MAZ-7916 - pārskats, specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmais traktora MAZ-7916 paraugs parādījās pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā. Tas tika izveidots, pamatojoties uz 547. modeļa sešu asu šasiju. Tehnikas atšķirīgās iezīmes ietver lieljaudas spēka agregātu, kas atrodas priekšpusē. Abās motora pusēs tika uzstādītas divas kabīnes, kas izgatavotas no īpaša sakausējuma. Iekārta bija aprīkota ar duci viena riteņa ar plata profila riepām. Tajā pašā laikā desmit elementi bija vadošie, un pirmās trīs asis piederēja kontrolētajai kategorijai. Nedaudz vēlāk automašīna saņēma visu riteņu piedziņu, nākamais jauninājums notika 1980. gadā, pēc kura aprīkojums mantoja savu galveno indeksu - MAZ-7916. Atjauninātais komplekss saglabāja 547. modifikācijas pamatbāzi. Eksterjers izcēlās ar palielinātiem gabarītiem un atšķirīgu kajīšu dizainu, no kuriem jaunajā versijā ir divas.

Dizains

Attiecīgā iekārta tika izstrādāta 70. gadu otrajā pusē. Izstrādi vadīja V. Chvjaļevs, uzsvars tika likts uz uzlabotas raķešu šasijas (12x12) izveidi, kuras pamatā nebūtu nepieciešama priekšgājēja radikāla pārstrāde.

Rezultātā MAZ-7916 saņēma dažas jaunas vienības, salīdzinoši mērenu rāmja pārkari (3,96 m). Uzjauninājumus var attiecināt uz pirmo uzstādīto kreiso kabīni divām vietām ar durvju pāri. Pareizais analogs, tāpat kā galvenais mezgls, ir izgatavots no stiklplasta, taču tajā var izmitināt tikai vienu cilvēku. Šis dizains ļāva visiem apkalpes locekļiem vienlaikus atrasties savās vietās kaujas misijas laikā.

Sākotnēji šī mašīna bija paredzēta militāro traktoru jauno versiju testēšanai un testēšanai. Vēlāk Pioneer komplekss tika transportēts uz vienību. Turklāt, pamatojoties uz šo tehniku, tika izstrādāta septiņu asu šasija (7917).

Sākt

Pirmais MAZ-7916 eksemplārs tika uzbūvēts 1979. gada rudenī. Kopumā šajā periodā tika uzbūvētas piecas eksperimentālās versijas. Tie visi bija aprīkoti ar spēka agregātu 710 “zirgiem”, jaunākās modifikācijas hidraulisko transformatoru, mehāniskā tipa transmisiju ar četriem režīmiem, dzenošajām asīm ar slodzes ierobežojumu 14,7 tonnas katra. Turklāt automašīna bija aprīkota ar riepu spiediena kontroles sistēmu.

Parametri

MAZ-7916 galvenie raksturlielumi:

• Ārnesumkārba - mehānika ar hidrauliku 4 režīmiem.
• Garums - 16, 32 m.
• Minimālais pagrieziena rādiuss - 27 m.
• Šīsceļa ātruma ierobežojums ir 45 km/h.
• Pašmasa - 32 t.

Kopā tika samontētas 26 šīs modifikācijas mašīnas. Šasija sekmīgi izturēja visus testēšanas posmus, tika izmantota Shahin-2, Hatf-Babur sistēmu (Pakistānā), kā arī modernizētā Pioneer-3 kompleksa uzstādīšanai.

Operācija

MAZ-7916 īpašajā riteņu šasijā atradās vidēja diapazona SRK (līdz 7,5 tūkstošiem km). Līdzīgs dizains ir izstrādāts kopš 1983. gada, bāze tika atkārtoti aprīkota Barikady rūpnīcā. Tehnikai bija divas pamata versijas:

1. Ar iespēju darbināt 17 metru raķetes 15P-655 (monobloka trieciendaļa ar kodoltermisko kaujas galviņu).
2. Ieroču 15Zh-57 versija ar trim atdalāmiem "uzbrucējiem" un personisku mērķēšanas funkciju.

MAZ-7916 ar Pioneer-3 kompleksu pirmos lauka testus veica 1985. gada pavasara beigās. Testi parādīja sistēmas reālās kaujas spējas, kā rezultātā tā tika atzīta par piemērotu pārbaudīto ieroču montāžai. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunais komplekss bija aprīkots ar atšķirīgu vadības aprīkojumu un izcēlās ar paaugstinātu precizitāti, trāpot mērķos. Pilnā aprīkojuma svars ir 83 tonnas, maksimālais ātrums 40 km/h.

Interesanti fakti

Bija plānoti projekti Pioneer 4. versijas (1987-1990) izveidei, taču šie plāni tika iznīcināti pēc līguma parakstīšanas par INF līguma likvidāciju. Jaunas sistēmas izveides izstrāde tika pilnībā apturēta, līdz 1991. gada vasarai tika likvidēti vairāki Pioneer-3 kompleksi un agrākās versijas. Pats demontāžas process neatšķīrās tehnoloģiskajās realizācijās. Tikko 800 milimetru attālumā no rāmja aizmugures tika nogriezts platformas gabals, kas paredzēts atbalsta un pacelšanas mehānismu uzstādīšanai. Tiesa, nākotnē dizains tika pārveidots par modernizētu versiju.ar raķešu palaišanu tieši no palaišanas konveijera iekšpuses.

Tā rezultātā tik neglīti un apkaunojoši beidzās uz MAZ-7916 balstīto padomju militāro "Pionieru" attīstības vēsture, kuras apraksts un cena atšķiras vairākos punktos, atkarībā no sniegtajiem avotiem.

Atsauksmes no ekspertiem, kuriem izdevās strādāt ar šīm eksperimentālajām iekārtām, liecina, ka šī tehnika varētu kļūt par sava veida flagmani. Kā jau tas bieži notiek, politiski momenti un birokrātiskas ķildas visu novērsa. Ir vērts atzīmēt, ka savās atbildēs daži profesionāļi min, ka sešu asu šasiju MAZ-7916 tomēr izdevās glābt. 1994. gadā tas tika pārveidots par modeli 79161 ar 50 tonnu jaudu, ko izmanto militārās un civilās speciālās tehnikas uzstādīšanai.

Modifikācijas

Padomju izstrādātās jaunākās septiņasu šasijas, kuru pamatā ir B altkrievijas 7912. un 7917. tipa traktori, tika izveidotas, lai transportētu starpkontinentālās sistēmas Topol, kuras joprojām ir Krievijas armijas rīcībā.

Šie traktori atšķiras ar neparastu 14 x 12 versijas riteņu izvietojumu. Šādu mašīnu projektēšanā tika veikts arī darbs, lai izveidotu līdzīgas sistēmas ar kabīņu veida un piedziņas asu skaita izmaiņām.. MAZ-7916 ekspluatācijas rokasgrāmatā ir paredzēts izmantot mašīnu ar vienu vadāmu (nepiedziņas) riteņu piedziņu.

Funkcijas

Tik oriģināls un skaiststika pieņemts strīdīgs konstrukcijas lēmums, ņemot vērā riteņpāru kopējo klātbūtni, kas prasīja minimālu pašmasas pieaugumu, vienlaikus vienkāršojot kopējo konfigurāciju.

Asimetriskā un īpatnējā dizaina shēma ir novedusi pie tā, ka vidēji pastiprināta ass ir kļuvusi par galveno mezglu, kura mērķis ir pārvarēt nelielus nelīdzenumus. Tajā pašā laikā visa aprīkojuma masa, kuras rādītājs bieži pārsniedz 100 tonnas, varētu īslaicīgi ietekmēt bloku. Modeļu 7917 un 7912 vienotākās šasijas tiek nodrošinātas uz MAZ agregātu 547B un 7916 bāzes. Šīs modifikācijas saņēma divas pēc struktūras un materiāla atšķirīgas kabīnes, kas aprīkotas ar pastiprinātiem un iegareniem rāmjiem, uzlabotas tehniskās vienības.

Kāds ir rezultāts?

Atšķirībā no "cilvēka" sērijām 7912 un 7916 bija nestandarta garums tam laikam - 12,7 m. Pieaugums bija saistīts ar 1,8 metru attāluma ieviešanu starp ceturto un piekto tiltu. Rezultātā riteņu bāze saņēma tādu sarežģītu formulu kā 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Visiem riteņu elementu pāriem trase atbilda 2,7 metriem ar montāžas rāmja augstumu 1, 53 m.

Galvenie parametri, piemēram, maksimālais ātrums 40 km/h un klīrenss 47,5 centimetri, palika nemainīgi. Pagrieziena rādiuss sasniedza 2700 milimetrus, degvielas patēriņš bija aptuveni 200 litri uz 100 kilometriem. Iekārtas paātrinājums līdz maksimālajam ātrumam nepārsniedza 65 sekundes. Mašīnas ir pielāgotas darbam ekstremālos klimatiskajos apstākļos.apstākļos un uz kalnu apgabalu ceļiem līdz diviem tūkstošiem metru virs jūras līmeņa. Automašīna viegli var pārvarēt fordu ar 1100 mm dziļumu, 10 grādu garenvirziena pacēlumiem, nogāzēm ar piecu procentu slīpumu. Statiskā ruļļa uzturēšana - 40 grami. Paredzētais nobraukums bija vismaz 18 tūkstoši kilometru, spēka agregāta izteiksmē - 500 stundas, ekspluatācijas un glabāšanas garantijas laiks desmit gadi.