D-245 dzinējs: vārstu regulēšana. D-245: apraksts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

D-245 dīzeļa spēka agregāti, kuru vārstu regulēšana tiks apspriesta tālāk, ir četrtaktu virzuļdzinēji ar četriem cilindriem. Šāda veida iekšdedzes dzinējiem ir cilindru vertikālais izvietojums rindā, tie ir aprīkoti ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un degvielas maisījuma sadegšanu kompresijas rezultātā. Turklāt iekārtas parametrus uzlabo turbīnas kompresors ar ienākošā gaisa starpdzesēšanu. Apsveriet dzinēja īpašības, kā arī iespēju regulēt vārstus.

D-245: vispārīga informācija

Mainīgas gaisa plūsmas turbīnas kompresora izmantošana ļauj radīt optimālu droseles reakciju dzinējā. Šo indikatoru nodrošina palielināts griezes momenta parametrs ar minimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Tajā pašā laikā izplūdes gāzes atbilst nepieciešamajiem standartiem.

Visi šīs sērijas motori ir paredzēti normālai darbībai temperatūras apstākļos no -45 līdz +40 grādiem pēc Celsija. Aplūkojamo dīzeļdzinēju galvenā darbības joma ir ceļu, celtniecības tehnikas un riteņtraktoru spēkstacijas.

Funkcijas

Pirmsizpētiet D-245 dzinēja vārsta regulēšanu, apsveriet tā tehniskos parametrus:

• Ražotājs - MMZ (Minska).
• Tips - četrtaktu rindas dīzeļdzinējs ar 4 cilindru rindas izvietojumu.
• Degvielas maisījuma piegāde - tiešā iesmidzināšana.
• Kompresija – 15, 1.
• Vizuļa gājiens - 125 mm.
• Cilindra diametrs - 110 mm.
• Darba tilpums – 4, 75 l.
• Dzesēšana - šķidruma sistēma.
• RPM - 2200 apgriezieni minūtē.
• Vidējais degvielas patēriņš ir 236 g/kWh.
• Jaudas indikators - 77 kW.

1. Sadales vārpstas zobrats.
2. Vidējs pārnesums.
3. Kloķvārpstas zobrata elements.
4. VT piedziņas ritenis.

Modifikācijas

D-245 vārstu regulēšanas procedūra ir identiska visām šīs sērijas modifikācijām. Starp tiem:

1. D-245-06. Šim dzinējam ir 105 zirgspēku jauda, četri cilindri, rindas, šķidruma dzesēšana un brīva atmosfēras ieplūde. Modelis ir uzstādīts uz MTZ 100/102 traktoriem. Standartā motors ir aprīkots ar ST-142N starteri, G-9635 ģeneratoru, kā arī pneimatisko kompresoru, zobratu tipa sūkni, eļļas sūkni un pāra diska sajūgu.
2. D-245. 9-336. Šai dīzeļdegvielas spēkstacijai ir četru cilindru un turbīnas kompresors. Motors ir uzstādīts uz MAZ-4370 mašīnām, kas aprīkotas ar 7402.3708 starteri 24 voltiem, kompresoru ar turbīnu TKR 6.1=03-05,degvielas, ūdens, eļļas un zobratu sūkņi. Sajūgs - viens disks bez kartera.
3. D-245. 12C-231. Modifikācijai ir 108 "zirgu" ietilpība, cilindru rindas izvietojums, turbokompresors. Dīzelis ir uzstādīts uz ZIL 130/131. Motors ir aprīkots ar PP4V101F-3486 degvielas sūkni, turbīnu un pneimatisko kompresoru, vienplākšņu sajūgu ar karteri.

Tāpat laika noteikšanas komplektā ir iekļauti arī dažādi stiprinājumi, paplāksnes, uzgriežņi, sviras, sviras, sadales vārpstas, krekeri, disku fiksatori.

Vārsta regulēšana D-245

Pirms sākat vārstu iestatīšanu, jums ir jāizpēta šī mezgla ierīce un funkcijas. Sadales vārpstai ir pieci gultņi, kurus darbina kloķvārpsta un sadales mehānisms. Kā gultņi tiek izmantotas piecas bukses, kuras ievieto bloka urbumos, nospiežot.

Priekšējā bukse izgatavota no alumīnija, novietota ventilatora zonā, aprīkota ar aksiālo plecu, kas fiksē sadales vārpstu no aksiālām pārbīdēm, pārējās bukses ir no čuguna. Tērauda vārstu lāpstiņas ir metinātas ar speciālu čugunu, sfēriskās virsmas rādiuss ir 750 mm. Sadales vārpstas izciļņi ir nedaudz slīpi.

Lai pareizi regulētu vārstus D-245 ("Euro-2"), jāņem vērā, ka stūmēju stieņi ir izgatavoti no tērauda stieņa, tiem ir sfēriska daļa, kas iet stūmēja iekšpusē. Šūpuļsviras ir izgatavotas no tērauda, svārstās uz asīm,fiksēts ar 4 stabiņiem. Šo elementu ass ir doba, aprīkota ar astoņiem radiāliem caurumiem, kas kalpo eļļas padevei, sviru sviru kustību aptur ar starplikām atsperu formā.

Funkcijas

Ieplūdes un izplūdes vārsti D-245, kuru regulēšanu apsvērsim vēlāk, ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda. Tie atrodas virzošajās buksēs, kuras tiek iespiestas cilindra galvā. Atsperu pāris iedarbojas uz katru elementu, nodrošinot tā aizvēršanu ar plākšņu un krekeru palīdzību. Eļļas iekļūšana cilindros ir izslēgta, pateicoties blīvējuma manšetēm, kas atrodas uz vārstu vadotnēm. Konstrukcija arī novērš izplūdes kolektora applūšanu, neļaujot eļļai izkļūt caur vārsta kātu spraugām un vadotnes buksēm.

Lapping

Vārstu D-245 ("Euro-3") regulēšana tiek veikta saskaņā ar šādu shēmu:

• Tiek atskrūvēti uzgriežņi, kas fiksē sviru asu statņus, pati ass tiek noņemta kopā ar atsperēm un svirām.
• Galvas stiprinājums tiek atskrūvēts, pēc tam tiek demontēts. Vārstam jābūt sausam, noņemiet tā plāksni, atsperes un paplāksnes un noņemiet blīvi no vadošās uzmavas.
• Vārstu D-245 regulēšana (pārklāšana) tiek veikta uz īpašām iekārtām vai statīviem. Pārklājuma pastas, pievienojot stearīntaukskābi, tiek uzklātas uz elementu slīpajām malām.
• Daļu pārklāšana jāturpina līdz vārsta un tā slīpajām malāmsegli neveido nepārtrauktu matētu apmali, kuras platums ir vismaz 1,5 mm. Šajā gadījumā jostu pārraušana nav pieļaujama. Novirze platumā dažādos apgabalos - ne vairāk kā 0,5 mm.
• Pēc regulēšanas ieteicams izskalot bloka galvu un vārstus, pēc tam ieeļļot vadības stieni ar motoreļļu. Kā alternatīvu, pārklāšanu var veikt ar rokām, izmantojot stenda instrumentus. Tomēr pielāgošanās laiks un darba intensitāte ir ievērojami palielināta.

Attālumu pārbaude un regulēšana

Ieteicams pārbaudīt un noregulēt D-245 ("Euro-2") dzinēja vārstus spraugu izteiksmē ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Arī šī procedūra tiek veikta pēc cilindra galvas noņemšanas, cilindra galvas stiprinājuma skrūvju pievilkšanas vai tad, kad vārsta nodalījumā ir klauvējies. Attālumam starp sviru un vārsta kāta galu aukstam dīzeļdzinējam jābūt 0,25 mm pie ieplūdes un 0,45 mm pie izplūdes vārsta.

Lai noregulētu atstarpes, atskrūvējiet regulējamā vārsta sviras skrūves fiksācijas uzgriezni. Pēc tam, pagriežot skrūvi, tiek iestatīta vajadzīgā vērtība, kas tiek mērīta ar zondi starp triecienu un stieņa galu. Procesa beigās pievelciet bloķēšanas uzgriezni, uzstādiet cilindra galvas vāka vāciņu vietā. Montāžas skrūvju pievilkšana tiek pārbaudīta pēc iebraukšanas un ik pēc 40 tūkstošiem kilometru siltā spēka agregātā. Pēc pārbaudes ir nepieciešams noregulēt atstarpi starp sviru un vārstu, pēc tam pievelcietaizbīdņi.