BMW: zīmola vēsture. Automašīnas un motocikli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Vācu automašīnas ir pazīstamas visā pasaulē ar savu funkcionalitāti un praktiskumu. Īpaši izceļas BMW zīmols, kas ražo ne tikai tehnoloģiski progresīvus, bet arī patiesi greznus auto. Viņai ir diezgan interesanta un sarežģīta vēsture, kas stiepjas vairāk nekā simts gadu garumā. Ikvienam zīmola cienītājam to noderēs uzzināt. Ceļš no lidmašīnu dzinēju ražošanas līdz augsto tehnoloģiju superautomobiļiem ir aizraujošs.

Uzņēmuma palaišana

BMW atrodas Minhenē. Šeit atrodas galvenā mītne, kur notiek pētniecība un attīstība. Šajā pilsētā sākās arī stāsta sākums. 1913. gadā Karls Raps un Gustavs Otto Minhenes ziemeļu nomalē atvēra divas nelielas firmas ar darbnīcām. Viņi specializējās lidmašīnu dzinēju ražošanā. Mazs uzņēmums nav piemērots, lai konkurētu tirgū, tāpēc uzņēmumi drīz vien tika apvienoti. Jaunās produkcijas nosaukums bija Bayerische Flugzeug-Werke, kas nozīmē "Bavārijas lidmašīnu rūpnīcas". BMW dibinātājs Gustavs Otto bija iekšdedzes dzinēja izgudrotāja dēls, un Raps daudz zināja par biznesu, tāpēc uzņēmums solīja būt veiksmīgs.

Mainītkoncepcijas

1917. gada septembrī tika izgudrota leģendārā zili b altā apaļā emblēma, ko joprojām izmantoja BMW. Radīšanas vēsture attiecas uz lidmašīnas pagātni: attēls simbolizē lidmašīnas propelleru, kas attēlots uz zilo debesu fona. Turklāt b altā un zilā ir tradicionālās Bavārijas krāsas. Kā minēts iepriekš, sākotnēji koncerns tika izveidots lidmašīnu dzinēju ražošanai, BMW pat nebija moderna nosaukuma. Zīmola vēsture pēc Pirmā pasaules kara devās citādāk. Saskaņā ar Versaļas līgumu Vācija nevarēja nodarboties ar lidmašīnu ražošanu, un dibinātājiem bija jāpārprofilē ražošana. Tad zīmols ieguva jaunu nosaukumu. Aviācijas vietā centrā parādījās vārds Motorische, kas iezīmēja cita veida aprīkojuma ražošanas sākumu. Ar šo nosaukumu fani pazīst uzņēmumu līdz šai dienai.

Zīmolu motocikli

Pirmkārt, rūpnīca sāka ražot vilcienu bremzes. Pēc tam parādījās BMW motocikli: pirmie nonāca no konveijera 1923. gadā. Uzņēmuma lidmašīnas iepriekš bija ārkārtīgi veiksmīgas: viens no modeļiem pat pārspēja augstuma rekordu, tāpēc ir likumsakarīgi, ka jaunā ideja aizrāva sabiedrību. 1923. gada motociklu izstāde Parīzē bija viņa labākā stunda: BMW motocikli izrādījās uzticami un ātri, ideāli piemēroti sacīkstēm. 1928. gadā dibinātāji iegādājās pirmās automašīnu rūpnīcas Tīringenē un nolēma uzsākt jaunu ražošanu - automašīnu ražošanu. Bet motociklu ražošana neapstājās, gluži pretēji, jauni modeļi joprojām ir pieprasīti šodien, tikai automobiļu rūpniecība, kurlielāka un līdz ar to svarīgāka koncerna attīstībai. Tomēr zīmola cienītāji, kuri dod priekšroku ekstrēmai izjādei uz divriteņu zirga, seko motocikliem, un šāds transportlīdzeklis uz ceļiem nav nekas neparasts.

Subcompact Dixi

Pirmie BMW automobiļi tika ražoti jau 1929. gadā. Jaunais modelis bija subkompakts - līdzīgi tika ražoti Anglijā ar nosaukumu Austin 7. Trīsdesmitajos gados šādas automašīnas bija neticami pieprasītas Eiropas iedzīvotāju vidū. Ekonomiskās problēmas ir novedušas pie tā, ka mazais auto ir kļuvis par saprātīgāko un pieejamāko izvēli. Pirmais unikālais BMW modelis, kas pilnībā izstrādāts Vācijā, tika prezentēts sabiedrībai 1932. gada aprīlī. 3/15 ZS automašīna izcēlās ar divdesmit zirgspēku dzinēju un attīstīja ātrumu līdz astoņdesmit kilometriem stundā. Modelis kļuva veiksmīgs, un jau bija pilnīgi skaidrs, ka BMW nozīmīte simbolizē nevainojamu kvalitāti. Situācija paliks nemainīga visā Bavārijas zīmola pastāvēšanas vēsturē.

Raksturīgo detaļu izskats

1933. gadā BMW automašīnas jau bija zināmas, bet vēl nebija viegli atpazīstamas. Situāciju palīdzēja mainīt 303. Šis auto ar jaudīgo sešcilindru dzinēju tika papildināts ar raksturīgu režģi, kas nākotnē kļūs par tipisku zīmola dizaina elementu. 1936. gadā pasaule atzina 328. Pirmie BMW bija parastas automašīnas, un šī automašīna bija izrāviens sporta automašīnu jomā. Viņas izskats palīdzēja formulēt zīmola koncepciju, būtiskuun tagad: "Mašīna ir vadītājam." Salīdzinājumam, galvenais Vācijas konkurents - Mercedes-Benz - seko idejai "Automašīna ir pasažieriem". Šis brīdis kļuva par galveno brīdi BMW. Zīmola vēsture sāka attīstīties paātrinātā tempā, demonstrējot panākumus pēc panākumiem.

Otrā pasaules kara periods

328 ir uzvarējis dažāda veida sacīkstēs: rallijā, trasē, kalnā. BMW īpaši vieglās automašīnas bija Itālijas konkurences triumfs un atstāja aiz sevis visas pārējās tajā laikā pastāvošās markas. Tas viss noveda pie tā, ka līdz Otrā pasaules kara sākumam BMW bija pasaulē slavenākais un attīstītākais uzņēmums, kas koncentrējās uz sporta modeļiem. Bavārijas rūpnīcas dzinēji uzstādīja rekordus. Motocikli un BMW automašīnas attīstīja vēl neredzētus ātrumus. Taču pēckara periods radīja koncernam kritiskus apstākļus. Daudzi ražošanas aizliegumi iedragāja tās ekonomisko situāciju. Karls Raps apņēmīgi sāka visu no nulles un ķērās pie velosipēdu un vieglo motociklu radīšanas, kas tika samontēti gandrīz amatnieciskos apstākļos. Jaunu risinājumu un mehānismu meklējumos tika izveidots pirmais pēckara modelis 501. Tas nenesa panākumus, taču nākamā versija ar numuru 502, pateicoties alumīnija sakausējuma dzinējam, izrādījās tehnoloģiski daudz progresīvāka. Šāda automašīna bija neticami pieprasīta: tā bija manevrējama, savam laikam pietiekami ietilpīga un tika piedāvāta par pieņemamu cenu vidusmēra Vācijas pircējam.

Jauns kāpums uz augšu

B1955. gadā tika uzsākta mazo automobiļu ar nosaukumu "Isetta" ražošana. Tas bija viens no pārdrošākajiem koncerna darinājumiem – motocikla un automašīnas sajaukums uz trim riteņiem, ar durvīm, kas veras uz priekšu. Nabadzīgā valstī pēc kara izdevīga automašīna radīja šļakatas. Taču straujā ekonomiskā izaugsme izraisīja pieprasījumu pēc lielām mašīnām, un uzņēmums atkal bija apdraudēts. Uzņēmums Mercedes-Benz sāka plānot koncerna iegādi, taču tas nenotika. Jau 1956. gadā no konveijera noripoja dizainera Herca radītais sporta modelis 507. Tirgū tika piedāvātas vairākas konfigurācijas iespējas: ar cieto jumtu un rodstera formātā. Astoņu cilindru dzinējs ar simt piecdesmit zirgspēku jaudu ļāva automašīnai paātrināties līdz divsimt divdesmit kilometriem stundā. Veiksmīgs modelis atgrieza uzņēmumam panākumus un joprojām tiek uzskatīts par vienu no labākajām un dārgākajām kolekcionējamajām automašīnām. BMW, kura vēsturē jau ir bijušas vairākas grūtības, atkal veiksmīgi turpināja.

Jauni automašīnu modeļi un klases

BMW nozīmīte bija saistīta gan ar panākumiem, gan ar neveiksmēm. Sešdesmito gadu sākums koncernam nebija bez mākoņiem. Akūta krīze pēc kļūmēm lielo automašīnu sektorā padevās stabilitātei, ieviešot modeli 700, kurā pirmo reizi tiek izmantota gaisa dzesēšanas sistēma. Šī iekārta bija vēl viens liels panākums un palīdzēja koncernam beidzot pārvarēt grūto periodu. Kupejas versijā šādas BMW automašīnas palīdzēja zīmolam atgūt rekordus: sporta uzvaras bija tepat aiz stūra. 1962. gadā koncerns izlaida jaunas klases modeli, kas apvienopats par sevi sporta un kompaktās iespējas. Tas bija solis uz pasaules autobūves virsotni. 1500 koncepcija tika pieņemta ar tādu pieprasījumu, ka ražošanas jauda vienkārši neļāva laicīgi piegādāt tirgū jaunas iekārtas. Jaunās klases panākumi noveda pie klāsta attīstības: 1966. gadā tika prezentēta divdurvju versija 1600. Tam sekoja veiksmīga sērija ar turbokompresoru. Ekonomiskā stabilitāte ļāva koncernam atjaunot pirmās BMW versijas. Modeļu vēsture sākās ar sešcilindru dzinējiem, un 1968. gadā to ražošana tika atsākta. Sabiedrībai tika prezentēti 2500 un 2800, kas kļuva par pirmajiem sedaniem zīmola līnijā. Tas viss padarīja sešdesmitos gadus par veiksmīgāko periodu visā Vācijas koncerna iepriekšējā vēsturē, taču priekšā bija daudz pelnītu triumfu un turpmāka izaugsme.

Attīstība 70. un 80. gados

Olimpisko spēļu gadā Minhenē, proti, 1972. gadā, koncerns izstrādāja jaunas BMW automašīnas - jau piekto sēriju. Koncepcija bija revolucionāra: pirms tam zīmols bija labākais sporta automobiļos, taču jaunā pieeja ļāva tai gūt panākumus sedanu segmentā. Modeļi 520 un 520i tika prezentēti Frankfurtes auto izstādē. Jaunā automašīna izcēlās ar gludām, iegarenām līnijām, lieliem logiem un zemu nosēšanos. Atpazīstamo virsbūves dizainu izstrādājis francūzis Pols Braks. Deformācijas process tika aprēķināts, izmantojot datortehnoloģiju koncernā BMW. Šīs sērijas modeļu vēsture turpinājās, izlaižot 525 - pirmo komforta sedana modeli ar sešcilindru.dzinējs, paklausīgs un jaudīgs, ar 145 zirgspēkiem.

1975. gadā sākās jauna nodaļa. Pirmie BMW sportisko kompakto sedanu segmentā tika prezentēti trešajā sērijā. Stilīgs dizains ar raksturīgu radiatoru netraucē kompaktajam izskatam, savukārt automašīna izskatās ārkārtīgi nopietna. Zem jaunuma pārsega atrodas jaunāko modeļu četrcilindru dzinēji, un gadu vēlāk vadošie eksperti nosauca šo automašīnu par labāko pasaulē. 1976. gadā Ženēvā tika prezentēta liela kupeja, un Brake atkal iesaistījās tās tapšanā. Pārsega plēsīgās kontūras nodrošināja jaunumu ar segvārdu "haizivs".

Līdz astoņdesmito gadu sākumam Bavārijas koncerna automašīnu aprīkojumā ietilpa jauna vilces kontroles sistēma un automātiskās kastes, kā arī elektriskie sēdekļi. Bija septītā sērija ar sešu cilindru iesmidzināšanas dzinēju. Divu gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā septiņdesmit pieci tūkstoši modeļu. Atjaunināta trešā un piektā sērija, izlaižot populārākās opcijas jaunajā konfigurācijā. Liela jauda, izcila aerodinamika, funkcionāls ietilpīgums un dzinēja iespēju un virsbūves izvēle bija lieliski veidi, kā uzlabot veiksmīgus modeļus.

1985. gadā tika izlaists kabriolets. Tehnoloģiskais jaunums bija piekare, kas ļauj ērti pārvietoties lielos attālumos. Līdz astoņdesmito gadu beigām BMW koncerns, kura vēsture jau bija zināma visai pasaulei, sāka ražot četrus jaunus modeļus ar benzīna dzinējiem un elektronisko iesmidzināšanu un vienu dīzeļdegvielu. Jauns vadītājs- apdāvināts dizainers un vienkārši talantīgs menedžeris Klauss Lute - spēja panākt raksturīgā izskata saglabāšanu ar tādām atpazīstamām detaļām kā radiatora režģis, kas modeļos eksistē jau vairākus gadu desmitus, ar pastāvīgu modernizāciju un ieviešot aktuālāko tehnoloģisko. risinājumi uzreiz vairākās sērijās, kas pastāv Bavārijas firmu produkcijas klāstā.

Ražošana 90. gados

1990. gadā tika prezentēta vēl viena jauna automašīna no BMW. Trešās sērijas vēsturē bija gan kāpumi, gan kritumi, taču jaunums noteikti piederēja pirmajai. Ietilpīgais auto aizrāva pircējus ar savu eleganci un izgatavojamību. 1992. gadā sabiedrībai tika prezentētas vairākas kupejas ar uzlabotiem sešcilindru dzinējiem. Dažus mēnešus vēlāk parādījās jauns kabriolets un sportisks M3 modelis. Desmitgades vidū katrs auto, kas parādījās koncerna rindās, tika papildināts ar unikālām detaļām. BMW automašīnu pārskatos tika atzīmēts ideālais aprīkojums, kas atbilst klasei: modeļiem bija klimata un kruīza kontrole, tie bija aprīkoti ar borta datoriem un elektriskajiem logiem un spoguļiem, stūres pastiprinātāju un daudz ko citu.

1995. gadā piektās sērijas modeļa izskats tika būtiski mainīts: zem caurspīdīga vāciņa parādījās divi priekšējie lukturi, un interjers kļuva vēl ērtāks un ietilpīgāks. 5 Touring tika izlaists 1997. gadā, un tam bija daudzfunkcionāla stūre, aktīvie sēdekļi, navigācija un dinamiska stabilizācija. Nākamajā gadā seriāls bijapapildināti ar dīzeļa variantiem ar dzinējiem sešos un astoņos cilindros, turklāt tos varēja pasūtīt pagarinātās virsbūvēs. Turklāt modelis Z3 parādījās ekrānā vienā no Bonda filmām, un uzņēmums atkal saskārās ar pieprasījumu, kas pārsniedza ražošanas jaudu.

Pirmais BMW SUV

Daudzu modeļu izveides vēsture sniedzas tālu pagātnē. Tikai apvidus auto koncerna rindās parādījās salīdzinoši nesen - tūkstošgades mijā. Sporta auto debija āra aktivitātēm, pirmā autobūves vēsturē, notika 1999. gadā. Tajā pašā laika posmā uzņēmums atgriezās Formula 1 sacīkstēs un pieteica sevi ar vairākiem kupejas un universāla variantiem, kā arī prezentēja automašīnu jaunajai Bonda daļai. Pēdējais divdesmitā gadsimta gads bija patiesi rekordliels pārdošanas apjoma gads. Tikai Krievijas tirgū tika reģistrēts pieprasījuma pieaugums par astoņdesmit trīs procentiem.

Jaunā tūkstošgade zīmolam sākās ar septītās sērijas uzlabotā modeļa pirmizrādi. BMW 7 pavēra jaunu apvārsni slavenajam Bavārijas koncernam un ļāva tam pretendēt uz pirmo vietu luksusa segmentā. Kādreiz reprezentatīvo limuzīnu sfēra ar savu attīstību iedragāja uzņēmuma pozīcijas un noveda to uz sliktāko stāvokli vēsturē: uzņēmums bija uz pārdošanas robežas. Tagad BMW automašīnas ir iekarojušas arī viņu, paliekot nevainojami čempioni visās citās jomās un turpinot bezgalīgi strādāt pie uzlabojumiem un modernizācijas, kā arī jaunu tehnoloģiju izstrādes, kas nav pieejamas citiem zīmoliem visā pasaulē.

Princips “Automašīna ir vadītājam” joprojām ir galvenais, pēc kā vadās koncerna dizaineri un inženieri, kas nodrošina popularitāti pircēju vidū: unikālais braukšanas komforts attaisno katra pieejamā modeļa cenu. un iekaro arvien vairāk autobraucēju. Regulāra pavisam jaunu produktu parādīšanās uz kinoekrāna ļauj piesaistīt pat to cilvēku uzmanību, kuri joprojām nav novērtējuši visā pasaulē slaveno vācu automašīnu apbrīnojamo skaistumu un izgatavojamību.