GAZ-52-04: specifikācijas, vēsture, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Gorkijas rūpnīca ir slavena ar savām automašīnām un kravas automašīnām. Sastāvā ir vairāki leģendāri priekšmeti. Viens no tiem ir Lawn. Tā ir vidējas tonnāžas padomju kravas automašīna. Bet parasti 53. modelis ir saistīts ar GAZon, lai gan tā priekštecis bija GAZ-52-04. Fotogrāfijas, specifikācijas un cita informācija par 52. GAZon - vēlāk mūsu rakstā.

Vēsture

Tikai daži cilvēki zina, taču pirmā 52. modeļa eksperimentālo kravas automašīnu partija tika izgatavota 58. gadā. Šīs automašīnas galvenais dizaineris ir Prosvirnins Aleksandrs Dmitrijevičs. Viņš iesaistījās arī 51.zāliena izstrādē. Man jāsaka, ka 52. kļuva par viņa pēcteci un saņēma vairākas izmaiņas. Jaunums tika prezentēts VDNH, kā arī starptautiskajā izstādē Beļģijā. Turklāt jaunais GAZon saņēma Grand Prix starp kravas automašīnām. Tolaik tas tika uzskatīts par augsto tehnoloģiju un progresīvu automašīnu.

ModifikācijaGAZ-52-04 ir parastā zāliena saīsināta versija. Modeļa sērijveida ražošana tika uzsākta 75. gadā. Automašīna tika ražota līdz 89. datumam.

Izskats

Jaunā zāliena dizains radikāli atšķīrās no iepriekšējā modeļa. Starp citu, GAZ-52-04 kabīne kļuva par galveno 53. zāliena izveidošanai. Priekšā - apaļi stikla priekšējie lukturi un masīvs trapecveida režģis. Atšķirībā no 53. modeļa tas tika krāsots virsbūves krāsā. Radiatoram bija arī citas spraugas. Pēdējais bija mazāks, jo GAZ-52-04 tika uzstādīts mazāks dzinējs. Runājot par spārnu, pārsega un citu elementu dizainu, tie nav mainījušies pat 53. Zālājā. Izskats tiem laikiem izrādījās diezgan veiksmīgs. Nolaišanās ērtībai uz kravas automašīnas ir dzelzs kājiņa. Durvju rokturi metāla. Tomēr šeit bija tikai dažas plastmasas detaļas. Kā izskatās GAZ-52-04? Lasītājs var redzēt iekārtas fotoattēlu mūsu rakstā.

Ņemiet vērā, ka šī modifikācija nebija tikai īsa riteņu bāze, bet gan saīsināta borta kravas automašīna. Korpuss bija koka, ar dzelzs slēdzenēm. Dažas versijas bija aprīkotas ar hidraulisko pacēlāju. Starp šīs modifikācijas atšķirībām ir vērts atzīmēt trokšņa slāpētāja atrašanās vietu. Viņš atradās kreisajā pusē. Citos ZĀLIEM trokšņa slāpētājs atrodas labajā pusē.

Ko atsauksmes saka par metāla kvalitāti? Īpašnieki atzīmē, ka GAZon kabīne praktiski nepūst. Un tas neskatoties uz to, ka automašīnai jau ir aptuveni pusgadsimts. Uzteicama ir arī krāsas kvalitāte. Kasievērības cienīgs: pat pamestiem eksemplāriem, kas pārklāti ar ārējo rūsu, nav caurumu - tik kvalitatīvs padomju metāls bija.

Izmēri, klīrenss, kravnesība

Iekārtai ir šādi izmēri. Ķermeņa garums ir 6 metri, platums - 2,38, augstums - 2,2 metri. Klīrenss - 27 centimetri. Ierašanās leņķis ir 41 grāds. Izlidošanas leņķis ir 24 grādi. Pateicoties augstajam klīrensam un īsām pamatnei, automašīnu varēja izmantot ne tikai uz asf altētiem ceļiem, bet arī vietās, kur šāds pārklājums nav. Auto pārliecinoši brauc pa laukiem un bezceļiem, turklāt ar pilnu slodzi. Un tas paceļ līdz divarpus tonnām. Kāda ir GAZ-52-04 masa? Pašu svars pēc pases datiem nepārsniedz 2520 kilogramus.

Kabīne

Pārcelsimies uz zāliena salonu. Starp iezīmēm, kuras vērts atzīmēt, ir tas, ka nav atsevišķu sēdekļu. Kabīne ir trīsvietīga, un ikvienam ir paredzēts viengabalains, plats dīvāns. Zem tā labajā pusē ir akumulatora kaste. Pats salons ir bez jebkādām frillēm. Šeit ir vienkārša trīs spieķu plastmasas stūre bez jebkādiem regulējumiem, kā arī dzelzs panelis. Instrumentu panelī ir tahometrs, spidometrs un pāris mērinstrumentu. Salona vidū ir cimdu nodalījums. Pasažiera pusē - dzelzs rokturis. Kopumā GAZon izmanto minimālu daudzumu plastmasas detaļu. Kabīne ir gandrīz pilnībā dzelzs. Šeit nav trokšņa izolācijas.

Vasarā iekšā bija ļoti skaļš un karsts. GAZ-52-04 dzinējs burtiski saplīsa jau pie vidējiem ātrumiem, un visas skaņasbrīvi iegāja salonā. Ziemā plīts darbojās labi. Bet tā kā, izņemot metālu, nebija papildu izolācijas, kabīne ļoti ātri atdzisa. Laika gaitā sēdekļu polsterējums bija nolietots un saplīsis. Iznāca putu gabaliņi. Arī grīda nolietojās. Daudzi īpašnieki šeit uzlika parasto padomju linoleju. Tāda pati tendence bija vērojama arī citos zālienos. Tas kaut kā aizsedza visādas plaisas un pasargāja no caurvēja. Mašīnai durvis bija pilnībā dzelzs, bez polsterējuma. Jāatzīmē, ka slēdzenes un elektriskie logi darbojās uzticami jebkuros laikapstākļos. No komforta priekšmetiem var atzīmēt tikai divus saulessargus un atsevišķi no loga atvērtu logu. Tas bija logs, kas izglāba autovadītājus karstajās vasaras dienās, iedarbinot svaiga gaisa plūsmu karstajā kabīnē.

Specifikācijas GAZ-52-04

Bija plānots, ka padomju kravas automašīna tiks aprīkota ar pilnīgi jaunu progresīvas konstrukcijas dzinēju, ar aizdedzes sistēmu ar priekškameru-lāpu. Un tā arī notika. Zem pārsega Lawn atrodas sešu cilindru rindas benzīna dzinējs ar 80 zirgspēkiem un 21,5 kGm griezes momentu, kas pieejams no 1,6 tūkstošiem apgr./min. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 6, 7 (dzinējs ir samazināts). Darba tilpums ir 3485 kubikcentimetri. Šim motoram tika nodrošināts divu kameru karburators. Tajā pašā laikā dzinējs darbojās ar zemu oktānskaitli. Pēc pases auto ir paredzēts 66. benzīnam.

Dzinēja cilindra diametrs - 82 mm. Tajā pašā laikā kustībavirzulis ir 110 milimetri. Starp šī motora īpašībām ir vērts atzīmēt atsevišķu bloka un cilindra galvas dzesēšanu. Un, lai palielinātu kloķvārpstas nodilumizturību, inženieri izmantoja trimetāla starplikas savienojošajiem stieņiem un galvenajiem gultņiem ar īpašu keramikas-metāla apakškārtu. Tātad, gultnis bija tērauda lente ar vara-niķeļa slāni un pretberzes sakausējumu.

Dzinēja konstrukcijā ir izmantoti netīrumu uztvērēji, kas atrodas uz kloķvārpstas. Un divu atsevišķu eļļas filtru vietā tika izmantots viens centrbēdzes filtri.

Kādi ir GAZ-52-04 ekspluatācijas raksturlielumi? Jaunās kravas automašīnas maksimālais ātrums bija 70 kilometri stundā. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir 20 litri uz 100 kilometriem ar ātrumu 40 kilometri stundā. Bet prakse ir parādījusi, ka šis dzinējs var patērēt vairāk degvielas. Vidēji šis dzinējs patērē 25 litrus degvielas.

Starp iezīmēm, kuras vērts atzīmēt, ir fakts, ka šis dzinējs tika oficiāli dzesēts ar parastu ūdeni. Pat uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora bija uzraksts "ūdens". Tas ir saistīts ar faktu, ka antifrīzs vēl nebija izgudrots 60. gados. Pirmo reizi viņš parādījās Žigulī 70. gados. Bet kravas automašīnās antifrīzu sāka lietot tikai tuvāk 90. gadiem. Padomju kravas automašīnu dzinēji tika lieliski atdzesēti ar parastu ūdeni. Tomēr bija vārīšanās gadījumi. Parasti tas notiek termostata darbības traucējumu vai paša dzinēja lielas slodzes dēļ (kalni, pārslodze utt.).

Transmisija

GAZ-52-04 pārnesumkārba tika uzstādīta noGAZ-51A modifikācijas. Tātad tā bija mehāniska četrpakāpju transmisija ar cilindriskiem zobratiem. Šajā lodziņā nebija sinhronizatoru. Un, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, bija nepieciešams pacelt "suni" uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Pēdējam arī bija izliekums pie pamatnes.

Dažus gadus vēlāk 52. GAZon sāka aprīkot ar četrpakāpju pārnesumkārbu, kur bija sinhronizatori trešajā un ceturtajā pārnesumā. Aizmugurējā ass bija hipoidāla, ar pārnesumskaitli 6,83. Pēc atsauksmēm, transmisija prasīja pierast. Lai pārslēgtos no viena ātruma uz citu, ir nepieciešama dubultā sajūga atlaišana un atkārtota gāze. Arī ar raksturīgu kraukšķēšanu tika ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums.

Šasija

Uzlabots arī balstiekārtas dizains. Pati kravas automašīna tika uzbūvēta uz rāmja. Priekšpusē ir pagrieziena sija. Tas ir savienots ar rāmi, izmantojot gareniskās puseliptiskās atsperes. Priekšpusē tiek izmantoti arī hidrauliskie amortizatori. Aiz muguras ir nepārtraukts tilts ar atsperēm un atsperotu balstiekārtu. Trūka aizmugurējie amortizatori. Starp citu, agrīnajos 52. zālienos ar īso garenbāzi atsperu sakņu loksnes bija saliektas un tādējādi veidojās acs. Loksnes tika piestiprinātas pie rāmja caur buksi ar atsperes tapu. Šis dizains prasīja pastāvīgu elementu kopšanu un eļļošanu. Zem slodzes palagu pagarinājumu kompensēja auskars. Nākotnē inženieri sāka izmantot dizainu uz gumijas spilveniem.

Bremzes

Bremžu sistēma bija pilnībā trumuļa, hidrauliski darbināma. Ir pastiprinātājs (hidrovakuums). Rokas bremze tika iedarbināta uz transmisiju, un tai bija mehāniska piedziņa. Pēc pases datiem kravas automašīnas bremzēšanas ceļš no 50 līdz 0 kilometriem stundā ir 25 metri.

Kā šī automašīna uzvedas ceļā? Šīs automašīnas piekare ir stingrāka nekā nākamajos zālienos. Daļēji tā ir īsās bāzes vaina. Tātad automašīna spēcīgi lec uz izciļņiem, pat ja tā ir piekrauta. Mašīna ar grūtībām iebrauc līkumos, un par manevrētspēju nav jārunā. Atšķirībā no ZIL, padomju GAZon nekad nebija aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Kas attiecas uz balstiekārtas uzticamību, tās vienkāršības dēļ to nav nepieciešams uzturēt. Bet, tā kā šīs automašīnas vecums ir diezgan ievērojams, daudziem eksemplāriem jau ir jāpievērš uzmanība šarnīriem. Bukses nolietojas, un priekšpuse sāk apēst gumijas gabalus. Šīs kravas automašīnas atsperes reti nokrīt, un amortizatori arī mainās reti.

Modifikācijas

Ir vairākas modifikācijas automašīnām, kas izgatavotas, pamatojoties uz GAZ-52-04:

• AZH-M. Šī ir mobilā remontdarbnīca.
• GAZ-52-04 atinstalēšana. Ļoti reta kopija.

GĀZE un modelēšana

2013. gadā uzņēmums "DIP Models" izlaida nelielu padomju kravas automašīnas "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203" kopiju. DIP modeļi ražoja vairākus tūkstošus to mērogā 1:43. Šāda mēroga modeļa izmaksas ir aptuveni seši tūkstoši rubļu.

Rezumējot

Tāpēc mēs sapratām, kas ir kravas automašīnaGAZ-52-04. Tagad šo automašīnu var iegādāties par cenu no 35 līdz 90 tūkstošiem rubļu atkarībā no stāvokļa. Būtībā šādas mašīnas tagad izmanto ciematos. Pilsētai tāda kravas automašīna vairs nav piemērota. Tās funkciju pilnībā aizstāja GAZelle. Tagad GAZ-52 un tā modifikācijas tiek uzskatītas par novecojušām, patērē daudz degvielas un neuzticamas sava lielā vecuma dēļ. Tāpēc šāda mašīna drīz kļūs par retumu un būs sastopama tikai kā muzeja eksponāts.