Robotiskā pārnesumkārba: plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automobiļu rūpniecība attīstās ar lēcieniem un robežām. Ja pirms pāris gadu desmitiem nebija automātisko pārnesumkārbu, un visi brauca tikai ar mehāniķi, tad tagad situācija ir krasi mainījusies. Ir parādījušās robotizētās ātrumkārbas. Tas ir par viņiem, kas tiks apspriests šajā rakstā. Apsveriet galvenās priekšrocības un trūkumus, remonta izmaksas un atsauksmes no autobraucējiem.

Kas ir robotu kaste

Manuālā pārnesumkārba, kas pārslēdzas automātiski, tiek uzskatīta par robotizētu. Pārnesumu un sajūga piedziņa parasti ir hidrauliska vai elektriskā atkarībā no transportlīdzekļa markas un klases. Faktiski pašas kastes darbības princips praktiski neatšķiras no klasiskās mehānikas. Visa būtība slēpjas izpildmehānismos. Tieši servo ir atbildīgi par pārnesumu pārslēgšanu braukšanas laikā. Izpildmehānismā ir elektromotors arpārnesumkārba un izpildmehānisms.

Patiesībā nav nekā sarežģīta, taču, kā apstiprina atsauksmes, robotizētā ātrumkārba ir ārkārtīgi ērta. Nejauciet to ar automātisko, kas darbojas nedaudz savādāk.

Par pārvaldības funkcijām

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir klasiskās pārnesumu sviras neesamība, kas uzstādīta uz manuālajām pārnesumkārbām. Šeit jau tiek izmantota sava veida kursorsvira, kas tikai iestata elektroniku, lai ieslēgtu vienu vai otru pārnesumu. ECU ir atbildīgs par visu digitālo datu apstrādi. Šāda veida pārnesumkārbas galvenā priekšrocība ir tās ekonomija un augstā uzticamība, kā arī vienmērīga pārnesumu maiņa. Izrādās, ka mums ir mašīnas un mehānikas stiprās puses. Turklāt, pērkot jaunu automašīnu uz robota, tas maksās nedaudz mazāk nekā ar mašīnu.

Parasti dizainā ir divi servo. Viens no tiem ir atbildīgs par sajūga ieslēgšanu un izslēgšanu, bet otrs ir atbildīgs par pārnesumu kustību kastē. Līdz ar to ir tikai 2 pedāļi, kā jau automātiskajā pārnesumkārbā, tāpēc vadīt šādu auto ir daudz vienkāršāk nekā vadīt mehāniķi.

Divu veidu izpildmehānismi

Vērts pievērst uzmanību tam, ka servo atšķiras pēc darbības principa. Tie ir jāsadala divās grupās:

• Elektriskā piedziņa - uzstādīta pat budžeta automašīnām. Šāda izpildmehānisma struktūra ietver elektromotoru, izpildmehānismu un pārnesumkārbu. Šāda servo piedziņa maksā mazāk, un tas aizņem vairākuslētāk.
• Hidrauliskā piedziņa - dārgāka, uzstādīta premium klases automašīnām. Izpildmehānisma darbības princips ir stumt cilindrus ar solenoīda vārstiem. Priekšrocības šeit ir acīmredzamas - pilnīga kļūmju neesamība un ātra reakcija. Taču tajā pašā laikā robotizēto ātrumkārbu ar elektrohidraulisko piedziņu remonts ir par lielumu dārgāks.

Visus saņemtos datus apstrādā datorizēts mezgls. Viņš nolasa automašīnas sensoru rādījumus un, pamatojoties uz to, pieņem lēmumus.

Pirmā un otrā robotu paaudze

Pirmajām robotizētajām pārnesumkārbām bija viens sajūgs. Pēc pārbaudes šis dizains izrādījās ne pats labākais. Ir konstatēti daudzi trūkumi. Tāpēc dizaineri nolēma dubultot sajūgu. Apsveriet katru kastes veidu sīkāk.

Kastes ar vienu sajūgu būtība ir šāda. Piedziņas vārpstu darbina dzinējs. Starp vārpstu un motoru ir sajūgs. No piedziņas vārpstas rotācija tiek padota tieši uz riteņu piedziņu. Kad pirmais servo izslēdz sajūgu, otrais pārvieto sinhronizatorus. Ņemot vērā elektronikas rūpīgo attieksmi pret sajūgu, atdalīšanas brīdī ir pamanāma būtiska kļūme.

Ieviešot dubulto sajūgu, dizaineri centās samazināt kritumus pārnesumu maiņas laikā. Kastes darbības princips šajā gadījumā ir šāds. Abām vārpstām - gan braucošajām, gan vadāmajām - ir sajūgs ar dzinēju. Inbrīdī, kad automašīna sāk kustēties, tiek ieslēgts pirmais pārnesums uz piedziņas vārpstas, un tajā pašā laikā piedziņas vārpsta saslēdzas ar otro pārnesumu. Kad pirmais pārnesums ir atvienots, otrais uzreiz ieslēdzas. Šādu lodziņu sauc par "iepriekšizvēles" - paredzot izvēli.

Robotiskā pārnesumkārba: plusi un mīnusi

Galvenā priekšrocība ir mezgla uzticamība. Fakts ir tāds, ka par pamatu tiek ņemtas mehāniskās kastes, kuras jau sen ir pārbaudītas. Un robotizētās kastes zem pārsega aizņem daudz mazāk vietas, kas paplašina ražotāja izkārtojuma iespējas. Automātisko iekārtu un CVT uzturēšana ir daudz dārgāka, un pēdējie ir arī mazāk uzticami. Slapjā sajūga veiktspēja ir gandrīz par 30% lielāka. Degvielas patēriņš ir tāds pats kā mehānikai, un masa ir mazāka nekā mašīnai.

Kas attiecas uz trūkumiem, tie izskatās šādi:

• Ilga aizkave, pārslēdzot pārnesumus. Dažiem robotiem šis skaitlis sasniedz 2 sekundes.
• Elektrohidrauliskās piedziņas izmantošana rada ievērojamu konstrukcijas izmaksu pieaugumu. Uzturot augstu bremžu šķidruma spiedienu, dzinējs paņem daļu jaudas. Tāpēc hidraulikas izmantošana ir attaisnojama jaudīgiem dzinējiem un premium klases automašīnām.
• Dārgas izmaksas par iepriekšēju robotu kastes remontu un rezerves daļu trūkums.

Robotikas ātrumkārbas remonts

KasKas attiecas uz apkopi, tad, kā minēts iepriekš, mašīna īpašniekam maksās nedaudz vairāk. Tas notiek, ja neņemat vērā jaunākos priekšatlases lodziņus. Pati mehāniskā daļa ir diezgan izturīga un iztur nopietnas slodzes. Bet ECU "mitrums" var viegli izraisīt sajūga atteici. Un tas pats izpildmehānisms vai citi stiprinājumi maksā diezgan daudz. Tāpēc, iegādājoties lietotu automašīnu ar priekšizvēles kārbu, nepieciešams rūpīgi diagnosticēt tā stāvokli. Dažās pilsētās robotu izgatavot būs ārkārtīgi sarežģīti, jo ne vienmēr ir viegli ātri atrast rezerves daļas. Tas attiecas arī uz viedajiem speciālistiem.

Pirms pērkat automašīnu ar robotu

Ir vērts savākt pēc iespējas vairāk noderīgas informācijas par modeli kopumā. Ir ieteicams sazināties ar īpašniekiem tematiskos forumos un noskaidrot stiprās un vājās puses. Liela nozīme ir patērētāju atsauksmēm. Lielākoties tie ir pozitīvi, bet ne vienmēr. Daži roboti ir nepietiekami attīstīti un rada ievērojamas problēmas, kas parasti pazūd pēc vadības bloka mirgošanas. Nu patiesībā rūpīgi jāpārbauda pati kaste, sākot ar izskatu un beidzot ar datordiagnostiku servisā.

Daži svarīgi punkti

Mēs pārbaudījām galvenos robotizētās pārnesumkārbas trūkumus. Kā redzat, ne vienmēr robotu kaste var apmierināt autobraucēja vajadzības. Fakts ir tāds, ka daži ECU vēl nav pabeigti, bet tas notiekun paša robota dizains nav tas veiksmīgākais. Hidrauliskā piedziņa palielina komfortu, bet maksā vairāk. Budžeta automašīnu modeļi parasti nav aprīkoti ar adaptīvām sistēmām. Šī iemesla dēļ vadītājs kādu laiku var izjust diskomfortu.

Bet pat ar visiem trūkumiem automātiskajai robotizētajai pārnesumkārbai ir daudz vairāk plusu, kas izskatās ļoti pārliecinoši. Zems degvielas patēriņš, augsts uzticamības līmenis un zibenīgi ātra reakcija – tas viss ļaus izbaudīt automašīnas vadīšanu. Taču, lai pēc iespējas samazinātu dažāda veida problēmas ar robotiem, vēlams iegādāties jaunu auto, kurā pēc iespējas labāk ir nostrādāta ātrumkārba.

Apkopojiet

Progress nestāv uz vietas. Attīstās ne tikai mehāniskās un automātiskās transmisijas, bet arī to hibrīdi. Pēdējiem ir daudz priekšrocību, taču tie vēl nav bez trūkumiem. Ar mērenu braukšanu robota uzturēšana ir lētāka. Pielikumu izvietojumam motortelpā tas ir ērtāk, jo aizņem mazāk vietas, turklāt arī svars ir mazāks.

Bet tikai kvalitatīvs serviss, izmantojot oriģinālās eļļas, padarīs šādu kasti nevainojamu. Nepalaidiet uzmanību ražotāja ieteikumiem un neaizkavējiet plānoto apkopi. Ar neuzmanīgu attieksmi pat visneiznīcināmāko mehāniku var atspējot. Nu, ja jūs dzīvojat nelielā provinces pilsētiņā, tad nebūs viegli salabot priekšselektīva tipa robotu kasti. Ne tikai tāpēcnav neviena meistara, kas šo preci būtu redzējusi no iekšpuses, bet uz rezerves daļām būs jāgaida diezgan ilgi.