KAMAZ-53212: apraksts un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

KamAZ, iespējams, ir slavenākā smago kravas automašīnu ražošanas rūpnīca Krievijā. Viens no pirmajiem modeļiem ir KAMAZ-5320. Šī kravas automašīna ir vismasīvākā. Arī tagad to var atrast uz Krievijas ceļiem. Bet uz tā pamata joprojām tika izveidotas daudzas modifikācijas. Viens no tiem ir KamAZ-53212. Šīs automašīnas specifikācijas, fotoattēli un funkcijas - vēlāk mūsu rakstā.

Apraksts

Tātad, kāda veida automašīna šī ir? KAMAZ-53212 ir borta lieltonnāžas kravas automašīna ar 6 x 4 riteņu formulu Automašīna ir iegarena 5320 modifikācija un tika izveidota uz tās bāzes. Pirmo reizi šī kravas automašīna nobrauca no montāžas līnijas 1979. gadā. Jāatzīmē, ka automašīnas sērijveida ražošana neapstājās pēc PSRS sabrukuma, bet turpinājās līdz 2002. gadam. Šis modelis spēj darboties ārkārtīgi zemā un augstā temperatūrā, izmantots augsta mitruma apstākļos, kā arī augstumā līdz trīs kilometriem virs jūras līmeņa. Ņemot to vērā, uz kravas automašīnas KamAZ-53212 bāzes tika izveidots arī militārais transportlīdzeklis,paredzēts preču un personāla pārvadāšanai.

Izskats

Kā izskatās šī automašīna, lasītājs var redzēt mūsu raksta fotoattēlā. Uzmetot skatu uz ārpusi, kļūst skaidrs, ka kravas automašīnai ir minimālas atšķirības no bāzes modeļa 5320. Ja paskatās uzmanīgi, var redzēt garāku pamatni. Pretējā gadījumā šīs ir divas identiskas automašīnas. Ņemiet vērā, ka modelis 53212 ir universāls. Uz tā tika uzstādīti ne tikai sānu korpusi. Arī KamAZ kravas automašīnas nāca ar pilnmetāla furgoniem, bija arī degvielas kravas automašīnas. Bieži vien varat atrast graudu pārvadātāju KamAZ-53212. Un daži pārvadātāji šeit uzstāda slīpās virsbūves no ārvalstu kravas automašīnām (vienu no piemēriem var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā).

Būtībā KamAZ-53212 tika izmantots ar GKB piekabi, kurai bija tāds pats izmērs. Kravas automašīnas un piekabes grīda ir koka. Uzkabei ir salokāmas malas ar iespēju uzstādīt rāmi nojumei.

90. gadu vidū kravas automašīnā tika veiktas nelielas izmaiņas. Tātad Kama automobiļu rūpnīcā tika izmantota jauna kabīne. Viņai bija "akla" reste. Un galvas optika atrodas metāla buferī. Kabīnē joprojām tiek izmantots divdaļīgs vējstikls ar centrālo deflektoru. Tāpat nav mainījusies durvju un jumta forma.

Pirmās parauga kabīnes bija labi aizsargātas pret koroziju. Taču pēdējo ražošanas gadu modeļi ir ļoti sarūsējuši, stāsta saimnieki. Radiatora režģis un kabīnes apakšējā daļa ir īpaši korozijas dēļ.

Izmēri, klīrenss

Kravas automašīnas kopējais garums ir 8,53 metri. Platums - 2,5, augstums - 3,8 metri. Klīrenss - 28 centimetri. Sliežu ceļa platums ir attiecīgi 1,85 un 2,02 metri aizmugurējai un priekšējai asij. Riepu izmērs - 9.00R20. Augsts klīrenss ir viena no galvenajām šīs kravas automašīnas priekšrocībām. Mašīnu var izmantot uz dažāda veida ceļa seguma. Tāpat auto ir labi piemērots graudu pārvadāšanai.

Salons

Kabīnes dizains ir identisks 5320 modelim, kas nozīmē, ka tas nav mainījies kopš 70. gadu sākuma. Salons paredzēts trīs cilvēkiem, tajā skaitā diviem pasažieriem. KamAZ-53212 bija aprīkots arī ar guļammaisu. Vadītāja sēdeklis ir atsperīgs, regulējams garums un atzveltnes slīpums. Salīdzinot ar citām kravas automašīnām, KamAZ kabīne tajos gados bija viena no ērtākajām un drošākajām (pat aprīkota ar drošības jostām). Bet pēc mūsdienu standartiem salonu var saukt par neērtu un neergonomisku.

Divu spieķu stūre, bez regulēšanas. Priekšējais panelis ir izgatavots no metāla. Uz vairoga - pāris rādītāju instrumentu un gaisa spiediena sensors sistēmā. Starp citu, pēdējā bija skaņas detektors. Kad sistēmā bija palicis maz gaisa, kabīnē atskanēja raksturīga skaņa.

Specifikācijas

KamAZ-53212 bija aprīkots ar vienu dzinēju visos ražošanas gados. Tas ir dīzeļa atmosfēras astoņu cilindru agregāts KAMAZ-740.10. Šis ir V-veida dzinējs ar mehānisku iesmidzināšanas sūkni. Ar 10 857 kubikcentimetru tilpumu tas attīstīja 210 zirgspēkus.jauda. Virzuļu diametrs un gājiens bija vienādi un sasniedza 120 milimetrus. Motoram ir 16 vārstu izkārtojums, tas ir, katram cilindram bija divi vārsti (viena ieplūde un izplūde). Līdz šim daudzas vienības jau ir izsmēlušas savus resursus. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šādām KamAZ kravas automašīnām ir augsts eļļas patēriņš. Runājot par degvielas patēriņu, šeit nav stabila skaitļa. Tas viss ir atkarīgs no pareiza augstspiediena degvielas sūkņa iestatījuma, kā arī no pašas automašīnas noslodzes un piekabes klātbūtnes. Tātad patēriņš var būt no 30 līdz 45 litriem uz 100 kilometriem. Spēka bloka resurss pirms kapitālā remonta ir 200 tūkstoši kilometru. Dzinēju var remontēt līdz četrām reizēm.

KamAZ dzesēšanas sistēma darbojās automātiski. Ir viskozs savienojums, kas vajadzības gadījumā neatkarīgi aktivizē dzesēšanas ventilatoru. Antifrīzs A-40 tiek izmantots SOD. Sistēma darbojas slēgtā veidā, un tai ir vairākas ķēdes ar diviem termostatiem. Attiecībā uz SOD īpašnieki pretenzijas neizsaka. Viņa strādā bez problēmām. Iekārta nevārās un jūtas labi zemā temperatūrā.

Ātrumkārba

Šī automašīna bija aprīkota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar divpakāpju sadalītāju. Tālvadības pults, izmantojot mehānisko piedziņu. Atsevišķa pneimatiskā piedziņa bija atbildīga par pārnesumu pārslēgšanu. Kaste, tāpat kā KamAZ-53212 dzinējs, ne vienmēr ir labā stāvoklī. Šodienas eksemplāriem ir problēmas ar kontrolpunktu. Tas ir sinhronizatoru, starpposma un citu vārpstu nodilums.

KamAZ kardāna transmisija ietver 2 cauruļveida vārpstas. Eņģes atrodas uz adatas gultņiem. Pēdējais ir jāieeļļo ar rezervi, lai pagarinātu kalpošanas laiku. Arī galveno tiltu transmisija ir dubulta. Tomēr zobrati atšķiras pēc zobu veida. Vidējā ass ir aprīkota ar starpasu bloķēšanas diferenciāli.

Šasija

Automašīnas priekšpuse ir aprīkota ar atkarīgu balstiekārtu. Šī ir šarnīra sija ar teleskopiskiem amortizatoriem un daļēji eliptiskām atsperēm. Uz balansieriem aizmugurē ir balstiekārta.

Atsperu gali ir izgatavoti atbilstoši slīdēšanas veidam. Automašīna tika aprīkota ar kamerām 20 collu radiālajām riepām ar standarta protektora rakstu. KamAZ riteņiem nav disku un tie nav līdzsvaroti. Un kā aizbāznis tiek izmantoti sānu un bloķēšanas gredzeni.

Bremzes un stūre

Bremžu sistēma ietver vairākus mehānismus:

• Strādāju.
• Auxiliary.
• Autostāvvieta.
• Rezerves.

Visiem riteņiem ir trumuļu mehānismi, kuru diametrs ir 420 milimetri. Bremžu piedziņa ir pneimatiska. Kad tika iedarbināta stāvbremze, tika ieslēgti atsperes enerģijas akumulatori. Tie bloķēja uzlikas uz automašīnas vidējās un aizmugurējās ass. Papildu bremžu sistēma tiek aktivizēta, izmantojot īpašu pogu. Gaiss tiek sūknēts ar kompresoru un iepriekš uzglabāts uztvērējoskondensāta notīrīšana.

Stūres mehānisms ir pārnesumkārba ar hidraulisko pastiprinātāju. Dizains ir ļoti uzticams un reti neizdodas. Ritenis griežas bez īpašas piepūles. Bet vecuma dēļ šīs KamAZ kravas automašīnas ir regulāri jābrauc ar taksometru. Automašīna pastāvīgi "meklē ceļu".

Cena

Šobrīd KAMAZ-53212 var iegādāties otrreizējā tirgū. Izmaksas ir atšķirīgas, jo katrs modelis ir aprīkots ar dažādām virsbūvēm un dažreiz ar papildu aprīkojumu (runājam par iekrāvēju celtņiem).

Tātad, vienkāršākās versijas ar iebūvētu korpusu ir pieejamas par cenu 200-350 tūkstoši rubļu. KamAZ kravas automašīnas ar konteineriem vai virsbūvēm no ārvalstu kravas automašīnām maksā apmēram 400-500 tūkst. Bet versijas ar manipulatoriem var nopirkt par vienu miljonu rubļu.

Noslēgumā

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir KamAZ-53212. Neskatoties uz ražošanas pārtraukšanu, šī iekārta joprojām ir pieprasīta. Pamatā iepērk graudaugu pārvadāšanai, izmantojot kopā ar piekabi. Šiem nolūkiem iekārta ir ideāla. Kravas automašīnai ir vienkārša ierīce, un tā ir ļoti kopjama. Tomēr uzticamība joprojām ir apšaubāma, jo vidējais automašīnas vecums ir aptuveni 30 gadi.