Automašīna "Horch": slavenā zīmola vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Slavenā automašīnu zīmola "Horch" daudzpusīgā, notikumiem bagātā vēsture aizsākās 19. gadsimtā. 1899. gada 14. novembrī talantīgais vācu inženieris Augusts Horhs Ķelnē nodibināja savu transportlīdzekļu ražošanas uzņēmumu Horch & Cie. Motorwagen Werke. Gadu vēlāk pasaule ieraudzīja pirmo Horch zīmola automašīnu, kas izcēlās ar dizaina jauninājumiem. Pēc tam Augusts Horhs kļuva par vienu no pirmajiem slavenajiem automobiļu dizaineriem pasaulē.

August Horch

Topošais talantīgais inženieris un veiksmīgais uzņēmējs dzimis 1868. gada 12. oktobrī Viningenas pilsētā kalēja ģimenē. Augusta Horha ģimene nevarēja lepoties ar labklājību, un tāpēc viņam bija jāstrādā no 13 gadu vecuma. Mainījis vairākus nodarbošanās veidus, mērķtiecīgo un strīdīgo Horhu neviens no tiem neiedvesmoja un 1888. gadā nolēma iestāties Saksijas inženieru skolā. Kompensējot zināšanu trūkumu, neatlaidīgais jaunietis veiksmīgi absolvēja mācību iestādi un ieguva darbu vispirms lietuvē, bet pēc tam dizaina nodaļākuģu būves uzņēmums, kur viņš pirmo reizi saskārās ar iekšdedzes dzinējiem.

Viņa dzīve krasi mainījās pēc tam, kad 1896. gadā viņš iesaistījās motociklu sacīkstēs. Tolaik šis transportlīdzeklis bija tehnikas brīnums. Horhs daudz jautāja mehāniķiem par motocikliem un līdz vakaram nolēma uzrakstīt vēstuli ar detalizētu informāciju par sevi un lūgumu strādāt Benz. Negaidot ātru atbildi, Augusts bija patīkami pārsteigts, kad drīz vien saņēma ziņu, ka ir pieņemts un nekavējoties jāsāk strādāt. 27 gadus vecais Horhs tika paaugstināts par dzinēju nodaļas vadītāja palīgu, bet pēc četriem mēnešiem, pateicoties uzcītībai, viņš tika iecelts par automašīnu ražošanu.

Uzņēmuma dibināšana

Karls Benss bija pārāk konservatīvs jaunam, ambiciozam vācietim, un 1899. gadā Augusts Horhs ar kāda turīga uzņēmēja finansiālu atbalstu Ķelnes priekšpilsētā Ērenfeldē atvēra Horch & Cie. Motorwagen Werke. Sākumā neliels uzņēmums, kurā strādāja 11 cilvēki, nodarbojās tikai ar citu automašīnu remontu. Bet gadu pēc uzņēmuma dibināšanas parādījās pirmais Horch automobilis ar 5 litru divu cilindru dzinēju. Ar. Stāsta ar nosaukumu Horhs sākums tika likts. Presē vēl notika diskusijas par jauno auto, kad kompānija jau bija izlaidusi otro modeli – pirmo auto Vācijā ar piedziņas līniju.

Pirmās automašīnas

Pirmie divi Horch modeļi, kas ražoti pirms 1901. gada, bija 5 un 10 ZS. Ar. Šīs automašīnas bija aprīkotasdivu cilindru dzinēji, kas atrodas priekšā. Pirmajā modelī (4-15 ZS) aizmugurējos piedziņas riteņus piedzina siksnas piedziņa. Otrajā modelī (10-16 ZS) pirmo reizi Vācijā piedziņa tika veikta, izmantojot kardāna transmisiju. Pirmo Horch automašīnu galvenā dizaina priekšrocība bija pārnesumkārba, kas atrodas vienā blokā kopā ar pēdējo piedziņu. Toreiz tas bija revolucionārs lēmums.

Auto virsbūve bija atvērta tipa, vagonu darbnīcas darbs. Apgaismojumu nodrošināja sveču laternas. Atšķirībā no jaudīgajiem vēlāko gadu automobiļiem pirmais Horch tik tikko spēja sasniegt maksimālo ātrumu 32 km/h. Tomēr tajā laikā tas bija nozīmīgs rādītājs. Berzes sajūgs tika izmantots automašīnām. Pirmais "Horch" (auto) fotoattēls zemāk skaidri parāda.

Ceļš uz panākumiem

No klientiem līdz jaunai automašīnai "Horch" ar 10-12 ZS dzinēju. Ar. un klusajai kastei nebija gala. Personāls ir pieaudzis līdz deviņdesmit cilvēkiem. Talantīgais inženieris Frics Seidels bija iesaistīts darbā pie dzinēja. Iepriekšējā uzņēmuma ietvaros tas kļuva pārpildīts, un 1902. gadā ražošana tika pārcelta uz Reihenbahu, bet divus gadus vēlāk uz Cvikau (Saksija), kur uzņēmums tika pārveidots par akciju sabiedrību ar iespaidīgu pamatkapitālu 140 tūkst. atzīmes tajā laikā.

Pirmais modelis, ko izlaida jaunā sērija, izcēlās ar lielu skaitu dizaina jauninājumu. Tas bija aprīkots ar jaunuklusa transmisija ar zobratiem, kas izgatavoti no augsti leģēta hroma-niķeļa tērauda. Sajūgs atradās starp ātrumkārbu un dzinēju. Griezes moments tika pārsūtīts uz aizmugurējo piedziņas asi, izmantojot kardāna piedziņu. 1906. gadā automašīna Horch izcīnīja pirmo uzvaru autosacīkstēs, kas uzņēmumam atnesa vēl lielāku popularitāti un vēl vairāk pasūtījumu. Tajā pašā gadā Berlīnes un Parīzes autoizstādēs sāka izstādīt jaunus Horch modeļus. Gadu vēlāk tika prezentēts luksusa modelis ar sešu cilindru astoņu litru dzinēju ar 60 ZS. s., kuras pirmais īpašnieks bija Indonēzijas Javas salas sultāns.

Četri gredzeni - četri zīmoli

August Horch novatoriskā pieeja un nemitīgi jaunu risinājumu meklējumi automašīnu dizainā prasīja pastāvīgas finanšu injekcijas. Tas akcionārus nekādi neiepriecināja un izraisīja nemitīgas nesaskaņas. Horhs par labāko zīmola reklāmu uzskatīja dalību autosacīkstēs. Uzņēmuma automašīnas kļuva par regulāriem konkursa dalībniekiem, un dizaineris pie stūres bieži sēdās pats.

Ātruma pasaule prasa pastāvīgus ieguldījumus un izaugsmi. Tātad 1906. gadā uzņēmums izlaida jaunu modeli ZD. Vācu automašīna "Horch ZD" ar 5,8 litru dzinēju un vieglu sporta virsbūvi tika īpaši samontēta dalībai prestižajās Prūsijas Henrija sacīkstēs. Sliktais sniegums konkursā saasināja jau tā sarežģītās attiecības ar akcionāriem, kuri bija ārkārtīgi neapmierināti ar iepriekšējā Horch Z. Stubborn pārdošanu.dizainers noraidīja visus piedāvātos kompromisus, pilnībā aizstāvot savu viedokli. Rezultātā 1909. gada vasarā, pakļaujoties akcionāru spiedienam, Horhs pameta paša dibināto uzņēmumu, bet mēnesi vēlāk tajā pašā Cvikavā reģistrēja jaunu uzņēmumu August Horch Automobilwerke GmbH.

Divas firmas ar gandrīz identiskiem nosaukumiem un praktiski vienā ielā sašutušas iepriekšējā uzņēmuma īpašniekus. Pēc tiesas procesa, kurā Horhs zaudēja, radās jautājums par jaunu vārdu. Diskusijas laikā par to kāda drauga mājā saimnieka dēls, kurš mācījās latīņu valodu, vienkārši pārtulkoja Horhu no vācu valodas latīņu valodā. Tā radās nosaukums Audi, vēlāk - kompānija Audi Automobilwerke GmbH.

Pazīstams šodien četri AUDI gredzeni parādījās daudz vēlāk. 30. gadu sākuma ekonomiskās krīzes iespaidā četri uzņēmumi nolēma apvienoties vienā koncernā Auto Union AG. Asociācijā bija Horch, Audi, Wanderer un DKW. Četru gredzenu formas emblēma simbolizēja šo četru uzņēmumu savienību, un tai bija jābūt uz visām koncerna automašīnām. Horch un Audi ražoja luksusa automašīnas, Wanderer ražoja vidējās klases automašīnas, DKW ražoja budžeta un subkompaktās automašīnas. Pastāv kļūdains viedoklis, ka Horch automašīna ir tas pats Audi, tikai laika gaitā pārdēvēts. Fakts ir tāds, ka pēc kāda laika trīs no četriem koncerna pārstāvjiem beidza pastāvēt. Palika tikai Audi, kas mantoja emblēmu.

Populārākie modeļi

Populārākie modeļi"Horch" pamatoti tiek uzskatītas par automašīnām ar četru cilindru vidēja darba tilpuma dzinējiem. Automašīnu ar lielāka darba tilpuma dzinējiem (sporta, vadošās automašīnas) pārdošanas apjomi vienmēr ir bijuši mazāki vairāku iemeslu dēļ. Izņēmums bija modeļi, kas ražoti no 1937. līdz 1940. gadam (851/853/853A/855/951/951A). Tieši šīs stabilās reprezentatīvās automašīnas palika atmiņā kā Horch zīmola simbols. Automašīna (par to liecina tālāk redzamais fotoattēls no 1939. gada) izskatījās lieliski.

Papildus civilo automašīnu ražošanai uzņēmumam Horch bija ievērojama pieredze militāro transportlīdzekļu ražošanā. Viens no slavenākajiem ir vidēji daudzfunkcionāls apvidus auto "Horch 901". Šis transportlīdzeklis tika ražots no 1937. līdz 1940. gadam saskaņā ar Vērmahta mērķprogrammu, lai aprīkotu armiju ar trīs veidu pilnpiedziņas transportlīdzekļiem: vieglajiem, vidējiem un smagajiem.

Uzņēmuma pēckara pagrimums

Sākot ar 30. gadu vidu, Augusts Horhs uzņēmumu vadīja formāli. Viņš arvien vairāk iesaistījās sabiedriskās aktivitātēs, ieņēma vairākus vadošus amatus. Pēc kara Cvikavas pilsēta palika Padomju Savienības kontrolētajā teritorijā. Uzņēmumi tika nacionalizēti un kļuva par IFA daļu, lai gan kādu laiku joprojām tika ražotas automašīnas ar zīmolu Horch, piemēram, izpildmodelis 930S.

Horch automašīnas hronoloģiskā secībā

Civilo automašīnu klāstspa gadiem var redzēt tabulā zemāk.

Izdošanas gadi	Modelis	Dzinējs un cilindru skaits	Nobīde, l
1900-1904	4-15 PS	Iekļauts, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Iekļauts, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Ponijs (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tips 303/304 (12/60 PS)	Iekļauts, 8	3.1
1927-1928	Tips 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tips 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	Typ 430	R,8	3.1
	Tips 410/440/710	P, 8	4.0
	Typ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4,5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4,95
	Tips 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3,5
	850/850 Sports	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3,5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Tagad jūs zināt šo apbrīnojamo iekārtu vēsturi un to talantīgo radītāju.