Auto kompānija "Opel": populāro modeļu vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Supercar" - tieši to daudzi īpašnieki dāvina savam stilīgajam vācu tērauda zirgam. Vilšanās nerodas pat pēc gadu desmitiem ilgām draudzīgām attiecībām starp īpašnieku un transportlīdzekli. Lasot atsauksmes, rodas jautājums, ar ko vienībai nav jāsaskaras, visur tā burtiski iznāk sausa no ūdens. Ir zināms gadījums, kad kāds autobraucējs iebrauca purvā, iesēdās mašīnā dubļos un ūdenī, un pēc 12 stundām mašīna iedarbinājās tik vienkārši, it kā nesen būtu nobraukusi no konveijera. Brīnumi, un nekas vairāk, jo talantīgie izstrādātāji pielika roku! Tikai daži cilvēki zina, kā sākās Opel vēsture. Uzzināt par to ir noderīgi tiem, kas nolemj veikt pirkumu. Ir interesanti analizēt informāciju, lai saprastu, kāpēc ir tāda mīlestība pret šo dzelzs čali.

Slavenā koncerna vēsturiskie pagrieziena punkti

Opel vēsture aizsākās 1862. gadā ar šujmašīnu ražošanu. Ādams Opels, dzimis tukšgaitāsaimniecības ģimene, kopš bērnības viņu vilka mehānikas zināšanas. Tēvs viņu nosūtīja uz koledžu par kalēju. Paklausīgais dēls piecus gadus cītīgi izprata amata pamatus. Atgriezies dzimtajā ciematā, Ādams pats izgatavoja šujmašīnu un gadu vēlāk nodibināja rūpnīcu. Vēlāk, 1886. gadā, īpašnieks nolēma izveidot velosipēdu ražošanas līniju.

1899. gadā rūpnīcas vadība tikās ar talantīgu automašīnu dizaineri. Viņi atklāj kopīgu transportlīdzekļu ražošanu. Gadu vēlāk sadarbība beidzās, Ādama dēls paraksta līgumu ar A. Darraku, dzinēju ražotāju, un Opel stāsts turpinās ar zīmolu Opel Darracq.

1895. gadā Ādams nomira pēc 2000. velosipēda izgatavošanas. Viņš nekad nepārzināja autobiznesa nianses, un Opel vēsturi turpināja viņa dēli. Kopš uzņēmuma durvju atvēršanas pagājuši 25 gadi. Rezultātā tas sasniedza starptautisku līmeni šūšanas iekārtu ražošanā, kuru piegādes tika veiktas ASV. Zīmols ir kļuvis atpazīstams Indijā, Eiropā, Krievijā.

Turpmākā attīstība

Ražošana ar Darraq tika pārtraukta 1907. gadā, taču Opel modeļu vēsture ar to nebeidzās. Divus gadus vēlāk tika izlaista "ārstu" automašīna, kas pazīstama ar zīmolu Doktorwagen. Tas maksāja četrus tūkstošus marku, un tas bija solis uz koncerna sociālo politiku, padarot transportu pieejamāku plašai sabiedrībai.

Patiesās nepatikšanas nodevīgi gaidīja rūpnīcu. 1911. gadā ugunsgrēkā gāja bojā darbnīcu aprīkojums. Ar to apģērbu rūpniecība beidza savu dzīvi, atstājotatmiņas un Opel modeļu vēsture ir patīkamas atmiņas par panākumiem. Toreiz vadītāji neiedomājās, kāda milzīga popularitāte rūpnīcu sagaida nākotnē. Ražošanas līnija tika atsākta: tika pielāgota velosipēdu un transportlīdzekļu ražošana.

Skatoties Opel tapšanas vēstures dokumentos un konkrēti 1914. gada papīros, ir viegli saprast, ka autoražotāja lietas iet uz augšu. Apstiprinājums šim faktam ir uzņēmuma popularitāte, kurā strādnieki strādā 55 stundas nedēļā par algu aptuveni 40 pfennigu stundā. Opel kļūst par līderi automašīnu radīšanā Vācijā. Šajā periodā pirmo reizi darbā tiek pieņemtas sieviešu kārtas pārstāves, kuras aktīvi iesaistās darba procesā. Desmit gadus vēlāk koncerns iztērē vienu miljonu zelta Vācijas marku jaunu iekārtu iegādei un pirmo reizi organizē montāžas rūpnīcu Vācijā.

Pēc kara

Kara gadi negatīvi ietekmēja tehnoloģijas, nekas cits neatlika, kā noslēgt izdevīgus darījumus ar General Motors. Auglīgas sadarbības rezultātā tika veiksmīgi prezentēts kopīgs ideja. 1935. gadā no montāžas līnijas noripoja sērijveida modelis "Olympia" ar korpusu, kas apvienots ar tērauda rāmi. Rezultāts ir lielākais autotransporta radītājs Eiropā. Divus gadus vēlāk velosipēdu veikali ir slēgti uz visiem laikiem.

Slavenais Opel Blitz

Pasaulē slavenākā kravas automašīna, ekskluzīva Opel zīmola vēsturē, kas bija pieprasīta kara laikā, izraisīja šausmīgu interesi, kad to ieguva padomju vara.karavīri kā trofeja. Par tādām versijām tautieši varēja tikai sapņot. Produkts iepriecināja īpašniekus ar lielu izturību. Valstij bija vajadzīgas ērtas automašīnas, un dizaineru galvenais uzdevums bija to izveidot, lai uzlabotu dzīvi valstī. Tas tika radīts cilvēkiem. Reihs uz koncernu lika lielas cerības. Un tie lielā mērā bija pamatoti. 1940. gadā sākās kravas automašīnu tirdzniecība ar iespēju paātrināties līdz 85 km/h. Bet viņiem bija grūti tikt galā ar krievu dubļiem un salu. Transports bija aprakts dubļos, atsakoties pārvietoties ziemā. Turpmāk auto tika ekspluatēts vācu armijā, pārvadājot ieročus, kājniekus, kravas dažādiem mērķiem. Kas tālāk?

Vācijas kravas automašīnu spēks

No 1942. līdz 1944. gadam automašīnu koncerns pilnveidoja mehāniskā transportlīdzekļa sirdi, izmantojot visu riteņu piedziņas šasiju, izgatavojot kravas automašīnas ar kāpurķēžu ķēdi. Auto nozares eksperti šo vienību uzskata par veiksmīgāko no kravu kolekcijas. Ņemot vērā 6000 kg masu, viņš varēja sasniegt ātrumu līdz 40 000 km. Šīm modifikācijām jau bija vieglie motori, kāpurs mainījās uz labo pusi. Kāds ir pašreizējais sastāvs?

Opel-Astra un tās pacelšanās uz Olympus

Sedani krievu autovadītājiem - tā var raksturot šos spēkratus. Aizmugure nedaudz atgādina BMW. Dizaineri izmanto hečbeka riteņu bāzi. Opel Astra vēsture sākās ar modeļu izlaišanu ar marķējumu F. Šī ir kolekcija ar dzinēju pēc jūsu izvēles un ar divu veidu ātrumkārbām, kasļauj autobraucējiem izdarīt izvēli, ņemot vērā viņu finansiālās iespējas.

Opel-Astra vēsturē papildus iepriekšminētajām modifikācijām ir sastopami arī universāli un sporta automobiļi. Auto ir ērts un ērts. Laba atšķirība no citām variācijām ir ietilpīgs bagāžnieks. Ar to ir labi ceļot, ņemot līdzi kravu. Interjers ir diezgan pieticīgs, taču tas ir orientēts uz praktisku cilvēku, kurš netiecas pēc dizaina un vienlaikus novērtē komfortu un materiālu kvalitāti. Automašīnas cena mehānikā sākas no 650 tūkstošiem rubļu.

Seda formātā cilvēki jūtas droši, jo priekšējo pasažieri no triecieniem pasargā labie motora pārsega telpas parametri, bet aizmugurējo bagāžnieks, ko nevar teikt par hečbekiem. 1997. gadā G variācija tika izlaista pilnībā pārveidotā formā. Uzlabota šasija, ergodinamika, stils - viss ir pilnīgi jauns. 2003. gadā tika izlaista trešā paaudze ar H marķējumu, kas joprojām ir ļoti pieprasīta. Drīz vien šo līniju papildināja Astra GTC, kas 2018. gadā pabeidza savu gājienu pa tirgu. Pirmo reizi Opel Astra modeļu vēsturē automašīnu zīmols izcīnīja uzvaru, 2010. gadā saņemot Golden Klaxon balvu. Kas vēl pārsteidz autobiznesa korifejus?

Opel Vectra: kā inženierija ir attīstījusies

Inženieri 1988. gadā veica alternatīvu konstruktīvu soli, mēģinot aizstāt Ascona. Pie radīšanas cītīgi strādāja rūpnīcu darbinieki Vācijā, Spānijā, Beļģijas manufaktūrās, piedāvājot virkni spēka agregātu. 1992. gadā divu litru turbo dzinējs ar 204 ZS. Ar. tika iesniegts patērētāju tiesā. Vienība strādāja tālākdīzelis, četrpakāpju automātiskā, manuālā pārnesumkārba.

Pārveidojot emblēma tika pārvietota uz radiatora režģi, piešķirot zīmola atpazīstamību. Šādā formā tas sasniedza 1995. gadu. Nākamais posms Opel vēsturē ir Vectra, kas ļāva palielināt jaudu un dinamiku. Dizaineriem tas izdevās, hečbeku un sedanu līnijai pievienojot universālu virsbūves komplektu. Šeit jau tika izmantoti 4 cilindru benzīna dzinēji. Tika izmantoti arī turbodīzeļi ar 2,2 vai 1,7 litru tilpumu. Konglomerāts nodibināja sadarbību ar Irmscher, kā rezultātā parādījās i500 un i30 versijas. To tirāža bija ierobežota.

2000. gadu sākumu raksturoja jauni sakari, tostarp ar Krievijas auto nozari: Jelabugā tika dibināts montāžas cehs. Trešais daudzbērnu ģimenes prāts iznāca ar solīdāku un reprezentablāku izskatu, salīdzinot ar iepriekšējās sērijas brāļiem. Tas ir dārgs biznesa līmenis ar pagarinātu riteņu bāzi. Motoru jauda palielināta līdz 155 ZS. Ar. pateicoties tiešai degvielas iesmidzināšanai. Aspirators tika aizstāts ar Austrālijas Holden spēka agregātu. Nozare, kas ražoja šos produktus, zināja komplektāciju ar mehāniku, automātiskajām ātrumkārbām, Easytronic robotu, bezpakāpju variatoriem. 2009. gads kļuva par ārzemju automašīnu hronikas pēdējo posmu.

Spilgta debija un frontera aizkars

Pirmizrāde veiksmīgi notika 1991. gadā Šveices galvaspilsētā. Projekta tehniķu radošuma mūza bija japāņu džips Isuzu Rodeo. Tas izrādījās interesantiEiropeizēts tēls. Pielāgojumi tika veikti tikai motora daļā. Japāņu veikali sagatavoja transmisiju, vācu automehāniķi salika dzinējus, lai gan var atrast arī itāļu, angļu izkārtojumu.

Pirmajā sērijā Opel Frontera vēsture attīstījās saskaņā ar divu virsbūves veidu scenāriju: trīsdurvju īso un garo piecdurvju. Dzinēju tilpums sasniedza no 2,2 litriem benzīna līdz 2,5 dīzelim. Funkcionalitāte tika saglabāta uz priekšējā diska, aizmugurējiem trumuļa bremžu mehānismiem.

Viņi sāka runāt par pārveidoto formātu 1995. gadā. Balstiekārtā tika nomainītas atsperes, aizmugurējo durvju apakšējais atloks sāka atvērties uz sāniem, bagāžas ritenis pārvietojās šeit, atbrīvojot vietu bagāžas nodalījumā. Ierīce izrādījās uzticama un ar labu pārskatu. Mehāniskā transmisija parādīja labas tehniskās spējas. Trūkums bija dārga apkope, "apetīte" pēc eļļas, nepārtraukti jākontrolē smērvielas līmenis.

Trīs gadi ir pagājuši, atjauninājumi ir skāruši ārējo dizainu, ir parādījusies otrā paaudze. Korekcija manāmi piešķīra elegantu atmosfēru aizmugurējiem lukturiem, priekšējais bamperis ieguva agresīvu raksturu, bet virsbūves sānos plīvoja spiedogi. SUV riteņu arkas izceļas. Ražotājs nav atpalicis no modes tendencēm, apvienojot aizmugurējos gabarītgaismas lukturus ar salona ventilatora deflektoriem. Jeep dizaina mode pievēršas līdzīgām modifikācijām pasaules praksē.

Papildinājumu gaidīja dzinēju saime: ICE ar benzīnu ar tilpumu 3,2 litri, dīzelis 2,2 litru tiešās iesmidzināšanas benzīns. Salīdzinošā analīze atklāja, ka šī sērija ar ceļa apstākļiem tiek galā labāk nekā iepriekšējā Frontera, viegli nobraucot kilometrus bezceļa apstākļos. Bremžu sistēma ir disku. Salonā nebija trokšņa, jo tika ieviesti jauni spēka agregāti, uzlabota aerodinamika un skaņas izolācija. Pilna izmēra drošības spilveni, jostu spriegotāji nodrošina augstu drošības procentu. Sēdekļiem tika pievienoti galvas balsti pasažieriem aizmugurējos sēdekļos. Tos var regulēt augstumā. Iespaidīgs bagāžnieks ar aptuveni 520 litru tilpumu nevar vien priecāties. Saliekamie krēsli, ir iespēja palielināt tā telpu. Svarīgs arguments par labu šī zīmola iegādei bija ABS sistēmas attīstība 1999. gadā.

2001. gadā, Starptautisko olimpisko spēļu priekšvakarā Austrālijā, tika atvērta jauna ražošanas līnija - Frontera Olympus. Viņa aizgāja no Vectras 2003. gadā. Kas vēl tiek izstādīts automašīnu tirgū?

OPEL Corsa dzimšana

Pirmo reizi debitēja 1982. gadā kā sedans, hečbeks. Trīs gadu jubileja Opel-Korsa modeļa vēsturē iezīmējās ar piecu durvju hečbeka parādīšanos. Otrā sērija tika izlaista 1995. gadā, saglabājot dizainu, riteņu arku plastmasas apmales. Zīmols ir šifrēts ar dažādiem nosaukumiem: brazīlieši to pazīst kā Chevrolet Corsa, meksikāņi - Chevrolet Chevy, japāņi - Opel Vita. Vienpadsmit gadu laikā tika pārdoti 6 miljoni šo transportlīdzekļu. Nulles apstākļos autobraucējiem ar cinkotu virsbūvi parādījās trešā paaudze,12 gadu garantija pret rūsas iekļūšanu. Pārveidotais dzinēju klāsts atbilst stingriem Eiropas emisiju standartiem.

Opel Korsa vēsturē noticis spilgts notikums. Vācijas automobiļu klubs piešķīra auto markai “Desmitgades auto” titulu, jo tā trīs reizes ir ieņēmusi līderpozīcijas videi draudzīguma un ekonomiskās sastāvdaļas ziņā. Rekonstrukcija notika 2003. gadā, atstājot nemainīgu priekšējo daļu, pilnībā mainot dzinēja līniju. Viņi nāca klajā ar ESP sistēmu, iespēju “aizved mani mājās” Vectra C sērijā. 2006. gadā Lielbritānijas galvaspilsētā notika ceturtās ģimenes pirmizrāde, kas visus pārsteidza ar savu sportiskumu. Savāc to Spānijā un Vācijā. Ir arī piektā paaudze, kuras ražošana sākās 2014. gadā.

Pārnesumkārbas, šasijas un dzinēju klāsta uzlabošana ir ļāvusi sasniegt principiāli jaunus raksturlielumus šīs klases automašīnai. Visi piektās paaudzes modeļa tehniskie parametri uzrādīja izcilus komforta un vadības precizitātes rādītājus. Pārveidotais plašais interjers ar augstas kvalitātes materiāliem, labākā informācijas un izklaides sistēma tirgū un elektronisko palīgu komplekts ievadīja jaunu Opel automašīnu ēru vadītājam.

Zafira - labs sākums un turpinājums

Zīmols 2016. gadā spēlēja jaunā veidā. Opel Zafira modeļa vēsture, kura dzimšana sākās 1999. gadā, ir pārsteidzoša un interesanta. Līdz 2005. gadam, kad parādījās otrā minivenu “zara”, ar C klases sedanu manevrētspēju, adekvātu degvielas patēriņu š.bija automašīna, kuras pamatā bija Astra platforma. Dzinējs varētu darboties ar benzīnu, gāzi. Piegādes tika veiktas visā pasaulē, tostarp Krievijas automašīnu tirdzniecības vietās.

No 2005. līdz 2014. gadam strādnieki gatavoja otro paaudzi ar raksturīgu pārveidojumu, uzlabotām tehniskajām iespējām un pastiprinātu 240 ZS dzinēju. Ar. Trešā paaudze bija aprīkota ar turbodzinēju. Transmisijas kļuva par sešpakāpju, patērētāji varēja izvēlēties septiņu sēdvietu modeļus. Eiropas rūpniecība mikroautobusu ražošanu pārtrauca 2011. gadā, viņi turpināja pildīt šos uzdevumus Krievijas un Polijas manufaktūru sienās. 2012. gadā Krievija deva ieguldījumu Opel Zafira vēsturē. Kaļiņingradas automobiļu rūpniecība salika Tourer, piedāvājot cilvēkiem to par cenu 800 tūkstoši rubļu. Mūsdienās šis modelis ir ļoti populārs lietoto automašīnu tirgos. Aprūpē, apkalpošanā nepretenciozi, pēc izskata mūžīgi jauni, der daudzbērnu ģimenēm, biznesa sektorā nodarbinātiem cilvēkiem. Automobiļu vidē valda uzskats, ka Zafira pēc vāciešu iniciatīvas drīzumā beigs pastāvēt. Laikmets mainās, dodot jaunas iespējas. Pieaug prasības, cilvēks vēlas ceļot modīgos krosoveros.

Ražotāja noplūde vai draivera kļūda?

Neskatoties uz visiem izstrādes inženieru pūliņiem, cieš automātiskās pārnesumkārbas, stabilizatora statņi un citas sastāvdaļas. Daudz kas ir atkarīgs no paša autovadītāja, jo ne velti veidotājs piedāvā norādījumus savam prāta bērnam komplektā, kur noteikti apkopes noteikumi un profesionālās pārbaudes. Nevar tikt galā ar agresīvu braukšanuneviena instrumenta, neatkarīgi no zīmola, izcelsmes valsts. Slikti ceļa apstākļi, ik stundu stāvēšana sastrēgumos, neuzmanīga lietošana - neliela daļa no iemesliem, kas liek griezties remontā. Degvielas patēriņa ziņā katram autovadītājam ir personisks skaitlis: kādam pilsētā pietiek ar 4 litriem, citiem vajag 14. Pēc auto īpašnieku domām, pirmie 100 tūkstoši kilometru ekspluatācijā problēmas nesagādā. Sēdies pie auto stūres ar slaveno logotipu, maz ticams, ka īpašnieks vēlēsies izmēģināt citas iespējas. Lielākā daļa atsauksmju zīmolu raksturo no pozitīvās puses, un problēmas rodas atkarībā no dažādiem apstākļiem, taču vismazāk sūdzību ir ražotājam.