2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
1946. gada 8. decembrī tika pārbaudīts pirmais iekšzemes autobuss ZiS-154, kuram bija vagona izkārtojums. Un šī nebija viņa vienīgā iezīme. Jaunais autobuss kļuva par pirmo padomju automašīnu ar hibrīda spēka agregātu. Tas ir, tajā tika ieviesta secīga shēma. Tajā iekšdedzes dzinējs grieza ģeneratoru, no kura savukārt tika baroti elektromotori, nododot griezes momentu uz piedziņas riteņiem.
Sākums un prototipi
Darbs pie projekta sākās 1946. gada agrā pavasarī. Līdz tā paša gada maijam ZiS tika izveidots specializēts autobusu projektēšanas birojs, kas uzņēmās jaunas automašīnas projektēšanu. Biroju vadīja A. I. Skerdžijevs. Ir vērts atzīmēt, ka autobusa dizains netika izveidots no nulles. Jaunā modeļa prototipi bija amerikāņu GMC un Mack. Tieši šīm mašīnām bija vagona izkārtojums un korpuss, kas izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas pēc tam tika izmantots ZiS-154 korpusa projektēšanā.
Jaunās automašīnas dzinējs arī nebija oriģināls. Divtaktu spēka agregāts ar tilpumu 110 litri. Ar. (YaAZ-204D), pēc būtības bija "pirāts"amerikāņu dzinēja kopija no GMC. PSRS galvaspilsētas 800. gadadienai Maskavas autobusiem vajadzēja pieņemt jaunu automašīnu. Tāpēc, lai izvairītos no neparedzētām situācijām jubilejas svinībās, uz pirmajiem 45 "paraugiem" saražotajiem ZiS eksemplāriem pašmāju spēka agregāts tika nomainīts pret dīzeļdzinēju GMC-4-71, kas saņemts kara gados no plkst. aizdevuma un nomas sabiedrotie.
Alumīnija autobuss
Tā kā ZiS nekad iepriekš nebija ražojis automašīnas ar pilnībā metāla nesošajām virsbūvēm, autobusa projektēšanā tika nolemts piesaistīt speciālistus no Tushino lidmašīnu rūpnīcas. Abu projektēšanas biroju kopīgā darba rezultātā tika izveidota nesošā virsbūve, kuras dizains bija vairāku viena otrai līdzīgu sekciju komplekts, kas sastāvēja no tērauda un alumīnija profiliem atlietiem rāmjiem. Tāpat tika nolemts unificēt ZiS-154 virsbūves uzbūvi ar trolejbusa MTB-82B un tramvaja MTV-82 virsbūvēm. Vienīgā atšķirība bija tāda, ka šiem transporta veidiem tas tika padarīts par nenesošu.
Autobusa transmisija
Strāvas bloks atradās šķērsām autobusa aizmugurējā pārkarē zem piecvietīga dīvāna. YaAZ-204 D dīzeļdzinējs tika savienots ar strāvas ģeneratoru, kas piegādāja līdzstrāvu elektromotoram, kas caur kardānu pārnesa rotāciju uz aizmugurējo piedziņas asi. Kustības virziena maiņa (uz priekšu-atpakaļ) tika veikta, izmantojot slēdzi, kas atrodas netālu no vadītāja sēdekļa. Pārslēgšanās bija atļauta tikai pēc tam, kad autobuss bija pilnībā apstājies.
Vērtībaautomātiski tika noregulēts nepieciešamais vilces spēks, kas bija neapšaubāms elektriskās transmisijas pluss. Šajā sakarā autovadītāja darbs ir ievērojami atvieglots. Nevajadzēja attiecīgi pārslēgt pārnesumus un nospiest sajūga pedāli, kas bija svarīgi pilsētas apstākļos. Taču šādas ērtības prasīja rūpīgu un, galvenais, kvalificētu agregāta apkopi, kas, protams, tolaik bija liela problēma sistēmas novitātes un remontēt spējīgu speciālistu trūkuma dēļ.
Turklāt no iekšdedzes dzinēja pārraidītā enerģija, sasniedzot riteņus, tika dubultota ar ievērojamiem efektivitātes zudumiem. Un tas izraisīja augstu degvielas patēriņu (65 litri uz 100 km). Neskatoties uz to, jaunais ZiS nonāca sērijā. Līdz jūlija sākumam Maskavas autobusi savās rindās pieņēma pirmās 7 rūpnīcā ražotās automašīnas. Un 7. septembrī flote tika papildināta vēl par 25 vienībām.
Par prieku pasažieriem
Autobusa dizains pasažieru ērtību ziņā izrādījās diezgan veiksmīgs. Salons bija paredzēts 60 sēdvietām, tajā skaitā 34 sēdvietām. Sēdekļi bija pārklāti ar ādas vai plīša pārklājumu. Ziemas periodā ZiS-154 bija aprīkots ar labu apkures sistēmu, bet vasarā - ar ventilāciju. Pievienots komforts un mīksta piekare. Autobuss paātrinājās vienmērīgi, kustējās vienmērīgi, kas, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, bija vienkārši auto brīnums. Tomēr darbības laikā tika atklāts būtisks trūkums, kas galu galā noveda pie iekārtas izņemšanas no ražošanas.
Lielā jaunā autobusa problēma
Visa ZiS-154 problēma bija dzinējs. Papildus lielajam degvielas patēriņam YaAZ-204D izrādījās ļoti trokšņains. Tajā pašā laikā viņš joprojām nežēlīgi smēķēja melnās izplūdes gāzes. Bet pat tas nebija sliktākais. Ik pa laikam autobusa dīzelis, kā saka, "ieslēdza ātrumu", tas ir, patstāvīgi un nevaldāmi palielināja ātrumu. Lai to apturētu, vadītājam nācās slēgt degvielas padevi. Un, ja atceraties, ka dzinējs atradās automašīnas aizmugurē, tad tā patiešām bija nopietna problēma.
"Atstarpes" ir kļuvusi par īstu ZiS-154 postu. Pat instrukcijā drošai autobusa ekspluatācijai šoferim dots norādījums autobusu apturēt ar rokas un kājas bremzi. Tad viņam bija jālūdz konduktors vai kāds no pasažieriem turpināt bremzēšanu, un viņš pats nekavējoties devās uz motora nodalījumu un atskrūvēja degvielas padevi, tādējādi pārtraucot degvielas padevi dzinēja sprauslām. Viņi nevarēja novērst šo nepareizu darbību rūpnīcā, jo viņi precīzi nezināja šīs parādības galveno cēloni.
Tādēļ jau 1950. gadā, tas ir, trīs gadus pēc ražošanas sākuma, ZiS-154 sērijveida ražošana tika pilnībā pārtraukta. Neskatoties uz to, šajā laikā rūpnīcā izdevās saražot 1165 "brīnumautobusus", no kuriem autobusu parki mēģināja atbrīvoties ar āķi vai ķeksi. Protams, lai gan autobuss bija sava laika inovācija, tas bija ļoti neveiksmīgs un tāpēc netika tālāk attīstīts.
Ieteicams:
Sacīkšu automašīna ir tehnoloģiski vismodernākā automašīna
Sacīkšu automašīna ir ātra un viena no vismodernākajām automašīnām uz planētas. Šīs mašīnas visplašāk tiek izmantotas Formula 1 sacensībās. Jebkurš moderns auto sastāv no vismaz 80 000 dažādām detaļām. Tās tiek atvestas atsevišķās kastēs sacīkstēm, pēc kurām profesionāli meistari tos samontē
Vietējā auto krāsošana ar savām rokām. Vietējā auto krāsošana: cenas, atsauksmes
Autobraucēja dzīvē notiek daudz nepatikšanas. Dažreiz pēc neveiksmīga stāvēšanas manevra sekas var būt ārkārtīgi nepatīkamas. Bet, ja jūs "noķērāt" skrāpējumu uz sava dzelzs drauga ķermeņa, jums nevajadzētu tik satraukties. Vietējā auto krāsošana ir tieši tas remonta veids, kas ļaus izvairīties no milzīgām finansiālām izmaksām un neaizņems daudz laika. Kas tas ir un kāda ir šo darbu būtība?
GTS - vietējā ražojuma visurgājējs
GTS ir visurgājējs, kas spēj pārvarēt ne tikai purvu, bet arī sniega kupenas.Jā, un ūdens tam nav šķērslis. Visurgājējs spēj brist pa upi ar nelielu straumi
ZIS-5 automašīna: specifikācijas, apraksts un ierīce
Šodien loģistikā izmanto kravas automašīnas. Ar viņu palīdzību piegādā dažādas preces vai sniedz dažādus piegādes pakalpojumus. Mūsdienīgi transportlīdzekļi ar lielu kravnesību ir aprīkoti ar burtiski jaunākajām tehnoloģijām – tas ļauj nodrošināt komfortu, kā arī vadītāja drošību. Tomēr Lielā Tēvijas kara laikā varoņdarbi tika paveikti ar kravas automašīnām. Viņi piedalījās ieroču, munīcijas, pārtikas un ūdens piegādē
Vietējā bufera krāsošana ar savām rokām
Jebkurš automašīnas īpašnieks visos iespējamos veidos cenšas uzturēt savu automašīnu pienācīgā formā. Mūsdienās ir daudz pulēšanas līdzekļu, šķidrā stikla un citu līdzekļu, lai aizsargātu krāsojumu. Taču, ja esi “piezemējies” autostāvvietā, neviens no iepriekš minētajiem līdzekļiem jūs neglābs no skrāpējumiem. It īpaši, ja ir dziļi bojājumi. Izeja no situācijas ir bufera lokāla krāsošana. To ir pilnīgi iespējams izgatavot ar savām rokām. Paskatīsimies, kā
