Automātiskās transmisijas eļļas dzesētājs: apraksts un uzstādīšana

2025 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-22 21:18

Kā jūs zināt, jebkuram dzinējam ir nepieciešama dzesēšana. Bet daži cilvēki zina, ka ne tikai motors, bet arī kaste ir pakļauti temperatūras slodzēm. Un bieži vien mašīna uzkarst. Šim nolūkam daudzās mašīnās ir uzstādīti automātiskās transmisijas eļļas dzesētāji. Volvo ir aprīkots ar to no rūpnīcas. Kas ir šis elements, kā to uzstādīt un kādas ir tā īpašības? Mēs par to runāsim mūsu šodienas rakstā.

Automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēmas īpašības

Katrā pārnesumkārbā ir eļļa. Tomēr automātā, atšķirībā no mehānikas, tas ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai. Smērviela automātiskajai pārnesumkārbai ir šķidrāka un marķēta ar ATP. Mehānikā tiek iepildīts gandrīz želejveida šķidrums ar viskozitāti 85W90 (vai vairāk), kurā dominē melna nokrāsa. Kāpēc tādas atšķirības? Tas viss ir par to, kā kaste darbojas. Eļļa mehānikā tiek iepildīta tikai tvertnē. Zobrati rotācijas laikā tiek iegremdēti šajā vannā un tādējādi tiek ieeļļoti. Automātiskajā pārnesumkārbā viss ir savādāk. Šeit kā sajūgs tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs (vai "donuts"). Tā iekšpusē ir divi lāpstiņriteņi. Tie mijiedarbojas viens ar otru virzītās eļļas plūsmas dēļ. Tas nozīmē, ka smērviela veic griezes momenta pārvadīšanas funkciju.

Attiecīgi šķidrums pastāvīgi atrodas kustībā un uzsilst. Bet pārkarsēta eļļa var sabojāt kasti. Ir nepieciešams, lai ATP šķidrums tiktu uzkarsēts līdz 75-80 grādiem. Jau pie 100 sākas viskozitātes un citu raksturlielumu izmaiņas. Rezultātā automātiskās pārnesumkārbas resurss tiek samazināts 2-3 reizes.

Kāpēc man ir nepieciešams automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētājs?

Kā jau teicām iepriekš, šķidrums kastē tiek pastāvīgi uzkarsēts. Un, lai novērstu pārkaršanu, jums ir nepieciešams siltummainis. Tas ir radiators, kas uztur darba temperatūru, novēršot eļļas un pārnesumkārbas pārkaršanu.

Kur tas ir?

Atkarībā no konstrukcijas īpatnībām automātiskās transmisijas eļļas dzesētājs var atrasties pašā kastē (pannā) vai tikt integrēts galvenajā siltummainī. Pēdējā shēma ir pārdomātāka un daudzpusīgāka.

Tomēr šai izvietošanas metodei ir savas negatīvās puses. Piemēram, ja viens no diviem korpusā esošajiem siltummaiņiem sabojājas, antifrīzs un eļļa sajaucas kopā. Un šāda radiatora cena ir par vienu pakāpi augstāka. Izjaucot to var nopirkt par 5-10 tūkstošiem rubļu.

Ierīce

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētājs sastāv no šādiem elementiem:

• Augstākā tvertne.
• Core.
• Nolaidiet tvertni.
• Stiprinājumi.

Elementa galvenais mērķis ir atdzesēt tajā ienākošo šķidrumu. Parasti tvertnes un kodols ir izgatavoti no misiņa. Kā liecina prakse, šim materiālam ir lieliskas īpašībassiltumvadītspēja un, attiecīgi, ir augsta efektivitāte.

Kodols sastāv no plānām plāksnēm, kas novietotas šķērsām. Caur tiem iziet vertikālas caurules. Tie ir pielodēti pie plāksnēm un nav atdalāmi. Eļļa, kas iet caur serdi, sadalās daudzās plūsmās. Tas nodrošina liela šķidruma daudzuma ātru dzesēšanu. Eļļas dzesētājs ir savienots ar automātisko pārnesumkārbu, izmantojot caurules. Tie parasti ir izgatavoti no gumijas.

Papildu automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētājs: vai ir vērts uzstādīt?

Visas automašīnas, kurām ir automātiskā pārnesumkārba, jau ir aprīkotas ar ATP šķidruma siltummaini. Bet prakse rāda, ka šādi radiatori ne vienmēr tiek galā ar savu uzdevumu. Īpaši bieži ar kastes pārkaršanu saskaras automašīnu ar turbokompresoru īpašnieki - Subaru, Toyota u.c.. Tāpēc rodas jautājums par automātiskās transmisijas eļļas dzesētāja uzstādīšanu virs galvenā.

Sākt instalēšanu

Kas mums tam vajadzīgs? Papildus pašam siltummainim ir vērts iegādāties stiprinājumus un eļļas izturīgas pastiprinātas šļūtenes 1,5 metru garumā.

Mums ir vajadzīgs arī eļļas termostats. Mums tas ir vajadzīgs, lai ziemā šķidrums nepārdzesētu. Eļļai automātiskajā pārnesumkārbā jādarbojas režīmā no 75 līdz 90 grādiem pēc Celsija. Viss, kas ir zem vai virs šīm vērtībām, nav derīgs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot papildu automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētāju (universālu vai ne, tas nav svarīgi),Ķēdē ir nepieciešams iekļaut termostatu. Tas bloķēs aukstās eļļas plūsmu. Tādējādi šķidrums ziemā ātrāk uzsils līdz darba temperatūrai, un jūs braucat ar darbīgu silto kasti.

Apskatīsim uzstādīšanas iespējas uz automašīnas "Subaru Forester" piemēra. Tātad, vispirms mums ir jāizlemj par instalēšanas shēmu. Pieredzējuši autobraucēji neiesaka uzstādīt papildu siltummaini rūpnīcas dzesētāja ieplūdes līnijā. Šis risinājums ir bezjēdzīgs, jo pie izejas no rūpnīcas radiatora mēs saņemsim karstu ATP šķidrumu, kas uzkarsēts līdz 95-100 grādiem. Bet kā to uzstādīt? Pareizākais variants ir elementu uzstādīt atgaitas līnijā, kas ir ceļā no rūpnīcas radiatora uz automātisko pārnesumkārbu.

Izstrādājot uzstādīšanas shēmu, mēs sākam demontēt virsbūves apšuvumu. Vispirms ir jānoņem priekšējais lukturis no vadītāja puses un buferis. Pēc tam noņemiet cauruli no izplešanās tvertnes un noņemiet galvenā radiatora stiprinājumus. Tas ir uzstādīts uz priekšējā paneļa.

Tā kā mums tuvumā ir arī gaisa kondicioniera radiators, mēs nevaram pieļaut, ka abi dzesētāji atrodas blakus. Lai to izdarītu, mēs izmantojam 3 mm starplikas un pielīmējam teflona plāksnes uz papildu automātiskās pārnesumkārbas radiatora stiprinājumiem. Uzstādīšanas laikā elements var piecelties šķībi. Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams nogriezt saišu plastmasas klipus. Uzstādīšanas laikā pēdējam jāiziet cauri gaisa kondicionētāja dzesētāja un standarta siltummaiņa šūnām. Uzklona izeja ir fiksēta ar vāciņu. Šāda stiprināšana tiek veikta četros punktos.

Bet ar to automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētāja uzstādīšana nebeidzas. Tālāk jums ir jānoņem radiatora tvertne. Tas ir piestiprināts ar divām skrūvēm. Pēc tam atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina ventilatora kronšteinu. Tātad mēs iegūstam brīvu vietu cepuru pievilkšanai no radiatora iekšpuses. Bufera labajā pusē redzam divas eļļas līnijas. Mums ir nepieciešama atmaksa. To ir viegli atpazīt - tas ir tālāk no "pagalma". Noņemot cauruli, sagatavojieties ATP šķidruma izšļakstīšanai. Labāk ir aizbāzt to ar paštaisītu aizbāzni vai aizstāt zem šļūtenes ar tīru trauku. Pēc tam pievienojiet eļļas termostatu. Nav nepieciešams urbt stiprinājumus - pietiek ar to nostiprināt uz divām konstrukcijas saitēm.

Nobeiguma darbi

Pēc automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētāja pievienošanas mēs pārbaudām visu savienojumu uzticamību. Nepalaidiet automašīnu, kamēr nav pārbaudīts eļļas līmenis kastē. Tā kā sistēmā ir parādījies cits dzesēšanas šķidrums, ATP šķidruma līmenis var pazemināties. Tātad, pievienojiet eļļu transmisijai un iedarbiniet dzinēju. Apšuvuma montāža jāturpina pēc tam, kad ir pārliecinājies, ka sistēma darbojas pareizi.

Pārbaudiet temperatūru visās četrās šļūtenēs (šim nolūkam labāk izmantot pirometru). Ja viss ir pareizi, izslēdziet dzinēju un salieciet uzliku apgrieztā secībā.

Profilakse

Lai papildu radiators kalpotu pēc iespējas ilgāk, jāzina profilakses pasākumi. Periodiski ieteicams veikt mehāniskusiltummaiņa tīrīšana. Laika gaitā uz plākšņu virsmas uzkrājas netīrumi, lapotnes, punduri un papeļu pūkas. Tas viss pasliktina siltuma pārnesi. Mehānisko tīrīšanu var veikt, neizņemot dzesētāju no automašīnas – vienkārši atvadieties no virsmas ar Karcher. Bet ņemiet vērā, ka radiatora spuras ir diezgan trauslas. Ja izvēlaties nepareizu spiedienu, varat tos sabojāt.

Radiators var aizsērēt iekšpusē. Lai to novērstu, filtrs un eļļa jānomaina tieši laikā. Parasti ATP šķidruma resurss ir 60-70 tūkstoši kilometru. Ja jūsu automašīnai ir saliekama panna, jums vajadzētu to noskrūvēt un arī noņemt no magnētiem mikroshēmas. Aizmugurējais vāks ir uzstādīts uz jaunas blīves.

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir eļļas dzesētājs, kā tas darbojas un kā to uzstādīt automašīnā ar savām rokām.