Kloķvārpsta ir dzinēja sirds

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kloķvārpsta ir ne tikai dzinēja, bet arī visas automašīnas centrālā daļa. Pats nosaukums runā par tā formu. Tagad nedaudz par tā mērķi. Ceļu vietās tam ir kakliņi, uz kuriem ar skrūvēm novilktu vāciņu palīdzību tiek fiksēti klaņi. Virzuļa gājiena laikā enerģija, kas uz to izdara spiedienu, tiek pārnesta uz ceļgalu un caur sviru griež kloķvārpstu ap savu asi.

Momentu, kas tiek pielikts kloķvārpstai, lai to pagrieztu par pilnu apgriezienu, sauc par griezes momentu. Dzinējiem, kuriem ir vienāds darba tilpums un atšķirīgs cilindru skaits, ir atšķirīgs griezes moments, nav grūti uzminēt, kuram būs vairāk.

Kloķvārpstas apgriezieni var sasniegt 8 tūkstošus, tāpēc slodze uz to ir ļoti liela, un arī berzes spēks ir liels. Lai atvieglotu darba apstākļus, kā arī samazinātu pašu berzes spēku, tiek izmantota eļļošanas sistēma, turklāt zem spiediena. Mēs to nepieskarsim sīkāk un apsvērsim citas vārpstas, mēs tikai teiksim, ka pati sistēma ir zem spiediena. Lai samazinātu nodilumu un aizkavētu kloķvārpstas remontu, uzlikas izgatavotas nomīkstāks metāls nekā pati kloķvārpsta.

Starp gultņiem un kaklu veidojas dažus mikronus bieza plēve, kas kalpo, lai ieeļļotu un uzlabotu rotācijas slīdēšanu.

Galvenā dzinēja atteice, kuras dēļ var būt nepieciešama kloķvārpstas slīpēšana, ir spiediena kritums eļļošanas sistēmā, kad uz tās parādās rievas. Protams, tas var nebūt tā, bet, piemēram, eļļas sūknī, bet tas ir visizplatītākais darbības traucējums.

Pirms izlemt, ar kādu metodi to novērst, ir vērts veikt kaklu mērījumus, gan galvenos (tie ir fiksēti motora blokā), gan klaņi (uz tiem ir piestiprināti klaņi). Ir jāveic divi mērījumi, kas ir perpendikulāri viens otram. Ja novirze no kakla nominālā izmēra ir lielāka par 0,05 mm, tad kloķvārpsta ir slīpēta. Protams, to dara profesionāļi, izmantojot augstas precizitātes iekārtas.

Pēc kloķvārpstas spararatu slīpēšanas tiek iepildīts remonta izmēra rādītājs, no kuriem katrs atbilst burtam, tieši tam ir jāizvēlas starplikas. Parasti kloķvārpstai ir trīs remonta izmēri, kas pārsniedz nominālo ar soli 0,25 mm.

Bet tas varētu nebūt tik grūti. Ja nodilums nepārsniedz norādīto, varat aprobežoties ar oderējumu nomaiņu. Tie var būt tāda paša izmēra kā iepriekšējie vai par izmēru lielāki. Otrais gadījums ir piemērojams tikai tad, ja žurnālu nodilums ir vienmērīgs, bez rievām un kanāliem, jo tas ir tieši to dēļizskats un spiediena kritumi eļļošanas sistēmā.

No iepriekš minētā ir vērts izdarīt vienu vienkāršu, bet ļoti svarīgu secinājumu. Spiediens eļļošanas sistēmā ir pastāvīgi jāuztur. Ja tā nav, tad kloķvārpsta saņems lielu nodilumu, tā tiks pārkarsēta, un līdz ar to arī savienojošo stieņu apakšējās galvas. Pēc tam tie būs jāmaina, un tas jau ir ļoti dārgs remonts, kas nav salīdzināms ar kaklu slīpēšanu. Turklāt gāzes sadales mehānisma sadales vārpsta ir ieeļļota zem spiediena vai pat vairāk nekā viena. Ja spiediens pazeminās visā sistēmā, tad arī sadales vārpsta nepaliks bez bojājumiem, un tas ir vēl dārgāk.