Dzinējs 4216. UMZ-4216. Specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šobrīd populārie un izplatītie GAZ markas komerciālie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcā ražotiem UMZ dzinējiem.

Mazliet vēstures

Uļjanovskas motoru rūpnīca datēta ar 1944. gadu, un tikai 1969. gadā uzņēmums ražoja pirmo UMP dzinēju. Līdz sešdesmit devītajam gadam rūpnīca nodarbojās ar mazas jaudas UMZ-451 dzinēju un to sastāvdaļu ražošanu.

Kopš pirmā motora izlaišanas tie ir uzticīgi kalpojuši kravas automašīnās, apvidus automašīnās un mazos autobusos. 1997. gadā AvtoGAZ kļuva par galveno dzinēju patērētāju, kas lielāko daļu GAZelle sērijas modeļu aprīkoja ar UMP vienībām.

Dizaina funkcijas

Šobrīd ir pieejams plašs UMP modeļu klāsta iekšdedzes dzinēju klāsts, kas tiek uzstādīts dažādu modeļu Sobol, UAZ, GAZelle automašīnām. Uzstādītajiem dzinējiem ir vairākas kopīgas funkcijas, taču tie var atšķirties dažu detaļu un darbības principu ziņā:

• Karburators un iesmidzināšana.
• Četru cilindru rinda.
• Jauda 89-120 ZS s.
• Vides standarti Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Visi dzinēji ir viegli, mazi un uzticami. Tie atšķiras ar pieņemamu cenu.

Viena no dzinēja iezīmēm ir cilindru bloka oriģinālais dizains, kas izliets no alumīnija, ar iespiestiem pelēkā čuguna čaulītēm. Visu modifikāciju motoru kloķvārpstas tiek rūdītas, izgatavojot galveno un klaņu kakliņus ar augstfrekvences strāvām. Pašbloķējošs gumijas blīvējums noblīvē kloķvārpstas aizmuguri.

Sastāva izmaiņas

UMP motoriem ir divas barošanas bloku līnijas, kas paredzētas dažādu transportlīdzekļu aprīkošanai.

GAZelle saimes automašīnas ir aprīkotas ar šādiem modeļiem: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Galvenā dzinēju daļa iznāk vairākās variācijās, kas atšķiras pēc to konfigurācijas, jaudas un ekonomiskajiem rādītājiem. Šobrīd ir pārtraukta tādu agregātu ražošana, kas darbojas ar benzīnu ar oktānskaitli 80.

Visi dzinēji ir paredzēti 92 un 95 benzīnam, kā arī ar iespēju darboties ar gāzi.

Šis pārskats ir veltīts spēkstacijai UMZ-4216, tās raksturlielumi un īpašības tiks detalizēti aprakstītas.

Profi

Motora priekšrocības pamatoti ietver maksimālo griezes momentu pie maziem apgriezieniem, izcilus tehniskos parametrus, kā arī detaļu un mezglu apkopes vienkāršību. 4216 dzinējs kļuva par pirmo sadzīves ierīci, kurai ir garantijas laiks, kad tam ir uzstādīts gāzes dzinējs.aprīkojums.

Modernizācija

Ierīce ir aprīkota ar mikroprocesoru vadības sistēmu degvielas maisījuma iesmidzināšanai un aizdedzes sistēmai. 4216 dzinēja detonācijas un skābekļa sensori tieši ietekmē integrētās elektroniskās vadības sistēmas un iekārtas darbību kopumā. Lai mainītu ekonomiskos raksturlielumus un palielinātu konkurētspēju, elektrostacijā tika veikti šādi dizaina papildinājumi:

• Cilindra kompresija ir palielināta, lai uzlabotu veiktspēju.
• Lai samazinātu eļļas patēriņu, ir modernizēta kartera izplūdes sistēma.
• Motora uzticamība tiek nodrošināta, izmantojot uzlabotas detaļas un materiālus.

Tajā pašā laikā agregāts nav mainījies kopējo parametru un standarta raksturlielumu ziņā (darba tilpums - 2,89 l, virzuļa gājiens, cilindra izmērs).

Pirmo reizi GAZ-4216 dzinēju sāka aprīkot ar importētajām detaļām, kas tikai uzlaboja darba kvalitāti un izturību ekspluatācijā. Spēka agregāts bija aprīkots ar Siemens ražotajām aizdedzes svecēm un degvielas sprauslām, kā arī Vācijā ražotu Bosch droseles stāvokļa sensoru.

Galvenie UMP darbības traucējumi

Iepriekš visizplatītākā dzinēja atteice bija ieplūdes kolektora bojājums. Pēc izstrādātāju domām, 4216 dzinējam tika uzstādīts kolektors, kas izgatavots no trausla materiāla. Taču jau 2010. gadā šis trūkums tika novērsts, izmantojot labāku materiālu.

SistēmāArī dzesēšanai tika konstatēti trūkumi.

Pie vidējiem dzinēja apgriezieniem un automašīnai braucot ar ātrumu 60 km/h, dzesēšanas šķidruma temperatūra bija normāla, taču, tiklīdz ātrums tika samazināts vai iekļuva sastrēgumā, 4216. dzinējs strauji uzsildīja temperatūru, līdz dzesēšanas šķidrums uzvārās. Iemesls bija elektromagnētiskajā sajūgā, kas ieslēdza piespiedu dzesēšanas ventilatoru.

Tehniskie parametri

Dzinējs darbojas ar mākslīgā intelekta benzīnu ar oktānskaitli 92 un 95. Četru cilindru, rindas cilindrs, astoņu vārstu. Cilindriem ir šāda darba kārtība - 1243. Tā diametrs ir simts milimetri, bet virzuļa kustība ir 92 milimetri. Motora tilpums ir 2,89 litri, tas attīsta 123 "zirgu" jaudu pie četriem tūkstošiem apgriezienu. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 8,8. Maksimālais griezes moments ir 235,7 pie 2000–2500 apgr./min.

GAZelle ar UMZ-4216 dzinēju var sasniegt maksimālo ātrumu 140 kilometri stundā, kas ir labs rādītājs šīs klases automašīnām. Degvielas patēriņš atkarīgs no mašīnas slodzes, braukšanas stila un ceļa apstākļiem, taču kopumā izskatās šādi: pie ātruma 90 kilometri stundā – 10,4 litri. Braucot ar ātrumu 120 km/h - 14,9 l.

Barošanas sistēma

Sastāv no degvielas padeves ierīces un dažādām degvielas vadiem, sprauslas, degvielas un gaisa filtriem, gaisa padeves caurulēm un uztvērēja, tukšgaitas regulatora.

Padeves kontroledegvielu nodrošina dažādi sensori: uzpūtes gaisa temperatūras elements, kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensori, absolūtā spiediena detaļas, droseļvārsta pozīcija.

Padeves kontroles sistēma ir aprīkota arī ar skābekļa indikatoru. Pēdējais ir uzstādīts izplūdes sistēmā pārveidotāja priekšā. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību un izturību, 4216 dzinējam (inžektoram) vajadzētu darboties tikai ar augstas kvalitātes benzīnu, ņemot vērā regulāru degvielas filtru nomaiņu un periodisku degvielas aprīkojuma diagnostiku. Autobraucēji saka, ka ar pareizu darbību kopējais spēka agregāta resurss var sasniegt 500 tūkstošus kilometru. Zavolžskas motoru rūpnīcas iesmidzināšanas bloki arī atšķiras ar šo funkciju (tas ir, ZMZ 405 un 406 dzinēji).

Laika noteikšanas mehānisms

2010. gadā Uļjanovskas rūpnīcā benzīna dzinējam tika veikts gāzes sadales mehānisma modernizācijas process. Kopumā tas ietekmēja sadales vārpstas izciļņa profila izmaiņas, kas veicināja vārsta gājiena palielināšanos par vienu milimetru. Šie jauninājumi bija nepieciešami, lai uzlabotu bloka stabilu darbību tukšgaitā, kā arī lai sasniegtu Euro-3 standarta normas un prasības.

Vārsta atsperes nemainījās, un tas noveda pie tā, ka atsperu darbības spēks pārsniedza normu, un tagad tas bija vienāds ar 180 kgf. Uzstādot parasto stieņu komplektu jaunam dzinējam, pirms ir sasniegts silts dzinēja stāvoklisvītņveida hidrauliskie pacēlāji.

Lai novērstu šo problēmu, mainiet atsperes spēku, noņemot iekšējās vārsta atsperes.

Izlices ar hidrauliskiem pacēlājiem priekšrocības

Dzinējam UMZ-4216 ar hidrauliskiem kompensatoriem nav nepieciešama papildu apkope, jo visā darbības periodā nav vārstu atstarpes. Tas ievērojami samazina trokšņa līmeni. Lieli dzinēja apgriezieni vairs nav kritiski, jo hidraulisko kompensatoru konstrukcijā ir iekļauts faktors, kas stabilizē kritisko slodžu izskatu. Ievērojami samazinās mehānisma detaļu savienojošo virsmu nodiluma pakāpe. Pateicoties gāzes sadales fāžu optimizācijai, kaitīgo piemaisījumu daudzums izplūdes gāzēs ir nemainīgi zems visā darbības periodā.

Kartera ventilācija

Motors ir aprīkots ar slēgta tipa kartera ventilācijas sistēmu. Daļa no gāzēm, kas iet caur kompresijas gredzeniem, tiek izvadītas ieplūdes kolektorā kombinētā veidā. Sistēmas darbība tiek veikta spiediena starpības dēļ starp karteri un ieplūdes traktu. Brīdī, kad 4216 dzinējs darbojas palielinātu slodžu režīmā, gāzes tiek noņemtas caur īpašu lielu atzaru.

Gāze tiek noņemta no mazā atzara, kad iekārta darbojas tukšgaitā un ar minimālu slodzi.

Stūmēja bloka priekšējā vākā ir uzstādīts ventilācijas sistēmas vilkmes regulators, kas pilda eļļas mikrodaļiņu atdalīšanas funkciju no gāzēm un kalponovērstu putekļu iekļūšanu karterī, kad palielinās ieplūdes sistēmas vilce.

Sviests

Dzinēja eļļošanas sistēma - kombinēta tipa (šļakatas un spiediens). Eļļa, ko eļļas sūknis velk no karteri, caur eļļas kanāliem nonāk eļļas filtra korpusā. Tad tas nonāk bloka otrā džempera dobumā, bet no turienes - uz šosejas. Kloķvārpstas un sadales vārpstas galvenie kakliņi saņem eļļu no eļļas līnijas.

Klaņi tiek ieeļļoti ar eļļas plūsmu caur kanāliem no galvenajiem gultņiem. Saskaņā ar šo principu tiek ieeļļotas gāzes sadales mehānisma daļas.

Karterī ielietās eļļas tilpums ir 5,8 litri.

Dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēma ir aizvērta, ūdens. Tas sastāv no ūdens sūkņa (sūkņa), termostata, ūdens apvalka cilindru blokā un galvā, dzesēšanas radiatora, izplešanās tvertnes, piespiedu dzesēšanas ventilatora, savienojošām caurulēm un salona sildītāja radiatora.

GAZelle 4216 dzinējam atkarībā no modifikācijas var būt atšķirīgas iezīmes izplešanās tvertnes un sildītāja radiatora savienojuma veidā.

Šobrīd dzinēja izmaksas mainīsies atkarībā no ražošanas gada un tā modifikācijas. Piemēram, pirmā konfigurācija ar ģeneratoru un starteri, ar diafragmas tipa sajūgu, ar plakaniem atbalsta kronšteiniem atjauninātam rāmim maksās aptuveni 130 tūkst.rubļi.

Pērkot 4216 dzinēju no rokām, cena ievērojami samazināsies (atkarībā no automašīnas nobraukuma).

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri ir Uļjanovskas rūpnīcas blokam UMZ-4216.