GAZ-AAA: vēsture, apraksts, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZ-AAA - automašīna, kas kļuva par masīvāko trīsasu pirmskara kravas automašīnas modeli ne tikai PSRS, bet arī visā pasaulē. Mēs par to runāsim vēlāk rakstā.

Padomju "trīsasu" amerikāņu brālis

Skumji jāatzīst, bet padomju kravas automašīnu prototips, uzlikts uz trim asīm, ir amerikāņu automašīna Ford-Timken. Ir vērts atzīmēt, ka Amerikas Savienotajās Valstīs šīs klases automašīnas, kurām raksturīga paaugstināta apvidus spēja, nebija populāras, bet PSRS, kur bezceļa problēmas nekad nezaudēja savu aktualitāti, šādas kravas automašīnas bija ļoti noderīgas. Tāpēc kopš 1931. gada rūpnīca Gudok Oktyabrya, kas atrodas Ņižņijnovgorodā (vēlāk pārdēvēta par Gorkijas pilsētu), sāka ražot Timkens vietējās kopijas no komponentiem, kas piegādāti no Amerikas.

Skaidrs, ka tā ilgi nevarēja turpināties - padomju zemei vajadzēja savu auto.

"Trehosnik" no Gorkijas

1932. gadā Maskavas NATI izstrādāja "trehosku", par bāzi atkal ņemot amerikāņu Ford AA, kas iepriekš kalpoja kā GAZ-AA ("pusotra") prototips. Pēc tam darba rezultāti pie automašīnas tika nodoti GAZpilnīga precizēšana pirms izlaišanas sērijā.

V. Gračevam, Gorkijas automobiļu rūpnīcas talantīgākajam konstruktoram, tika uzticēts pabeigt GAZ-AAA, taču pat viņam izdevās tikai trešo reizi uzlikt jaunu kravas automašīnu uz konveijera (1934. gadā). Katru reizi jaunas automašīnas šasijas projektēšana sākās no nulles. Trešā ass, kuru viņi vienkārši mēģināja ievietot esošajā kravas automašīnā, kategoriski atteicās tur iesakņoties.

Tomēr jāatzīmē, ka divi GAZ-AAA paraugi pirms sērijveida modeļa piedalījās Karakum skrējienā 1933. gadā.

Tā rezultātā dizaineri tomēr sasniedza vēlamo rezultātu, un automašīna nonāca masveida ražošanā. Un, neskatoties uz to, ka ārēji GAZ-AAA no "pusotras" atšķīrās tikai ar trešo asi, tas jau bija cits auto.

Atšķirība starp jauno "trīsriteņu auto" un veco "pusotru"

Pirmkārt, jāatzīmē, ka jaunais kravas automobilis saņēma citu rāmi. Tā kā dzinējs tagad tika pakļauts lielākai slodzei, radās nepieciešamība uzlabot dzesēšanas sistēmu, tāpēc GAZ-AA četrrindu radiators tika nomainīts pret sešrindu un uzstādīts arī četru lāpstiņu ventilators. Tādējādi radiatora serdes biezums ir palielinājies par 37 mm.

Ja “kravas automašīnai” rezerves ritenis bija iekarināts aizmugurē, zem rāmja, tad GAZ-AAA, pirmkārt, bija divi rezerves riteņi, otrkārt, tie tika pārnesti tieši zem virsbūves, kur tie bija fiksēts uz salokāmiem kronšteiniem. Tur dizaineri uzstādīja arī instrumentu kasti. Cēlonisšādas izmaiņas bija aizmugurējās ass ratiņu karteris, kas neļāva "rezervi" ("rezervi") nostiprināt tradicionālajā vietā. Pats korpuss, lai, braucot bezceļā, nesaskartos tā virsbūves aizmugurējo ratiņu riteņi, tika pacelts par desmit centimetriem, un tā atbalsta šķērsstieņi tika palielināti diametrā, lai palielinātu izturību, palielinoties nestspējai. iekārtas ietilpība.

Turklāt 1937. gadā padomju trīsasu kravas automašīnu GAZ sāka aprīkot ar jaudīgāku dzinēju (50 ZS) vecā četrdesmit zirgspēku vietā. Demultiplikatora sekundārā vārpsta tika aprīkota ar disku bremzēm, un automašīna saņēma arī papildu degvielas tvertni ar 60 litru tilpumu. Korpuss tika paplašināts par 10 cm un pastiprināts ar metāla rāmi.

GAZ-AAA specifikācijas izskatījās šādi:

• iekārtas izmēri (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (garums, platums, augstums);
• pašmasa (t) – 2475;
• kajītes ietilpība - 2 cilvēki;
• kravnesība (t) – 2;
• riteņu formula - 6 x 2;
• mašīnas bāze (m) – 3, 2;
• riteņu sliedes (m) – 1, 405;
• barošanas bloka jauda (zs) - 504;
• benzīna patēriņš - 27 litri uz 100 km;
• ātruma ierobežojums ir 65 km/h.

Praktisks "trihoski" pielietojums

GAZ-AAA - modelis, kas galvenokārt bija paredzēts armijai. Tur šie transportlīdzekļi galvenokārt tika izmantoti personāla un kravu pārvadāšanai. Kā traktors mākslai. bruņojums "trehoska" nebija labs,jo tam nepietika jaudas. Tomēr šīs kravas automašīnas bija lieliski piemērotas četru ložmetēju stiprinājumu vai 37 mm pretgaisa lielgabalu uzstādīšanai.

Turklāt uz GAZ-AAA bāzes, pašpiedziņas lielgabals SU-1-12 ar 76 mm lielgabalu, vidējās klases bruņumašīnas BA-6 un BA-10, remontmašīnas PARM un PM "A tips", radiostacija RSBF, kā arī dažādi furgoni, tanki, filmu furgoni, propagandas autobusi un ugunsdzēsēju mašīnas.

Montāžas līnijas mūža beigas

1943. gadā vācu lidmašīnas bombardēja Gorkijas automobiļu rūpnīcu, un tā faktiski tika iznīcināta. Pirmo reizi visā karā GAZ bija spiests pārtraukt savu darbu.

Neskatoties uz problēmām, kas saistītas ar kara laiku, uzņēmums tika ātri atjaunots un turpināja ražot tik ļoti nepieciešamās automašīnas karadarbības valstij. Taču pēc rekonstrukcijas GAZ-AAA ražošana tika pārtraukta. Un pēc kara beigām divu asu GAZ-63, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņu, sāka spēlēt divas tonnas smagas kravas automašīnas ar paaugstinātu apvidus spēju.

Kopā kopš 1934. gada gorkieši ir saražojuši 37 373 automašīnas. No tiem līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai trīs eksemplāri.