Kravnesība ZIL-130: specifikācijas, darbība un remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Daudzi Krievijas iedzīvotāji zina raksturīgo izskatu kravas automašīnai ZIL-130 ar kabīni, kas nokrāsota jūras viļņa krāsā. Padomju Savienībā šī automašīna bija vismasīvākā, uzticamākā un vislētākā vidējas slodzes kravas automašīnas uzturēšanai.

Šīs tehnikas dizaina vienkāršība un daudzpusība ļāva izmantot šīs automašīnas šasiju visu veidu transportlīdzekļiem, piemēram, pašizgāzējiem un autobusiem.

Kā tika radīts leģendārais auto

Daudzi autobraucēji uzdod jautājumu: kā jūs izveidojāt paceļamo ZIL-130? Darbs pie kravas automašīnas izveides, kam vajadzēja aizstāt novecojušo ZIS-150, sākās 1953. gadā. Izstrādi uzsāka dizaineri no slavenās rūpnīcas, kas nosaukta I. V. Staļina vārdā. Sākotnēji jauno automašīnu gribēja saukt par ZIS-125 vai 150M, bet vēlāk tika nolemts kravas automašīnu nosaukt par ZIL-130 ar kravnesību 4 tonnas.

Mašīnbūves nozares speciālistu grupu vadīja G. Festa un A. Krīgers. Jau pēc 3 gadiem tika samontēta pieredzējusi kravas automašīna. Atvērtā korpusā tas varēja pārvadāt līdz 4 tonnām kravas.

Pēc kravas pacelšanas ZIL-130 testēšanas inženieri atklāja vairākus trūkumus, kas tika laboti vairāk nekā gadu pirms masveida ražošanas uzsākšanas.

1957. gadā mainījās pacēlāja ZIL-130 izveidei izstrādātais darba uzdevums. Tagad atjauninātā automašīna tika ražota no rūpnīcas montāžas līnijas divās versijās: kravas automašīna un traktors.

1959. gadā tika samontēts pirmais modificētais gaisa kuģa ZIL-130 ar kravnesību 4 tonnas ar jaunu dzinēju. Pēc tam viņš veiksmīgi nokārtoja testu pārbaudes vietā. Vienlaikus kabīnes dizainu izstrādāja ZIL rūpnīcas vadošā māksliniece T. Kiseļeva.

Izskats, proti, vējstikls un spārnu forma, daļēji tika aizgūts no amerikāņu kravas automašīnām no divdesmitā gadsimta 50. gadiem

Automašīnu izmēģinājuma sērijveida ražošana, kuru tirāža ir vairāki desmiti eksemplāru, tika uzsākta 1962. gada vidū. Pēc 2 gadiem ZIL-130 (automašīnas kravnesība 4 tonnas) sāka montēt uz visiem rūpnīcas konveijeriem. Taču novecojušā modeļa 164A ražošana beidzot tika pārtraukta.

Pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados rūpnīca katru gadu saražoja līdz 200 000 ZIL-130 "īso" transportlīdzekļu ar kravnesību līdz 6 tonnām.

1986. gadā Ļeņina rūpnīca veica plašu modeļa modernizāciju, kā rezultātā 130. tika pārdēvēta par ZIL-431410. Kopš tā laika atjauninātā versija tika samontēta līdz 1994. gadam. Turklāt šo vidējas slodzes kravas automašīnu līdz 2010. gadam ražoja Novouralskas automobiļu rūpnīca ar AMUR zīmolu.

Auto dizains

Daudziem kravas automašīnu cienītājiemInteresanti, kādi ir ZIL-130 tehniskie parametri un kravnesība. Kravas automašīnai ir dzinēja pārsega tipa dizains ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Maksimālā slodze, ko varēja pārvadāt ar agrīnajām automašīnas versijām, bija 5,5 tonnas. Paceļot ZIL-130 pēc modernizācijas, varēja pārvadāt kravas, kas sver līdz 6 tonnām.

Kniedētais kravas automašīnas rāmis ir izgatavots no kanāla profila daļām un šķērsvirziena pastiprinājumiem.

Asu balstiekārtas atrodas uz lokšņu atsperēm. Lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, ir atbildīgi teleskopiskie amortizatori uz priekšējās ass un atsperes uz aizmugurējās ass.

Dzinēja dizains

Pirmie kravas pacelšanas pašizgāzēji ZIL-130 tika ražoti ar V-veida augšējo vārstu benzīna dzinēju ar sešiem cilindriem. Strāvas bloka tilpums ir 5,2 litri. Bija plānots, ka dzinēja jauda sasniegs 135 zirgspēkus, taču laboratorisko pārbaužu laikā inženieri nespēja uz tā attīstīt vairāk par 120 zirgspēkiem.

ZIL-130 kravas pacelšanas pašizgāzēju modernizācijas laikā to dzinējs tika nomainīts pret jaunu. Šoreiz automašīnā tika ievietots 1E130 markas spēka agregāts. Tā maksimālā jauda bija 130 zirgspēki. Dizaineri ar to neapstājās, cenšoties izstrādāt jaunu zemāku vārstu dzinēju, ko vēlāk sauca par ZIL-120. Strāvas blokam ir tāda pati jauda kā tā priekšgājējam.

Noteikumu maiņas rezultātā, kas prasīja dzinēja vilces palielināšanu, inženieriem nācās palielināt jaudu līdz 150Zirgu spēks. Tam bija nepieciešams izstrādāt jaunu sešu litru V-veida 8 cilindru dzinēju. Dizaineri veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un jau 1958. gadā tika izlaists pirmais eksperimentālais motors ZE130, kas spēja attīstīt jaudu līdz 151 zirgspēkam.

Pēc stenda testēšanas motoram bija nepieciešamas nelielas modifikācijas. Gadu vēlāk rūpnīca uzsāka šīs vienības masveida ražošanu kravas automašīnas kustībai. Nākotnē motors tika pakļauts daudziem uzlabojumiem.

Automašīna darbojās ar A-76 benzīnu, degvielas patēriņš uz 100 km bija aptuveni 29 litri.

Viena no kravas automašīnas modifikācijām ar nosaukumu "ZIL-138" tika ražota ar LPG aprīkojumu. Motors darbojās ar sašķidrinātu dabasgāzi. Arī 138A modifikācijas kravas automašīna tika izgudrota un nodota ražošanā. Tā dzinējs darbojās ar saspiestu gāzi. Motora jauda - 120 zirgspēki.

Sākot ar 1974. gadu, mašīnbūves rūpnīca organizēja divu specializētu modeļu ražošanu, pamatojoties uz kravas celšanas ZIL-130: pašizgāzēju un kolhoznieku. Pirmajai automašīnai tika nolemts piešķirt marķējumu 130K. Tas tika ražots ar pastiprinātu šasiju beramkravu (smiltis, zeme, grants utt.) pārvadāšanai. Otrais kravas automašīnas modelis saucās "130AN". Šīs divas jaunās automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru apakšējo vārstu dzinējiem, kas ražo 110 zirgspēkus.

Tika eksportētas arī automašīnas ZIL-130. Modeļi, kas ceļoja uz PSRS ārzemēm, bija aprīkoti ar vienu no trim spēka agregātiem:

• dīzeļdzinēju zīmols Perkins 6.345 (jauda 140zirgspēki);
• Valmet 411BS dzinējs (jauda 125 zirgspēki);
• Leyland benzīna dzinējs attīsta 137 zirgspēkus.

Hidraulika

Pašizgāzējiem tika uzstādīts hidrauliskais cilindrs, kas nepieciešams ērtai virsbūves izkraušanai. Spiedienu smagu kravu celšanai radīja zobratu sūknis, tas tika uzstādīts uz jaudas noņemšanas. Taču bortu kravas automašīnām ZIL-130 nebija hidrauliskās sistēmas.

Kravas automašīnas transmisija

Lai izstrādātu ZIL pārnesumkārbu, no novecojušas kravas automašīnas ZIS-150 tika paņemta vienība. Transmisijai ir pieci pārnesumi uz priekšu. Sinhronizators ir uzstādīts uz četriem augšējiem pārnesumiem. Piektais pārnesums taisni. Viena diska sausais sajūgs tiek darbināts mehāniski.

Traktoriem un pašizgāzējiem dizaineri vēlējās izstrādāt divu ātrumu aizmugurējo asi ar iespēju pārslēgt pārnesumus, izmantojot sajūgu, taču agregātu nevarēja laist masveida ražošanā daudzu trūkumu dēļ. Pēc tam tika nolemts visas ZIL modifikācijas pabeigt ar aizmugurējo asi ar vienu ātrumu.

Vadība

Leģendāro kravas automašīnu vadīja stūres mehānisms. Tā tika uzbūvēta pēc uzgriežņa un skrūves principa. Tam bija arī stūres pastiprinātājs. Stūres statnis tika novietots kabīnē. Trīs spieķu stūre ir izgatavota no plastmasas.

Eksportēšanas opcijāskravas automašīnu, kuru bija plānots nosūtīt uz Āfrikas valstīm, tika uzstādīts papildu radiators, kas atdzesēja automašīnas darba šķidrumus.

Elektroinstalācija

Iekrāvēja 12 voltu elektrotīklu darbina akumulators, negatīvais spailis ir pievienots automašīnas virsbūvei. Atkarībā no kravas transporta modifikācijas dzinējiem tika uzstādīti dažādu modeļu ģeneratori ar dažādu jaudu (no 225 līdz 1260 W).

Zem automašīnas kabīnes tika novietots diezgan masīvs akumulators.

Armijas vajadzībām tika ražotas ZIL-130 kravas automašīnu modernizētas versijas, kuras no mitruma pasargāja ūdensnecaurlaidīgas un blīvējošas iekārtas.

Bremzes

Brunu tipa kravas automašīnas bremzes bija aprīkotas ar pneimatisko piedziņu. Pneimatiskajai darbībai tika izstrādāti kompresori ar diviem cilindriem, kā arī uztvērēji ar tilpumu 20 litri.

Pirmo ZIL-130 modeļu rokas bremzi varēja aktivizēt, izmantojot kabīnē esošo sviru. Kad to ieslēdza, tika aktivizēts bremžu mehānisms, kas atrodas uz manuālās pārnesumkārbas izejas vārpstas.

Visi ZIL kravas automobiļi ir aprīkoti ar izeju piekabes pneimatisko bremžu pievienošanai tai. Šis aprīkojums atrodas transportlīdzekļa aizmugurē uz rāmja šķērssijas blakus sakabes āķim.

Vēlākajos kravas automašīnu modeļos aizmugurējai un priekšējai asīm tika uzstādītas atsevišķas bremžu piedziņas. Tie spēj pielāgot spēku, lai novērstu sānslīdi.

Arī mainītsun rokas bremze. Atjauninātajā ZIL-130 versijā tika izmantota atsevišķa pneimatiskā sistēma, kas neļāva automašīnai pārvietoties no stāvvietas. Viņa bija arī atbildīga par automašīnas avārijas apturēšanu galveno trumuļa bremžu bojājuma gadījumā.

Virsbūves un kabīnes izskats

Iekrāvēja kabīne ir pilnībā metāla, tai bija divas durvis. Tās tilpums ļāva izmitināt līdz trim cilvēkiem: vadītājam un diviem pasažieriem. Ziemas sezonai automašīnā ir uzstādīta plīts. Stikla tīrītāji atrodas uz vējstikla. Stikli uz durvīm tiek nolaisti un pacelti manuāli, blakus tiem ir grozāmi trīsstūrveida logi. Pirmajiem automašīnu modeļiem uz jumta tika izveidoti caurumi salona ventilācijai, taču vēlāk dizaineri no šāda tehnoloģiskā risinājuma atteicās.

Līdz 1974. gadam kravas automašīnās nebija atkārtotāju. Vēlāk modificētajās versijās uz automašīnas spārniem tika novietoti dzeltenie pagrieziena rādītāji.

Civilām vajadzībām ZIL kabīnē tika uzstādīts viengabala vējstikls. Kravas automašīnas militārajā versijā vējstikls sastāvēja no divām vienāda izmēra pusēm.

Atkarībā no modifikācijas kabīnes ārpusē bija divu veidu režģa apšuvums:

1. Mazas spraugas gaisa kanālam. Priekšējie lukturi ir uzstādīti kabīnes apakšā virs bufera.
2. Priekšējie lukturi atrodas virs režģa. Lai atdzesētu radiatoru, salona priekšpusē tika izveidoti lieli caurumi.

Iekrāvējam ir sānu platforma, kas izgatavota no koka, lai nostiprinātudizains, papildus tika uzstādīts metāla pastiprinātājs. Standarta platforma sastāvēja no divām pusēm automašīnas sānos. 130GU pagarinātajai versijai tika izgatavotas trīs puses. Lai uzglabātu instrumentus, kas varētu noderēt mašīnas bojājuma gadījumā, tika nodrošināta vieta kabīnē zem grīdas.

Tehnikas tvērums

Mēs jau esam noteikuši ZIL-130 kravnesību. Kādam nolūkam viņi tika atbrīvoti? Šādas maztonnāžas kravas automašīnas (maksimālā atļautā krava 6 tonnas) bija ļoti noderīgas tautsaimniecībā. Viena no mašīnas modifikācijām ražoja Tadžikistānas markas autobusus, cisternas lejamkravu pārvadāšanai, pašizgāzējus smilšu un grants piegādei, kā arī pārvietojamos tehniskos transportlīdzekļus. Lai dzēstu ugunsgrēkus, no montāžas līnijas tika atbrīvotas ugunsdzēsēju mašīnas, kas aprīkotas ar ūdens tvertni, ugunsdzēsības šļūtenēm un sūkņiem ūdens atsūknēšanai no rezervuāra.

Bruņotajiem spēkiem tika izveidota īpaša kravas automašīnas ZIL-130E armijas versija. Šādas mašīnas aprīkojumā papildus ietilpa lielas ietilpības kannas, instrumentu komplekts, vāciņi auto lukturu maskēšanai tumsā. Tika izgatavotas arī kravas automašīnas ar palielinātu augstumu un bortu un tentu. Labajā sānu daļā dažos modeļos tika uzstādīta papildu degvielas tvertne, kas paredzēta 170 litriem benzīna.

Kravas automašīnu jauninājumi

Par daudzu gadu automašīnas ZIL-130 ražošanudizaineri veica 3 liela mēroga atjauninājumus, pēc kuriem modeļa nosaukums mainījās. Pirmā modernizācija tika veiksmīgi pabeigta 1966. gadā. Tad atjaunināto kravas automašīnu sauca par ZIL-130-66. Otrais notika pēc 10 gadiem. Nosaukums tika mainīts uz ZIL-130-76. Pēdējais lielais jauninājums tika veikts 1984. gadā. Pēc tam modeļa nosaukums tika mainīts uz ZIL-130-80.

Pirmās modernizācijas laikā bija iespējams palielināt automašīnas galveno agregātu resursus līdz 200 tūkstošiem kilometru pirms pirmā kapitālā remonta. Inženieri arī palielināja spēka agregāta jaudu.