Joprojām neaizmirstams motocikls "Dņepr"

2025 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-22 21:18

Leģendas nedzimst, leģendas top. To pašu var teikt par Dņepras motociklu. Vēl nesen Kijevas motociklu rūpnīcas produkts ceļoja pa visu valsti, lepni vēstot ielās ar sava dzinēja rūkoņu. Viņu varēja atrast visos stūros, vienalga, vai tā bija galvaspilsēta vai liela pilsēta, un viņam bija jāapmeklē ciemats. Visur, kur parādījās krāšņā Dņepra, varēja atrast savus līdzjutējus. Mūsdienās tirgus negodīgās pārpilnības dēļ ar visdažādākajām ķīniešu "rotaļlietām" motocikls Dnepr ir zaudējis savu agrāko popularitāti. Bet pat tagad, ja labi meklējat, jūs varat satikt īstus vēstures pazinējus.

Motocikls "Dnepr 11" - labākais modelis

Vienpadsmitās sērijas KMZ rūpnīcas motocikls sāka savu pastāvēšanu kopš tālajiem astoņdesmitajiem gadiem, un šī eksemplāra ražošana beidzās uzņēmumam grūtā 1992. gadā.

Divpadsmit gadu nepārtrauktās ražošanas laikā rūpnīca spēja apmierināt pieaugošo vajadzību pēc vieglā transporta, piedāvājot patērētājam kvalitatīvu produktu. Sākotnēji vienpadsmitais modelis tika izveidots kā populārā vācu prototipsmotociklu kompānija BMW R71, tikai nedaudz modernizēta padomju laikos. Kopumā motocikls, lai arī “nokopēts”, izrādījās ļoti personisks. Un pats galvenais, "dzelzs zirgs" ieguva unikālu harizmu, kas to atšķir no citiem divriteņu ratiem.

Izmēri

Motociklu MT "Dņepr" nevar saukt par kompaktu. MT sērijas izmēri vienmēr ir bijuši iespaidīgi, īpaši motociklu mūžīgie pavadoņi – blakusvāģi. Kāpēc rūpnīca tos uzstādīja līdz pašām pēdējām dienām, nav zināms. Galu galā bez papildu slodzes Dņipro spēlētu ar pavisam citām krāsām.

Un tāpēc jums ir jāapmierinās ar biezu pakaļgalu un lielu svaru. Visa motocikla garums no priekšējā riteņa līdz aizmugurējā spārna galam ir 2500 milimetri. Platums kopā ar ratiem ir 1700 mm (gandrīz kvadrāts). Motocikla augstums ir 1100 milimetri. Arī riteņu bāze nav nekāda – tā "izstiepās" par 1530 milimetriem. Kā redzat, izmēri ir diezgan lieli. Velosipēda svars ir vēl biedējošāks. Un neviena "diēta" nepalīdzēs šim brīnumam. Ar 335 kilogramu svaru motocikls Dnepr 11 kļūst par motociklu nozares smagāko iekšzemes produktu.

Klasiskais velosipēds

Motocikls "Dnepr" ir klasisks velosipēds. Tas nozīmē, ka šī modeļa eksemplāram noteikti ir jābūt atbilstošām atšķirībām.

Klasiskie motocikli, pirmkārt, ir motocikli cilvēkiem. Viņiem jābūt ērtiem, jo viņu uzdevums ir saistīts ar gariem ceļojumiem. Un, pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība segliem. MT 11 ir divinosēšanās krēslu veidi: atsevišķi un neatņemami. Ir skaidrs, ka jo lielāki segli, jo labāk. Tāpēc vēlamā izvēle ir viengabala segli. Uz tā varat ieņemt jebkuru ērtu pozīciju un braukt ilgu laiku.

Var izmantot kā tūristu galdu vai ko tamlīdzīgu. Turklāt atsevišķi krēsli izskatās kā velosegli, kas ņemti no padomju velosipēda "Ukraina". Un tas nekādi neatbilst "baikera" stilam. Jebkurš krēsls, neatkarīgi no tā, vai tas ir pirmais vai otrais veids, nodrošina tiešu piemērotību. Tas nozīmē, ka vadītājs nesēž salicis lokā. Taisna piegulšana nenoslogo muguru, un tas ir ļoti svarīgi garā ceļojumā. Vienīgais, kas attur no vēlmes saukt Dņepras motociklu par klasikas etalonu, ir nevienam nevajadzīga blakusvāģa. Tas ļoti sabojā skatu, un ar šī motocikla tehnisko veiktspēju, ar tā ērtībām skaists skats būtu pacēlis veco Dņepru slavas virsotnē.

Specifikācijas

Motocikls "Dņepr" sākotnēji bija slavens ar savām "kaujas" īpašībām. Galu galā, kas vēl var kompensēt dažas, bet nepatīkamās kļūdas projektēšanā un būvniecībā. Dņepras motocikla dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību un cieņu. Laikā, kad visi motocikli brauca ar vājiem divtaktu dzinējiem, Kijevas motociklu rūpnīca ražoja produkciju ar četrtaktu dzinējiem. Tātad Dņepras motociklam ir divi pretēja tipa cilindri. Kā norādīts iepriekš, tie pieder pie četrtaktu sistēmām. Dzinējs “ēd” benzīnu ar oktānskaitli vismaz 76 (labākā degvielas uzpilde motociklam irtas ir AI 80). Dzesēšanas sistēma, diemžēl, ir gaisa tipa, tāpēc ziemā ar eļļas lupatiņu jānoblīvē puse no radiatora sieta. Vasarā, ja ir ļoti karsts, ceļmalas tuvumā nav citas izejas, kā “atvēsināties”. Arī bremžu sistēma klibo.

Tungu bremzes uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Tie ir novecojuši un neefektīvi segmenti, jo īpaši ņemot vērā motocikla lielo svaru.

Tuning

"Dņepra" ir ievērojama un vēsturiska ar to, ka tā bija pirmā reize, kad uz to skatījās no nepareizā leņķa. Precīzāk sakot, MT sēriju pirmo reizi sāka skaņot amatnieki. Viņi pārvērta klasisko velosipēdu par iespaidīgu "čoperi". Segmenti ir pievienoti un aizstāti ar jaunākiem. Elektriskais starteris, saliektas izplūdes caurules, disku bremzes - tas viss tika pārtaisīts garāžās. Izmaiņas notika ar izskatu. Ienīstie rati tika izņemti. Tas jau bija pietiekami, lai izveidotu konfektes. Krāsa un simboliskas detaļas - un lūk, pavisam jauns velosipēds lepni brauc pa ceļiem.