GAZ-64: specifikācijas, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju armijas pilnpiedziņas transportlīdzeklis GAZ-64 (foto zemāk) tika izstrādāts 1941. gada pavasarī. Mašīna izcēlās ar plašu šasijas, komponentu un mezglu unifikāciju, kas ļāva rekordīsā laikā izveidot modeļa masveida ražošanu. GAZ-64 bija pirmais vietējā ražojuma apvidus automobilis, un tas bija paredzēts visu līmeņu PSRS bruņoto spēku komandieriem.

Papildus galvenajai funkcijai - virsnieku, seržantu un brigadieru pārvadāšanai - transportlīdzeklis tika izmantots kā vieglais traktors mazkalibra artilērijas vienību pārvietošanai. Turklāt GAZ-64 nelielā attālumā varēja pārvadāt līdz astoņiem darbiniekiem aizmugurē. Tādējādi iekārta dažu minūšu laikā varēja transportēt pistoli no vietas uz vietu kopā ar apkalpi un komandieri.

Radīšanas vēsture

Automašīnai ir sava pagātne, kas sniedzas pirmskara gados. 1940. gadā Sarkanās armijas Tehniskās direkcijas priekšnieksIzlasīju rakstu par gaidāmo amerikāņu visurgājēja "Bantam-S40" iznākšanu. Ģenerālis nāca klajā ar ideju ražot tādu pašu pašmāju bezceļu transportlīdzekli padomju armijai. Viņš dalījās pārdomās ar tautas komisāru V. A. Malyševu, kurš tajā laikā bija atbildīgs par smago inženieriju. Ideja tika atbalstīta un attīstīta.

"Bantam" tika nosacīti ņemts par pamatu, uz tā pamata viņi izveidoja GAZ-64 ar šauru sliežu platumu un saviem virsbūves parametriem. Padomju džips no amerikāņu līdzinieka atšķīrās tikai tik ļoti, ka par kopēšanu nevarēja būt nekādu pretenziju. Tādējādi tika izstrādāts pilnīgi neatkarīgs modelis.

Padomju džips GAZ-64, kura vēsture aizņem ievērojamu laika posmu, tika radīts divās rūpnīcās - Gorkijā un NATI. Specifikācijas tika stingri reglamentētas jau no paša sākuma. Garumam, sliežu ceļam un svaram bija jāpaliek nemainīgam. Korpusa augšdaļas izkārtojums tika izstrādāts, ņemot vērā vieglo kājnieku ieroču, ložmetēju un 30 mm lielgabala uzstādīšanu. Liela uzmanība tika pievērsta tam, lai nodrošinātu, ka apvidus transportlīdzeklis darbojas vienmērīgi, lai šāvējs varētu precīzi izšaut kustībā.

Apvienošanās nozīme

Sadzīves džipa izveide notika vecākā dizainera V. A. Gračeva vadībā. Viņš pārliecinājās, ka jaunā automašīna ir pēc iespējas vienota ar esošajiem padomju modeļiem GAZ-MM un GAZ-61, kas vēlāk ievērojami atviegloja "sešdesmit ceturtā" izlaišanu. Pirmie testi priekšmilitārais poligons deva labus darbības rezultātus, taču bija jāuzlabo montāžas tehnoloģija. Automašīna tika izjaukta un veikta rūpīga detaļu stāvokļa analīze.

Tika viennozīmīgi secināts, ka prototips izrādījās tehnoloģiski sarežģīts. Tādējādi sērijveida ražošanu tika nolemts apturēt. Kara uzliesmojums ieviesa savas korekcijas, un GAZ-64 ražošana bija jāuzsāk jau evakuācijā. Neskatoties uz to, transportlīdzekļi tika piegādāti pietiekamā daudzumā aktīvajai armijai un tika veiksmīgi izmantoti Otrā pasaules kara frontēs.

Dizaina funkcijas

GAZ-64 modelis tika izveidots uz GAZ-61 bāzes, saīsinātā versijā. Garuma atšķirība bija 755 milimetri, kā dēļ jaunais SUV ir kļuvis manevrējamāks un stabilāks. Īsā riteņu bāze ļāva likvidēt starpkardānvārpstu, kas radīja zināmas problēmas, montējot automašīnu.

No GAZ-61 modeļa aizgūta stūres iekārta, bremžu sistēma, priekšējā ass, aizmugurējās atsperes un sadales kārba. Viņi paņēma dzinēju un pārnesumkārbu no GAZ-MM pēc tā uzlabošanas.

Dzinējs bija jāpaceļ augsto rāmja detaļu un kronšteinu dēļ, savukārt automašīnas priekšpuses smaguma centrs nobīdījās uz priekšu un uz sāniem. Tomēr jaunā nelīdzsvarotība bija nenozīmīga, un dizains netika mainīts.

Sākotnēji visurgājēja apvidus spēja atstāja daudz vēlamo nepilnīgā protektora raksta dēļ. Speciālo bezceļu riepu trūkums lika montētājiem izmantot ierastās ziemas riepas.16 collu riepas, kas, braucot pa mitrājiem, izrādījās neefektīvas. Vēlāk tika organizēta speciālo riepu ražošana GAZ-64 ar "skujiņas" rakstu.

Trūkumi

Pirmā padomju apvidus auto vājā vieta bija atsperu konstrukcijas priekšējā piekare. Tilta izkārtojumā izmantotajām elipsveida loksnēm bija raksturīga pārmērīga stingrība, kas izraisīja lūzumu. Tomēr balstiekārtai bija arī stiprās puses - jaudīgi pirksti stāvēja atsperu pakas galos, tie nebija jājauc. Jauna mašīna, īpaši bezceļa tipa, nevar būt strukturāli ideāla, tai nepieciešama pastāvīga uzlabošana.

Nākamais GAZ-64 šasijas trūkums bija "gallopēšana", braucot pa nelīdzenu reljefu. Šīs īpašības dēļ automašīna tika nosaukta par "kazu". Efektu, pirmkārt, izraisīja ārkārtīgi saīsinātā riteņu bāze, kā arī nepareizi izvēlēti viendarbības amortizatori. Pēc visu trūkumu novēršanas mašīnas gaita izlīdzinājās.

Modelis GAZ-64, kura dizains nav īpaši grūts, kopumā atbilda ekspluatācijas prasībām kara laika lauka apstākļos. Dzinējs gandrīz nekad nedarbojās, stabili strādāja pat ar zemu oktānskaitli un attīstīja pietiekamu jaudu. Arī transmisija, dzenskrūves vārpsta, asis un sadales korpuss bija uzticami un nepretenciozi darbībā.

Ķermenis

Visurgājēja dizainsrāmis. Vietējās ražošanas militārā džipa virsbūve bija diezgan racionāla dizaina, atvērta tipa, četrvietīga. Pilotu kabīnes aizmugurē atradās vieglie kājnieku ieroči, munīcija un rācija. Lai ātri atstātu automašīnu, durvis tika atceltas, un garajos piespiedu gājienos durvis tika aizvērtas ar īpašiem audekla aizkariem. Vienkāršākās formas augšējā nojume tika izstiepta pāri lokiem, sānu sienās metāla rāmjos montēts stikls.

Vējstikls nolocīts uz priekšu un piestiprināts pie pārsega. Tādējādi automašīnas virsbūve bija pilnībā atvērta no visām pusēm. Rāmis sastāvēja no plakaniem paneļiem, stūriem un gareniskām daļām. Galus aiztaisīja ar cauruļveida apmalēm. Lai savienotu atsevišķas rāmja daļas, tika izmantota tikai punktmetināšana.

Ražošana

1941. gada augusta sākumā no montāžas līnijas noripoja pirmā visurgājēja partija, un līdz gada beigām tika samontēti 600 eksemplāri, kas nebija slikti kara laikā. Papildus komandpersonāla "āzām" uz GAZ-64 šasijas tika ražotas bruņumašīnas BA-64, kuru skaits līdz 1943. gada vasarai sasniedza 3900 vienības. Kopš 1942. gada rūpnīca ražoja galvenokārt bruņumašīnas. Autobraucēji Gorkijā pat atrada iespēju uzlabot esošo modeli un, pamatojoties uz to, izveidoja BA-64B ar pagarinātu sliežu ceļu, pēc kura automašīna pārstāja apgāzties. Modelis GAZ-64, kura ražošana tika pārtraukta 1943. gadā, bija labākais kara laika palīgtransports.

Vienlaikus ar bruņumašīnu BA-64B tika palaistsGAZ-67 sērijveida ražošanā, kas kļuva par uzlabotu "sešdesmit ceturtā" pēcteci. Jaunais modelis no sava priekšgājēja atšķīrās ar elegantāku režģi, lai gan militārajam transportlīdzeklim tas nav svarīgi. Priekšējie lukturi atradās īpašos padziļinājumos, un tos varēja manuāli regulēt visos virzienos.

Specifikācijas GAZ-64

Svara un izmēru parametri:

• auto garums - 3305mm;
• augstums - 1690 mm;
• platums - 1530 mm;
• klīrenss - 210mm;
• garenbāze - 2100 mm;
• priekšējā sliede - 1278 mm;
• aizmugurējā sliede - 1245 mm;
• transportlīdzekļa svars - 1200 kg;
• gāzes tvertnes tilpums - 70 l.

Kolekcionējamā vērtība

Automašīna GAZ-64 šobrīd ir ārkārtīgi reti sastopama, uz ceļiem sastopas arvien vairāk pēckara ražoto visurgājēju GAZ-69. Lielākā 64. līdzība meklējama GAZ-67 modelim. No pēdējās jūs varat veikt tā priekšgājēja noregulēšanu. Vienīgā atšķirība ir režģis un četru spieķu stūre.

Lai GAZ-64 padarītu patiesi retu, jums jāatrod oriģinālā gumija ar dziļu skujiņas zīmolu Ya-13. Tas ir grūts uzdevums, jo šādas riepas ir tikai dažas. Jūs varat uzstādīt riepas no "Willis", amerikāņu līdzinieka.

Simulācija

Automašīna interesē arī miniatūru kopiju kolekcionārus. Modelis 1:43 GAZ-64 ir daudzu retu kolekcionāru sapnisizkārtojumi.

2010. gada jūnijā uzņēmums Hongwell Toys Limited izlaida precīzu GAZ-64 kopiju mērogā 1:43 ar ievelkamu tentu četrās krāsās - haki, zaļā, smilšu, pelnu.