GAZ-M21: specifikācijas, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZ-M21 ir Volga markas automašīna, kas tika ražota 14 gadus no 1956. gada. Automašīnas, kas vēlāk tika pārdēvēta par GAZ-21, izstrāde sākās tālajā 1951. gadā. Tas notika tāpēc, ka iepriekšējais modelis ļoti novecojis un neatbilst autovadītāju standartiem un prasībām. Jau toreiz tika radīta dizaina ideja, un tā tika pieturēta visu laiku, kamēr automašīna bija pakļauta jaunu modifikāciju uzstādīšanai. Tolaik kļuva populāri aviācijas un raķešu motīvi, tāpēc GAZ-M21 interfeiss, kura foto ir zemāk, uzreiz pārsteidza un piesaistīja pircēju uzmanību sava diskrētā, bet tajā pašā laikā interesantā un elegantā izskata dēļ.

Dizains

Ja ņemam vērā to gadu vispārīgos dizaina elementus, varam droši apgalvot, ka automašīnai nebija nekādu izcilu aksesuāru. Bet Padomju Savienībai automašīna izskatījās svaiga, interesanta un pievilcīga. Diemžēl Volgas interjers ātri kļuva izbalējis, jo tendences mainījās.gadā. Līdz 1958. gadam automašīnas GAZ-M21 dizains bija novecojis, un tas bija jāatjaunina.

Automašīnas dizains tika mainīts 60. gados, pēc tam viņš ieguva eiropeisku izskatu. Modelis sāka iegūt konservatīvāku, stingrāku un oficiālu izskatu. Kas kļuva noteicošais, pērkot šo opciju valdības vajadzībām.

Tehniskās regulēšanas funkcijas

Automašīnai GAZ-M21, kuras tehniskie parametri ir aprakstīti nedaudz zemāk, bija nepieciešamais regulējums braukšanai pa PSRS ceļiem. Automašīnas elementi nedaudz atgādina amerikāņu modeļus. Salons bija paredzēts 5-6 cilvēkiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka otrās rindas dīvānam ir iespaidīgs izmērs. Automašīnām uzstādītajam dzinējam ir 4 cilindri, un tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Starp citu, pēdējais tika aizgūts no amerikāņu kompānijas Ford. Virsbūvei bija "Uzvarai" raksturīgās iezīmes, arī piekare tika ņemta no šīs automašīnas. Pirmais bija izturīgs pret koroziju, īpaši stingrs un ciets, kas nodrošināja drošu kustību.

Automašīnas GAZ-M21 prototipi

Pirmajam automašīnas prototipam bija ķiršu krāsa. Viņš kopā ar diviem citiem modeļiem, kas arī bija apskatāmā auto priekšteči, devās uz testu. Tikai viena automašīna bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, pārējās ar manuālo. Pēc izskata tie arī nedaudz atšķīrās - cits režģis, bampers, virsbūve, daži dekorēšanas elementi salonā utt.

Ceturtais prototips tika uzbūvēts 1955. gada pavasarī. Tiesāskrēja viņš neiznāca. Tajā pašā laika posmā šim modelim un diviem citiem modeļiem tika piešķirts atšķirīgs režģis.

Ražošanas sākums

Pašas pirmās GAZ-M21 modeļa versijas tika nodotas ražošanā 1956. gadā. Šajā periodā tika izdotas piecas kopijas.

Modeļa testēšana prasīja ilgu laiku un, iespējams, ekstremālos apstākļos. Rudens-ziemas periodā automašīna nobrauca 29 tūkstošus km. Viņš brauca pa Ukrainas, Krievijas, B altkrievijas, Kaukāza ceļiem. Pēdējais testēšanas posms tika veikts Maskavā. Šajā laika posmā tika konstatēts pietiekams skaits bojājumu, taču lielākā daļa no tiem tika novērsti gandrīz nekavējoties. Tie, kas netika nekavējoties likvidēti, palika pie viņas līdz modeļa izlaišanas beigām vai pēc kāda laika padevās modernizācijai.

Sākotnējais laidiens

Automašīna GAZ-M21 pirmsražošanas stadijā bija divus gadus. Sabiedrībai iznāca vairāki prototipi, kas viens no otra atšķīrās pēc izskata un iekšējiem parametriem. Tie bija pilnīgi atšķirīgi no beidzot izveidotajām sērijām. Viņu atšķirīgā iezīme bija hromētais komplekts. Tomēr laika gaitā to sāka nodrošināt kā papildu paketi un attiecīgi par atsevišķu naudu. Kā unikālas iezīmes var atzīmēt "priekšējās daļas" un aizmugurējo durvju izskatu, kas nav raksturīgs citām automašīnām.

Paaudzes (vai problēmas)

Kolekcionāriem ir īpaši apzīmējumi dažādiem Volgas izdevumiem. Ir trīs sērijas - 1957, 1959 un 1962. Dažādu paaudžu GAZ-M21 tūnings bija līdzīgs,tāpēc pēc ārējām pazīmēm gandrīz nav iespējams saprast, kurai modifikācijai pieder šī vai cita automašīna. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka lielam skaitam modeļu bija instalētas “nevietējās” ierīces.

Notekcaurules arī ir galvenā atšķirība. Tās ir neliela detaļa, kas ieskauj jumtu. Šīs ierīces tiek izmantotas, lai izvairītos no ūdens iekļūšanas salonā.

1. sērija

Pirmā GAZ-M21 sērija, kuras foto ir zemāk, tika ražota divus gadus, no 1956. līdz 1958. gadam. Tautā šis modelis ir labāk pazīstams ar nosaukumu "ar zvaigzni". Pirmajā ražošanas gadā no konveijera noripoja tikai piecas automašīnas. Liela mēroga ražošana sākās 1957. gadā

Sākotnēji pirmā sērija tika komplektēta ar Pobeda dzinēju. Atsevišķos oficiālos avotos norādīts, ka šāds modelis ražots tikai noteiktu laiku, un automašīnu skaits bijis ierobežots līdz stingri noteiktam skaitlim – 1100. Taču šī informācija ir nepareiza. Ar šādu agregātu Volga tika ražota gandrīz līdz ražošanas beigām. Visā laika posmā tika saražoti un iegādāti vairāk nekā 30 000 eksemplāru.

2. sērija

Kopš 1959. gada sāka ražot automašīnas otro sēriju. Pirms ieviešanas tika veikts neliels darbs pie ārējām un iekšējām īpašībām. Būtībā izmaiņas skāra interjeru. 59. februārī tika ieviesta otrā modifikācija. Šoreiz viņa pieskārās gaismām, instrumentu panelim. Protams, tāpat kā visās pārveidotajās versijās, ir tās detaļas, kuru izmaiņas ir pamanāmas jau no paša sākumareizes ir neiespējami. Automašīna GAZ-M21 nav izņēmums.

Otrā sērija tika izstrādāta ar nedaudz pārveidotu korpusu, ar amerikāņu motīviem. Tomēr šis variants nekad nenonāca ražošanā. Visos ražošanas gados (no 1959. līdz 1962. gadam) no konveijera noripoja vairāk nekā 120 tūkstoši automašīnu.

3. sērija

Šī modifikācija ir kļuvusi par populārāko. Iepriekšējās sērijas izskats diezgan ātri novecoja, taču ražotājs negrasījās pārveidot automašīnu GAZ-M21. "Volga" trešajā komplektācijā potenciālajam pircējam tika prezentēta ar jaunu bamperi un dažām detaļām, kas tika piestiprinātas pie virsbūves. Laika gaitā mainījies arī radiatora režģis. Pēc lielas modernizācijas automašīnas izskats ir manāmi mainījies – tas kļuvis dinamiskāks, vieglāks. Modelis bieži tika salīdzināts ar bēdīgi slaveno Čaika automašīnu.

Līdz ar stila izmaiņām mēs varam atzīmēt dažus nelielus tehniskus atjauninājumus. Piemēram, 75 zirgspēku dzinējs ir kļuvis daudz jaudīgāks. Un automātiskās pārnesumkārbas variants ir pilnībā pārtraukts.

Stila jauninājums

Auto tika ražots divās versijās - ar parastu salonu un uzlabotu. Pēdējā versija izcēlās ar hromētu un korozijizturīgu detaļu komplektu. Šāda iekārta tika ražota vairāk eksportam, lai gan tika piegādāta arī PSRS tirgiem. Turklāt “luksusa hromu” varēja uzstādīt pilnīgi jebkurai Volgas versijai, tāpēc nav iespējams precīzi pateikt, vai tas tā tika ražots no konveijera.

Bija dažiiespējas, kurās papildu apdare varētu būt pamata. Pirmkārt, mēs runājam par automašīnu ar piespiedu agregātu (eksportam) un ar vidējas jaudas dzinēju.

4WD automašīna

Šī GAZ-21 versija nenonāca masveida ražošanā. Automašīna ar visu riteņu piedziņu tika ražota sedana un universāla formā. Pēc dažām versijām pēdējā versija pat piederējusi Brežņevam, viņš to izmantojis, lai dotos medībās.

Saskaņā ar neoficiālu informāciju šīs kopijas bija vairāku Volga modeļu "sadarbība". Vienīgā lieta, to unikalitāte, bija tā, ka tās vienības, kas tika uzstādītas uz aprīkojumu, bija paredzētas visurgājējiem. Tie tika ražoti nevis rūpnīcās, bet apkopes veikalos, garāžās, militārajās daļās utt.

Sarkanie Austrumi

Interesants fakts ir tas, ka Ķīnā tika ražots GAZ-21 analogs, kas tehnisko īpašību ziņā bija pilnīgi identisks oriģinālajai versijai. Automašīnu interjers bija radikāli atšķirīgs. Krasny Vostok vietējam tirgum tiek piegādāts tieši 10 gadus. Agregāti, kas tika uzstādīti automašīnai, tika iegādāti no PSRS, un virsbūves tika izgatavotas ar rokām.