Indijas automašīnas un viss, kas par tiem jāzina krievu autobraucējiem

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Iespējams, visnepopulārākās Krievijā ir indiešu automašīnas. Tomēr daudzi cilvēki par tiem zina. Īpaši to neticami zemo izmaksu dēļ. Kopumā šī tēma interesē, tāpēc vēlos par to runāt sīkāk.

Mazliet vēstures

Tātad, pirms runāt par Indijas automašīnām, es vēlētos pieskarties to vēsturei.

Viss sākās 90. gados. Toreiz Indijas automašīnas stingri iekļuva Indoķīnas iedzīvotāju ikdienas dzīvē. Šīs ražošanas iekārtas nevar lepoties ar lielisku dizainu, jauniem tehniskajiem sasniegumiem, jaudīgiem motoriem un elegantu dizainu. Bet tie ir ekonomiski un lēti - un tas Indijas iedzīvotājiem ir vissvarīgākais. Bet ir viens uzņēmums, kas aktīvi cenšas popularizēt savus modeļus pasaules tirgū. Un tas ir zināms ar nosaukumu TELCO.

Viņas populārākais modelis ir Tata. Precīzāk, šī ir vesela automašīnu rinda. Paši izstrādātāji apgalvo, ka tās ir mašīnaskuri noteikti kļūs populāri modeļi ne tikai Indijā, bet arī visā reģionā.

Tata līnijas iezīme

Tagad ir vērts vairāk runāt par šīm Indijas automašīnām, jo to ražotājs cenšas tās aktīvi reklamēt. Līnija sastāv no sedaniem, universāliem un hečbekiem. Specifikācijas nav īpaši iespaidīgas - viens benzīna dzinējs un dīzelis. Abu tilpums ir vienāds - 1,4 litri. Tāpat kā spēks - tikai 85 "zirgi".

Ir pat Indijas kravas automašīnas. Grūti iedomāties, bet tas tiešām ir fakts – Tata nolēma neapstāties pie "pasažieru vagoniem". Tiek ražotas arī smagās kravas automašīnas.

Protams, pasaules sabiedrība nedomā tik optimistiski kā paši indieši. Šeit viss ir vienkārši – sāls cenā un kvalitātē. Sākumā automašīnas tika atvestas uz Lielbritāniju. Taču tās tur bija tik nepopulāras, ka modeļa cena tika samazināta līdz 20 tūkstošiem mārciņu. Taču arī pēc tam nebija liela pieprasījuma. Jā, pat Krievijā neviens nevēlas pirkt jaunu indiešu auto no Tatas. Jā, pirms likmes palielināšanas tas maksāja 250 tūkstošus rubļu. Šis ir tas pats Tata Nano modelis. Taču daudzi autobraucēji teica, ka labprātāk pirktu lietotu ārzemju auto (piemēram, Mercedes w201 aizmugurē vai 90. gadu Fordu), nevis šo auto. Iemesls tam ir kvalitāte. Ikviens zina, ka vācu ražotāji ražoja patiešām labas automašīnas. Un tie izturēs tik ilgi, kamēr jau būs aizbraukuši. Bet kas ir Tata – neviens nezina. Diezganiespējams, ka jaunais indiešu auto sabruks pēc diviem gadiem.

Citi ražotāji

Maruti ir diezgan liels Indijas automašīnu ražotājs. Un viņa automašīnas ir diezgan populāras mājās. Iespējams, tāpēc, ka Indijas speciālisti cieši sadarbojas ar Japānas automobiļu organizācijām. Starp citu, pats uzņēmums tika organizēts kopīgi ar Suzuki Motors. Tas notika 1973. gadā Ņūdeli.

Mahindra ir cits ražotājs. Starp citu, pati pirmā automobiļu kompānija! To savulaik dibināja kāds politiķis. Viņš bija pazīstams kā Džons Mahindra. Kopumā šie ir divi uzņēmumi, kas ir vairāk vai mazāk zināmi pārējai pasaulei. Jo pirmais tika dibināts ievērojama koncerna vadībā, bet otrais ir pats pirmais valstī.

Mazākā automašīna

Tātad, Tata Nano iepriekš tika minēts garāmejot. Tagad es vēlētos jums pastāstīt nedaudz vairāk par to. Neskatoties uz to, ka dizainu, kas atšķir šo lēto Indijas automašīnu, izstrādāja vairākas izcilas studijas, tas nebija veiksmīgs. Mēs ietaupījām visu, ko varējām.

Nav bagāžnieka vāka, jo dzinējs ir uzstādīts automašīnas aizmugurē. Riteņi ir pārāk mazi – pa tādiem var pārvietoties tikai pa tiešām ideāliem ceļiem. Virsbūves forma dīvaina – nav savienojama ar šiem pašiem riteņiem. Interjers parasti ir minimāls. Iekšpusē ir tikai stūre, rokas bremze, transmisijas svira un sēdekļi, kurus diez vai var saukt par ērtiem. Starp citu, dzinēja izmērsir 0,6 l. Jauda – un vispār 33 (!) zirgspēki. Jā, pirmās Volkswagen Beetles, kas ražotas 60. gadu vidū, izcēlās ar šādu “jaudu”

Starp citu, automašīna patērē apmēram 5 litrus uz 100 km. Ar šādu un tādu dzinēja tilpumu vajadzētu būt vismaz 2,5-3 litriem. Tātad patēriņa ziņā eksperti pieļāva nelielu kļūdu.

Bajaj citātu funkcijas

Šis ir vēl viens populārs Indijas auto industrijas pārstāvis. Tas ir kompakts, tas ir pirmais. Tas maksā 250 tūkstošus rubļu - tas ir otrais. Un trešais un interesantākais ir tas, ka indiešu automašīna Bajaj ir klasificēta kā kvadracikls. Un jā, viņi plāno to nodrošināt Krievijas tirgū.

Tā dzinējs ir 1 cilindrs, un jauda ir tikai 13,5 zirgspēki. Grūti iedomāties, ka pa Krievijas ceļiem, kur tiek izgriezti BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (un citi mūsu valstī populāri auto), kuru dzinēji saražo vairākus simtus ZS, brauks šis Indijas auto.

Kas vēl ir vērts zināt par jauno produktu?

Kas vēl var pārsteigt šo automašīnu? Indian Qute nespēs iepriecināt ar komfortu - tas ir skaidrs. Nelielajā viduskonsolē var redzēt transmisijas sviru, stūre un motocikla spidometrs pēc izskata nav īpaši ērti. Riteņi ir mazi, gandrīz nav regulējami, un aizmugurējie sēdekļi ir pamatīgs dīvāns, kurā trīs ir ļoti grūti ievietot. Joprojām ir iespējami divi.

Vispār modelis galīgi nav domāts krievu cienītājiem, kas pieradušiuz labas kvalitātes automašīnām. Taču notiek jebkas – varbūt kādreiz šis kvadracikla auto atradīs savus pircējus. Ražotāji, starp citu, mūsu tirgum plānojuši piegādāt 300 šo modeļu eksemplārus. Kopumā atliek gaidīt pirmizrādi un izpārdošanas sākumu, ja, protams, tas notiks.