumulatoru klātbūtne, kas darbojas kā stāvbremze. Sistēma kravas automašīnā ir diezgan uzticama. Tomēr automašīna reaģē uz pedāli ar kavēšanos.

MAZ-5551 – cena

Vecākos modeļus, kas izdoti vēl padomju laikos, var atrast150-200 tūkstoši rubļu. Tie ir pašizgāzēji ar YaMZ-236 dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu. 2000. gadu modeļus var atrast par cenām no 500 līdz 800 tūkstošiem rubļu. Nav vērts pirkt ļoti vecus modeļus.

Daudzi no viņiem jau ir iztērējuši savus resursus, un īpašnieks visu peļņu ieguldīs tikai rezerves daļās.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir MAZ-5551 īpašības un funkcijas. Neskatoties uz savu vecumu, mašīna joprojām ir ļoti pieprasīta tirgū. Nav nejaušība, ka MAZ tiek uzskatīts par "nepārspējamu strādnieku". Šim auto ir diezgan atjautīgi dzinēji un neiznīcināma piekare.