CDI aizdedze: kā tā darbojas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

CDI aizdedze ir īpaša elektroniska sistēma, kas tiek saukta par kondensatora aizdedzi. Tā kā tiristors veic komutācijas funkcijas mezglā, šādu sistēmu bieži sauc arī par tiristoru sistēmu.

Radīšanas vēsture

Šīs sistēmas darbības princips ir balstīts uz kondensatora izlādes izmantošanu. Atšķirībā no kontaktu sistēmas, CDI aizdedze neizmanto pārtraukuma principu. Neskatoties uz to, kontaktu elektronikai ir kondensators, kura galvenais uzdevums ir novērst traucējumus un palielināt dzirksteļu veidošanās intensitāti uz kontaktiem.

Atsevišķi CDI aizdedzes sistēmas elementi ir paredzēti elektroenerģijas uzglabāšanai. Pirmo reizi šādas ierīces tika izveidotas pirms vairāk nekā piecdesmit gadiem. 70. gados rotācijas virzuļdzinējus sāka aprīkot ar jaudīgiem kondensatoriem un uzstādīt uz transportlīdzekļiem. Šis aizdedzes veids daudzējādā ziņā ir līdzīgs enerģijas uzkrāšanas sistēmām, taču tam ir arī savas īpašības.

Kā darbojas CDI aizdedze?

Sistēmas darbības princips ir balstīts uz līdzstrāvas izmantošanu, nespējot pārvarēt spoles primāro tinumu. Spolei ir pievienots uzlādēts kondensators, kurā uzkrājas visa līdzstrāva. Vairumā gadījumu tādāselektroniskajā shēmā ir diezgan augsts spriegums, kas sasniedz vairākus simtus voltu.

Dizains

Elektroniskās aizdedzes CDI sastāv no dažādām detaļām, starp kurām vienmēr ir sprieguma pārveidotājs, kura darbība ir vērsta uz akumulācijas kondensatoru, pašu uzglabāšanas kondensatoru uzlādi, elektrisko slēdzi un spoli. Kā elektrisko slēdzi var izmantot gan tranzistorus, gan tiristorus.

Kondensatora izlādes aizdedzes sistēmas trūkumi

CDI aizdedzei, kas uzstādīta automašīnām un motorolleriem, ir vairāki trūkumi. Piemēram, veidotāji ir pārlieku sarežģījuši tā dizainu. Otro mīnusu var saukt par īsa impulsa līmeni.

CDI sistēmas priekšrocības

Kondensatora aizdedzei ir savas priekšrocības, tostarp stāva augstsprieguma impulsu priekšpuse. Šis raksturlielums ir īpaši svarīgs gadījumos, kad CDI aizdedze tiek uzstādīta IZH un citu zīmolu vietējiem motocikliem. Šādu transportlīdzekļu aizdedzes sveces bieži tiek appludinātas ar lielu degvielas daudzumu nepareizi noregulētu karburatoru dēļ.

Tiristora aizdedze neprasa izmantot papildu avotus, kas ģenerē strāvu. Šādi avoti, piemēram, akumulators, ir nepieciešami tikai, lai iedarbinātu motociklu, izmantojot starteri vai elektrisko starteri.

CDI aizdedzes sistēma ir ļoti populāra un bieži tiek uzstādīta uz ārzemju zīmolu motorolleriem, motorzāģiem un motocikliem. Vietējā automobiļu rūpniecībā tas gandrīz nekad netika izmantots. Neskatoties uz to, Java, GAZ un ZIL automašīnās varat atrast CDI aizdedzi.

Elektroniskās aizdedzes princips

CDI aizdedzes sistēmas diagnostika ir ļoti vienkārša, tāpat kā tās darbības princips. Tas sastāv no vairākām galvenajām daļām:

• Taisngrieža diode.
• Uzlādes kondensators.
• Aizdedzes spole.
• Tiristors brauc uz darbu.

Sistēmas izkārtojums var atšķirties. Darbības princips ir balstīts uz kondensatora uzlādi caur taisngrieža diodi un pēc tam izlādēšanu uz pakāpju transformatoru, izmantojot tiristoru. Transformatora izejā tiek ģenerēts vairāku kilovoltu spriegums, kas noved pie tā, ka starp aizdedzes sveces elektrodiem caurdur gaisa telpu.

Visu dzinējam uzstādīto mehānismu ir nedaudz grūtāk funkcionēt praksē. Divu spoļu CDI aizdedzes dizains ir klasisks dizains, kas pirmo reizi tika izmantots Babette mopēdiem. Viena no spolēm - zemspriegums - ir atbildīga par tiristora vadību, otrā, augstspriegums, ir uzlāde. Izmantojot vienu vadu, abas spoles ir savienotas ar zemi. Uzlādes spoles izeja ir pievienota ieejai 1, bet tiristora sensora izeja ir pievienota 2. ieejai. Aizdedzes sveces ir pievienotas izejai 3.

Spark nodrošina modernās sistēmas, kad tā sasniedz aptuveni 80 voltus pie 1. ieejas, savukārt optimālais spriegums tiek uzskatīts par 250 voltiem.

CDI shēmas varianti

Hallas sensoru, spoli vai optronu var izmantot kā tiristoru aizdedzes sensorus. Piemēram, Suzuki motorolleros tiek izmantota CDI ķēde ar minimālu elementu skaitu: tiristoru tajā atver otrais sprieguma pusvilnis, kas ņemts no uzlādes spoles, savukārt pirmais pusvilnis uzlādē kondensatoru caur diodi.

Uz dzinēja uzstādītās slēdža aizdedzes komplektācijā nav iekļauta spole, ko var izmantot kā lādētāju. Vairumā gadījumu šādiem motoriem tiek uzstādīti pakāpju transformatori, kas paaugstina zemsprieguma spoles spriegumu līdz vajadzīgajam līmenim.

Lidaparātu modeļu dzinēji nav aprīkoti ar magnētu-rotoru, jo ir nepieciešams maksimāli ietaupīt gan vienības izmērus, gan svaru. Bieži vien pie motora vārpstas tiek piestiprināts neliels magnēts, kuram blakus ir novietots Hola sensors. Sprieguma pārveidotājs, kas paaugstina 3–9 V akumulatoru līdz 250 V, uzlādē kondensatoru.

Abu pusviļņu noņemšana no spoles ir iespējama tikai tad, ja diodes vietā tiek izmantots diodes tilts. Attiecīgi tas palielinās kondensatora kapacitāti, kas izraisīs dzirksteles palielināšanos.

Aizdedzes laika iestatīšana

Aizdedzes regulēšana tiek veikta, lai noteiktā brīdī iegūtu dzirksteli. Fiksētu statora spoļu gadījumā magnēts-rotors griežas vajadzīgajā pozīcijā attiecībā pret kloķvārpstas uzgali. Atslēgas ir zāģētas tajās shēmās, kurrotors ir piestiprināts pie atslēgas.

Sistēmās ar sensoriem to pozīcija tiek koriģēta.

Aizdedzes laiks ir norādīts dzinēja datu lapā. Visprecīzākais veids, kā noteikt SV, ir izmantot automašīnas stroboskopu. Dzirksteļošana rodas noteiktā rotora pozīcijā, kas ir atzīmēta uz statora un rotora. Pie aizdedzes spoles augstsprieguma vada ir pievienots vads ar skavu no komplektā iekļautā stroboskopa. Pēc tam dzinējs ieslēdzas, un atzīmes tiek iezīmētas ar strobozi. Sensora pozīcija mainās, līdz visas atzīmes sakrīt.

Sistēmas darbības traucējumi

CDI aizdedzes spoles reti kad neizdodas, neskatoties uz plaši izplatīto uzskatu. Galvenās problēmas ir saistītas ar tinumu sadedzināšanu, korpusa bojājumiem vai iekšējiem vadu pārrāvumiem un īssavienojumiem.

Vienīgais veids, kā atspējot spoli, ir iedarbināt dzinēju, nepievienojot tam zemi. Šajā gadījumā palaišanas strāva caur spoli nonāk starterim, kas sabojājas un pārsprāgst.

Aizdedzes sistēmas diagnostika

CDI sistēmas stāvokļa pārbaude ir diezgan vienkārša procedūra, ar kuru var tikt galā katrs automašīnas vai motocikla īpašnieks. Visa diagnostikas procedūra sastāv no strāvas spolei pievadītā sprieguma mērīšanas, motoram, spolei un slēdzim pievienotā zemējuma pārbaudes un to vadu integritātes pārbaudes, kas piegādā strāvu sistēmas patērētājiem.

Dzirksteles parādīšanās uz dzinēja sveces ir tieši atkarīga no tā, vaispole ar slēdzi tiek darbināta vai ne. Neviens elektrības patērētājs nevar strādāt bez atbilstošas jaudas. Atkarībā no rezultāta pārbaude turpinās vai beidzas.

Rezultāti

1. Ja spolei nav dzirksteles, ir jāpārbauda augstsprieguma ķēde un zemējums.
2. Ja augstsprieguma ķēde un zemējums ir pilnībā funkcionāli, visticamāk, problēma ir pašā spolē.
3. Ja spoles spailēs nav sprieguma, to mēra pie slēdža.
4. Ja slēdža spailēs ir spriegums un spoles spailēs tā nav, visticamāk iemesls ir tas, ka uz spoles nav masas vai vads, kas savieno spoli un slēdzi, ir bojāts - lūzums ir jāatrod un jālabo.
5. Sprieguma trūkums uz slēdža norāda uz ģeneratora, paša slēdža vai ģeneratora indukcijas sensora darbības traucējumiem.

CDI aizdedzes spoles pārbaudes metodi var izmantot ne tikai mehāniskajiem transportlīdzekļiem, bet arī jebkuriem citiem transportlīdzekļiem. Diagnostikas process ir vienkāršs un sastāv no visu aizdedzes sistēmas detaļu pakāpeniskas pārbaudes, nosakot konkrētos darbības traucējumu cēloņus. To atrašana ir pavisam vienkārša, ja jums ir nepieciešamās zināšanas par CDI aizdedzes uzbūvi un darbības principu.