Hidropneimatiskā piekare: kā tā darbojas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Hidropneimatiskā piekare ir automobiļu bloks, kas sastāv no elastīgiem elementiem, kas mijiedarbojas viens ar otru ar hidrauliskiem un pneimatiskiem spēkiem. Mūsdienīga šāda dizaina sistēma ir pazīstama ar nosaukumu Hydractive. Trešā paaudze nodrošina automātisku veiktspējas regulēšanu, kas padara mezglu aktīvu, atkarībā no ceļa un citiem satiksmes apstākļiem. Apsveriet šī bloka funkcijas un īpašības.

Radīšanas vēsture

Citroen hidropneimatiskā piekare pirmo reizi parādījās 1954. gadā. Tieši uz šīs markas automašīnām tika pārbaudīta modernāka, salīdzinot ar analogiem, sistēma. Pēdējā laika periodā dizaineri ir aktīvi pārveidojuši šo mezglu, veicot būtiskas izmaiņas.

Mūsdienās tiek izmantota trešā šāda veida aktīvās piekares paaudze. Dizains ļauj samazināt cilvēka faktora ietekmi. Līdzīgu sistēmu saskaņā ar licenci izmanto arī Rolls-Royce un Mercedes.

Cieņa

Galvenā hidropneimatiskās piekares priekšrocība ir vienmērīga darbība un minimālatrieciena pārnešana uz automašīnas virsbūvi. Turklāt ir iespēja regulēt braukšanas augstumu. Attiecīgās sistēmas jaunākā paaudze spēj pielāgoties braukšanas stilam. Augsta efektivitāte slāpē vibrācijas pat ātri braucot pa nelīdzeniem ceļiem vai asiem pagriezieniem.

Ražotāji, kuriem ir oficiālas tiesības izlaist attiecīgo sistēmu, bieži to apvieno ar MacPherson tipa analogiem. Dizaina sarežģītība un augstā cena nosaka, ka šī iekārta galvenokārt tiek izmantota dārgām automašīnām.

Piemēram, Citroen C5 hidropneimatiskā balstiekārta ir apvienota ar daudzsviru bloku aizmugurē, un tā ir apvienota ar MacPherson statni priekšā. Šī kombinācija padara to lētāku un vieglāk kopjamu. Galvenā mezgla attīstība notiek divos virzienos: funkcionalitātes paplašināšana un uzticamības indikatora palielināšana.

Ierīce

Jaunākās paaudzes hidropneimatiskā piekare sastāv no šādiem elementiem:

• priekšējās piekares statņi;
• hidropneimatiskie cilindri uz aizmugurējās ass;
• hidrauliskais un elektroniskais bloks;
• šķidruma rezervuārs.

Katra daļa veic savu darbu, taču dažos gadījumos joprojām var būt hidrauliskā stūres pastiprinātāja ķēde.

Kombinētā hidroelektroniskā iekārta (HEB) nodrošina stabilu spiedienu sistēmā un šķidruma līmeni. Piederumos ietilpst:

• elektromotors;
• sūknis;
• virzulis;
• elektroniskā vadība;
• izslēgšana un drošības vārsts.

Tvertni ar šķidrumu novieto virs BBB. Priekšējais statnis apvieno hidropneimatiku un cilindru, un starp tiem atrodas slāpēšanas vārsts, kas ir atbildīgs par automašīnas virsbūves vibrāciju samazināšanu.

Darba elements un cilindrs

Hidropneimatiskā suspensija ir aprīkota ar metāla sfēru, kas satur daudzslāņu membrānu. Virs tā telpa ir piepildīta ar sašķidrinātu slāpekli, un apakšējā daļā ir īpašs šķidrums. Tāpēc šķidrums rada spiedienu, un gāze kalpo kā galvenais elastīgais elements.

Attiecīgā mezgla jaunākā modifikācija ir aprīkota ar vienu elastīgo daļu katram ritenim un sfēru pāri uz transportlīdzekļa ass. Papildu elastīgie elementi ievērojami palielina stinguma regulēšanas diapazonu, un sistēmā izmantoto pelēko sfēru darbības laiks ir vismaz 200 tūkstoši kilometru.

Hidrauliskais cilindrs tiek izmantots, lai uzkrātu šķidrumu, kas paredzēts elastīgiem elementiem. Turklāt tas veic ķermeņa augstuma regulatora funkciju attiecībā pret trasi. Daļa sastāv no stieņa, virzuļa, kas savienots ar piekares sviru. Priekšējais un aizmugurējais cilindrs pēc konstrukcijas ir identisks, tomēr aizmugurējie bloki ir novietoti leņķī.

Stinguma regulators

Šis vienums ir paredzēts, lai mainītu balstiekārtas stingrību. Regulators sastāv no triecienu absorbējoša un elektromagnētiskā vārsta, spoles un papildusfēras. Lai sasniegtu maksimālu mīkstumu, iekārta ļauj sūknēt maksimālo iekšējo gāzes daudzumu. Tādējādi solenoīda vārsts tiks atslēgts.

Kad tiek aktivizēts solenoīda vārsts, hidropneimatiskā balstiekārta pāriet cietā režīmā. Šajā gadījumā aizmugurējie cilindri, papildu sfēras un statīvi ir izolēti viens no otra.

Sistēmas papildu ievadierīces ietver sensorus, režīmu slēdžus. Hydractive 3 tipa blokam ir virsbūves augstuma un stūres leņķa sensori. Vēl viens indikators uzrauga stūres rata ātrumu un griešanos. Režīma slēdzis piespiedu kārtā iestata automašīnas augstumu un balstiekārtas stingrību.

Elektroniskā vadības kārba

ECU kalpo signālu saņemšanai un apstrādei no ievades ierīcēm. Pēc tam tas nosūta signālu piekares ierīcēm. Elektroniskais vadības bloks parasti darbojas kopā ar dzinēja vadības sistēmu un pretbloķēšanas bremzēm.

Citroen hidropneimatiskās piekares izpildmehānismi ietver elektriskā sūkņa motoru, lukturu diapazona kontroli, vārstus. Elektromotors kontrolē griešanās ātrumu, spiedienu sistēmā un sūkņa veiktspēju. Attiecīgā mezgla jaunākā paaudze izmanto četrus solenoīda vārstus, no kuriem divi regulē aizmugurējo asi, bet atlikušais pāris ir priekšējais līdzinieks. Pārsvarā šie elementi tiek ievietoti šķidruma līmeņa regulatoros.

Kā darbojas hidropneimatiskā piekare

Attiecīgais mezgls kalpo, lai automātiski kontrolētu braukšanas augstumu, pielāgotu stingrību un piespiestu mainīt šos rādītājus. Klīrensa regulēšanā tiek ņemts vērā kustības ātrums, braukšanas stils un ceļa segums. Piemēram, braucot ar ātrumu virs 110 km/h, klīrenss tiek automātiski samazināts par 15 milimetriem. Uz slikta ceļa un zema ātruma (60 km/h vai mazāk) šis parametrs palielinās par 20 mm. Ir vērts atzīmēt, ka augstums tiek saglabāts neatkarīgi no slodzes.

Šī iespēja pastāv, pateicoties īpašam šķidrumam, kas cirkulē sistēmas ķēdē. Tas ļauj saglabāt iepriekš noteiktu automašīnas virsbūves līmeni, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

"+" kategorijas hidropneimatiskā balstiekārta atšķiras ar to, ka nodrošina automātisku stinguma regulēšanu atkarībā no paātrinājuma līkumos, spēcīgas bremzēšanas laikā un braucot taisni. Vadības bloks ņem vērā transportlīdzekļa ātrumu, stūres parametrus un citus aspektus, kas mainās braukšanas laikā.

Sistēma automātiski kontrolē stingrības solenoīda vārstu, palielinot vai samazinot šo vērtību. Stingrība var atšķirties uz noteiktu riteni vai visiem elementiem. Projektētāji nodrošināja arī manuālu klīrensa izmaiņu kontroli.

Remonts un apkope

Hidropneimatiskā piekare, kuras ierīce ir apspriesta iepriekš, ir diezgan dārgs prieks. Līdz ar to arī tā remonts maksās diezgan santīmu. Zemāk norādītas aptuvenās cenas atsevišķu sistēmas elementu remontam:

• Hidrauliskā amortizatora remonts - no diviem tūkstošiem rubļu.
• Stinguma regulatora nomaiņa - no 4,5 tūkst.
• Līdzīga procedūra priekšējai sfērai - 700 rubļi un vairāk.
• Trešajā paaudzē izmantotā šķidruma izmaksas ir vismaz 600 rubļu.

Galīgās izmaksas ir atkarīgas no iekārtas konfigurācijas un iekārtas ražošanas gada. Ir vērts atzīmēt, ka vienas daļas atteice bieži noved pie citu elementu kļūmes. Kā redzat, jums būs jātērē nauda uzturēšanai, taču tas ir tā vērts.

Citroen C5 hidropneimatiskā piekare: atsauksmes

Kā apstiprina īpašnieki, Citroen C5 galvenā priekšrocība ir tieši aprakstītās piekares klātbūtne. Un, lai kā konkurenti to kritizētu, tas ļauj droši un vienmērīgi noturēt automašīnu gandrīz uz jebkura ceļa seguma. Attiecīgais mezgls ļauj pielāgot klīrensu no 15 līdz 20 milimetriem samazināšanās vai palielināšanas virzienā. Un tas notiek automātiski.

Starp citām priekšrocībām lietotāji atzīmē vienmērīgu gaitu, vieglu riteņu demontāžu un montāžas izturību. Patērētāju negatīvās iezīmes ietver augstās remonta izmaksas. Turklāt, pārvietojoties, bedres un bedres praktiski netiek pamanītas, kas izraisa intensīvāku piekares nodilumu

Secinājums

Hidropneimatiskā piekare,neapšaubāmi ir izrāviens automobiļu rūpniecībā. Tas automātiski ļauj pielāgot veselu virkni parametru. Acīmredzot ne velti licenci tā lietošanai ieguva tādi autobūves giganti kā Rolls-Royce, Maserati un Mercedes. Tomēr pirmās variācijas izgudroja Pols Majē (franču dizainers).

Inovatīvas komplektācijas palaišanas tests notika ar Citroen Traction Avant 1954. gadā. Uzņēmums joprojām veiksmīgi izmanto šo sistēmu, pastāvīgi to pilnveidojot un atjauninot. Attīstoties progresam, ir iespējami arī kardināli uzlabojumi, taču līdz šim trešās paaudzes Hydractive hidropneimatiskā balstiekārta tiek uzskatīta par vienu no labākajām savā klasē.