"RussoB alt", automašīna: zīmola vēsture un sastāvs. Russo-B alt automašīnas: specifikācijas, īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Vai zināt, kas bija pirmais krievu auto? Daudzi pat neapzinās. Šodien iepazīsimies ar automobiļu zīmolu "RussoB alt", ko patiesi var dēvēt par Krievijas autobūves pionieri.

Pamatstāsts

Pirmo reizi automašīna ar iekšdedzes dzinēju Krievijas impērijas teritorijā nonāca tālajā 1891. gadā. Tā bija franču kompānijas Panard-Levassor automašīna. Tas piederēja Vasilijam Navrotskim, Odesskiy Listok redaktoram.

Sanktpēterburgā pirmā automašīna parādījās 1895. gadā, bet Maskavā 1899. gadā.

Pirmais sērijveida automobilis, kas tika ražots Krievijas impērijas teritorijā, bija Frese un Yakovlev modelis, kas tika prezentēts sabiedrībai 1896. gadā. Bet šī automašīna neizraisīja interesi oficiālajās aprindās.

Motors un transmisija izgatavoti Jakovļevas rūpnīcā, bet šasija un riteņi ražoti Frese rūpnīcā. Gan ārēji, gan strukturāli modelis bija ļoti līdzīgs Benz automašīnai. Neskatoties uz to, automašīnai bija izredzes. Pašlaik nav zināms, cikšādas automašīnas tika ražotas, taču to vēsture bija ļoti īsa. Tas ir saistīts ar faktu, ka 1898. gadā Jevgeņijs Jakovļevs nomira. Sākumā viņa partneris Pjotrs Frese dzinējus iegādājās ārzemēs, bet pēc tam nolēma pārdot savu jaudu Krievijas-B altijas vagonu rūpnīcai. Šajā uzņēmumā tika izgatavotas ne tikai automašīnas, bet arī lauku aprīkojums, kā arī lidmašīnas ar petrolejas dzinējiem. Rūpnīca bija ļoti liela, un tai bija filiāles dažādās pilsētās: Rīgā, Tverā, Sanktpēterburgā, vēlāk arī Taganrogā un Maskavā.

Pirmie modeļi

Rūpnīcas automobiļu nodaļa tika izveidota līdz 1908. gadam Rīgā. Un jau nākamā gada maijā parādījās pirmais RussoB alt auto. Auto tika radīts pēc plašākai sabiedrībai nezināmā Beļģijas Fondue modeļa prototipa. Beļģu dizainers Jaliens Poters piedalījās krievu versijas veidošanā. Ievērojamu ieguldījumu automašīnas izveidē sniedza arī vietējie eksperti, proti, Ivans Frjazinovskis un Dmitrijs Bondarevs. Trīs dizaineru labi koordinētais darbs noveda pie mašīnu sērijas izlaišanas. Tajā ietilpa vieglās automašīnas - K-12, S-24 un E-15 - un kravas automašīnas - T-40, M-24, D-24 - vieglās automašīnas. Vispopulārākais modelis bija C-24. Tas veidoja 55% no problēmas.

Russo-B alt automašīna: atzinība

Vietu rūpnīcā ražotie modeļi izcēlās ar izturību un uzticamību. Viņi vairākkārt ir piedalījušies dažādās starptautiskās sacensībās: rallijos un skrējienos. Montekarlo un Sansebastjanā viņi bija vieni no labākajiem. Runājot par automašīnu uzticamību, viņi vienmēr atceras, kā viena kopija1910. gadā ražotais S-24 spēja nobraukt 80 tūkstošus kilometru bez nopietniem bojājumiem. Toreiz tas bija neticams sasniegums visai automobiļu nozarei un zīmolam RussoB alt.

Automašīna tika atzīta visaugstākajā līmenī - imperatora garāžā 1913. gadā tika iegūtas divas RBVZ automašīnas. Pirmais no tiem bija sensacionālais modelis S-24, bet otrais - K-12. 64% rūpnīcas produkcijas iegādājās Krievijas armija. Iekārtas bija pieprasītas galvenokārt personāla darbinieku un ārstu vidū. Starp citu, bija modeļi, kuriem uz šasijas bija uzstādīta bruņu virsbūve.

Ražošanas funkcijas

Automašīna "Russo-B alt", kuras fotogrāfijas raisa lepnuma sajūtu, bija ar vienkāršu, bet ļoti solīdu dizainu. Galvenās daļas, proti, karteris, cilindri un transmisija, tika izlietas no alumīnija. Rotējošās daļas: riteņi un zobrati - tika stādīti uz lodīšu gultņiem. Cilindru liešana kopā ar bloku bija kuriozs un tika izmantota tikai S-24 un K-12 modeļos - RussoB alt vadošajos modeļos.

Automašīna tika ražota lielos daudzumos. Zīmīgi, ka vienas partijas automašīnā esošās detaļas bija pilnībā nomaināmas. Un starp viena un tā paša modeļa partijām var būt būtiskas atšķirības: pārnesumu skaits, dzinēja jauda, garenbāze, atsevišķu detaļu dizains. Metriskajā sistēmā tika mērīti detaļu ģeometriskie parametri. Gandrīz visas automašīnu daļas tika izgatavotas tieši vagonu rūpnīcā. Man bija jāpērk lodīšu gultņi, eļļas spiediena mērītāji un riepas sānos.

Apkalpes nodaļas bija gan Sanktpēterburgā, gan Rīgā. Katrs no tiem ražoja virsbūves noteiktiem modeļiem. Russo-B alt virsbūvei bija daudz modifikāciju: slēgti limuzīni, atvērti krēsli, populāri eiropiešu vidū, landau, cigāra formas torpēdas un citi. 1910. gada izstādē, kas notika Sanktpēterburgā, vagonu rūpnīca vienlaikus prezentēja piecus modeļus. Gadu vēlāk to bija jau seši.

Padomju valstij, acīmredzot, mašīnas nebija vajadzīgas. Tāpēc to izlaišana tika pakāpeniski samazināta, un 1926. gadā tā pilnībā apstājās. Un visas rūpnīcas jaudas tika pārkonfigurētas aizsardzības nozarei.

Analizēsim sīkāk, kādas bija Russo-B alt ražotās automašīnas. Specifikācijas mums to palīdzēs.

Russo-B alt K-12

V sērijas automašīnām K-12/20, kas izlaistas 1911. gadā, maksimālā jauda bija 20 zirgspēki, kas norādīts virsrakstā. 1913. gadā parādījās nākamā sērija - XI, tās jauda jau bija 24 litri. Ar. Mašīna tika attiecīgi izsaukta - K-12/24. Viena no šī modeļa funkcijām ir:

- cilindri, kas izlieti kopējā blokā;

- vienvirziena vārstu izvietojums;

- termosifona dzesēšanas sistēma.

Pārnesumkārba tika uzstādīta atsevišķi no dzinēja, un griezes moments tika pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot kardānvārpstu. Automašīna svēra aptuveni 1200 kg, tāpēc aizmugurējās atsperes bija ¾ eliptiskas, nevis puseliptiskas. Agrīnās sērijas riteņu bāze bija 2655milimetri, bet vēlākajos - 2855 mm.

Visbiežāk personīgai lietošanai tika iegādāts modelis K-12, jo tas bija lētākais starp vagonu rūpnīcas automašīnām. Tomēr turīgi cilvēki bieži viņu izvēlējās. Starp lidlauka aizmugurē esošās K-12 īpašniekiem var atzīmēt vairākas ievērojamas personības: princis Konstantīns Konstantinovičs, princis Boriss Goļicins, grāfs Sergejs Vits, rūpnieks Eduards Nobels.

Kopumā rūpnīca saražoja 141 automašīnas K-12 eksemplāru. Tie tika prezentēti piecās sērijās. Šeit ir 1911. gada V sērijas apraksts:

- dzinējs - rindas, 4 cilindru, 2,2 litru, ar zemākiem vārstiem;

- jauda - 12 zirgspēki pie 1500 apgr./min;

- Ātrumkārba - mehāniskā, trīs pakāpieni;

- rāmis - spars;

- bremzes - trumuļa, aizmugurējās;

- piekare - lokšņu atspere, atkarīga;

- maksimālais ātrums - 50 km/h;

- virsbūve - atvērta, 4-vietīga.

Russo-B alt S-24

Dārgākā RBVZ vieglā automašīna bija S-24, kas tika ražota līdz 1918. gadam. Automašīna ar 6-vietīgu virsbūvi ir atradusi plašu pielietojumu Krievijas armijas darbinieku vidū. Uz tā šasijas tika uzstādītas arī citas virsbūves: divvietīgas sacīkšu automašīnas, luksusa automobiļi un limuzīni. Bija pat pussliežu ziemas versija - sniega motocikls. Šīs automašīnas galvenā iezīme ir dzinējs. Tās cilindri tika izlieti divos blokos, un vārsti (apakšējie) atradās abās cilindru pusēs. Ūdens tika cirkulēts caur dzesēšanas sistēmu, izmantojot centrbēdzes sūkni. Aiz, starp atsperēm, atradās gāzes tvertne,degviela, no kuras caur izplūdes gāzu spiedienu tika padots motora nodalījumā. Lai padarītu braukšanu pa bruģakmeņiem un netīrumiem ērtāku, aizmugurējā piekare ietvēra trīs savstarpēji savienotas daļēji eliptiskas atsperes: divas gareniskas un viena šķērsvirziena. Atkarībā no virsbūves veida automašīnas svars bija 1540-1950 kg.

Modelis tika ražots deviņās sērijās, no kurām katra bija labāka par iepriekšējo. 1912. gadā rūpnīca atteicās no karburatora un sāka uzstādīt franču Zenith karburatoru S-24. Tas kopā ar cilindru izciļņu profila izmaiņām ļāva palielināt nominālo jaudu no 30 līdz 35 zirgspēkiem. Tajā pašā gadā riteņu bāze tika pagarināta no 3160 līdz 3165 mm. 1913. gadā automašīnas jauda atkal tika palielināta, ieviešot 4 pakāpju ātrumkārbu.

Deviņu gadu laikā tika saražoti 347 C-24 modeļi. 285 no tiem bija atvērts torpēdas korpuss. Pārējie tika sadalīti aptuveni vienādi starp limuzīniem, landoliem un dubultfaetoniem. Šis bija flagmanis "Russo-B alt" - automašīna, kuras īpašnieku atsauksmes galvenokārt atzīmēja tās uzticamību un vieglu apkopi.

Iespaidu koncepcija

Vietu rūpnīcas automašīnas netika aizmirstas, un pavisam nesen tika mēģināts atdzīvināt Russo-B alt. Mašīna, kuras vēsture ir vēl īsāka par leģendu par to, ir saistīta ar oriģinālo Krievijas autoindustriju, tāpēc ir tādi, kas vēlas to atgriezt. Kopš 21. gadsimta sākuma zīmols pieder A:Level. 2002. gadā tas tika pārdēvēts par krievu-B altigue. 2006. gadā tika prezentēta koncepcija Impression, kuras izstrādē piedalījās Vācijas ateljē German Gerg GmbH. Gadā bija plānots saražot tikai 15 automašīnas un pārdot tās kolekcionāriem. Tomēr neparastā koncepcija nevarēja interesēt gandrīz nevienu, un ražošana tika ierobežota.

Modelis kortam

Pēc atdzimšanas mēģinājuma 2006. gadā par zīmolu Russo-B alt atkal tika runāts. 2013. gadā tika ierosināts uzsākt īpašu modeļu ražošanu prezidenta kortežai. Tas ļautu izrādīt cieņu lieliskajam Russo-B alt zīmolam. 2013. gada auto bija paredzēts montēt uz Rolls-Royce-Phantom platformas. Diemžēl līdz pat šai dienai šis projekts nav īstenots.

Secinājums

Tā mēs uzzinājām, kas ir Russo-B alt (auto). Modeļu, specifikāciju un ekspertu atzinuma pārskats mums palīdzēja sniegt vispilnīgāko pirmās Krievijas auto markas novērtējumu. Žēl, ka tiešām grūti šo auto nosaukt par krievu. Galu galā tas tika uzbūvēts uz Beļģijas modeļa prototipa. Tomēr bez pašmāju dizaineru darba, iespējams, pasaule par zīmolu RussoB alt nebūtu zinājusi. Auto noteikti ir pelnījis uzmanību, un ir pilnīgi iespējams, ka tas atgādinās par sevi.