Ford C-Max automašīna: funkcijas, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Ford Focus C-MAX, kas tika laists klajā 2003. gadā, tika izgatavots uz Ford C1 platformas, kas ir tāda pati kā otrās paaudzes Focus un pirmās paaudzes Mazda 5. Dizaineri izvirzīja mērķi izveidot automašīnu, kas apvieno daudzpusību, ērtības, ātru dizainu un izcilas braukšanas īpašības.

Ceļojums vēsturē

Uzņēmuma administrācija pozicionē C-Max kā principiāli jaunu auto veidu - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX gabarītu ziņā krietni apsteidz Focus, tas ir garāks, platāks un garāks. Garenbāze ir palielinājusies par 25 milimetriem, bet sliežu ceļa garums – par 40 milimetriem.

Saskaņā ar dizaineru solījumiem, C-Max ir mīkstāka un vienmērīgāka New Edge modifikācija. Ātrs, bet gluds motora pārsega pacēlums, slīps priekšējais logs, stāvs jumts, kas beidzas ar spoileri, izliektas aizmugurējās durvis, lieli caurspīdīgi lukturi aizmugurējos stabos - tas viss ir ļoti harmoniski apvienots. Aerodinamiskās pretestības indekss Cd=0,31. Papildaprīkojumā Ford Grand C-Max tiek piedāvāts sporta komplekts - īpašs gaisa absorbcijas un radiatora sieta dizains, moldingi sānos, 18 collu vieglmetāla diski ar zemu profilugumija.

Modeļa īpašības

Ford C-Max specifikācijas ir tālu no vecā stila "ekonomiskās automašīnas" ar standarta funkcijām un opcijām, kas atspēko tā pieticīgo raksturu, kā arī jauno apdares līmeni.

Gan standarta Ford, gan hibrīda versijai tāpat kā iepriekšējos gados ir pieejamas divas apdares iespējas. Bet, lai gan bāzes SE paliek nemainīgs, augstākās klases SEL ir jaunināts uz Titanium.

Pat pēc pieciem tirgū pavadītiem gadiem gan parastais hibrīds, gan Energi variants sāk kļūt labi aprīkoti un tuvojas augstākās klases kompaktā piedāvājuma līmenim. Tie nav tik tālu priekšā Toyota Prius, taču C-Max SE ir labs funkciju komplekts par konkurētspējīgu cenu.

Pilna m altā gaļa

Katram C-Max ir 17 collu vieglmetāla diski, divu zonu automātiskā klimata kontrole, sešu skaļruņu AM/FM/CD/MP3 audio sistēma ar USB pieslēgvietām un papildu ieejām, bezatslēgas aizdedze, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Vēl viens Ford C-Max akcents: visos modeļos ir Ford SmartGauge digitālā displeja sistēma ar InfoGuide ekrāniem, informācijas paneļu komplekts, kas piedāvā vadītājam iespēju parādīt tikai vēlamo transportlīdzekļa veiktspēju un informāciju par patēriņu.

Prusi un mīnusi

Sync 3 balss vadība nav obligāta SE modelim, taču tā ir standarta versija Titanium versijā. Tas aizstāj iepriekšējoMyFord Touch sistēma, un tas nepārprotami ir uzlabojums salīdzinājumā ar nemīlēto un dažreiz nedarbojamo programmatūru. Bet Sync 3 nav bez trūkumiem. Lai gan saskarne ir skaidrāka un gludāka, aparatūra joprojām ik pa laikam sabojājas un var kļūt mulsinoša, pārslēdzot dienas/nakts displeja režīmus rītausmas un krēslas laikā. Par galveno priekšrocību var saukt Ford C-Max bagāžnieku. Tas ir diezgan ietilpīgs un ērtākais transportēšanai.

Papildu opcijas

C-Max titāna versijai ir pievienota ne tikai Sync 3, bet arī dažādi 17 collu alumīnija sakausējuma diski, manuālā pārnesumkārba, priekšējie sēdekļi ar ādas apdari, 10 virzienu sēdeklis ar regulējamu priekšējā pasažiera sēdekli ar jostasvietas atbalstu, tālvadības aizdedze, lietus sensora vējstikla tīrītāji, parkošanās palīgsistēmas brīdinājums un salona LED apgaismojums.

Pieejamās opcijas ietver gan atsevišķas funkcijas, gan bieži lietotas pakotnes. “Ziemas” komplektā ietilpst apsildāmi spoguļi ar sānu indikatoriem un lēcām, un Power Liftgate sistēma ir sagrupēta ar Assist aizmugurējo parkošanās sensoru sistēmu. Ir arī pakotne, kas apvieno sinhronizācijas pakalpojumus, balss vadības sistēmu un satelīta radio Sirius XM. Augsto tehnoloģiju brīvroku tehnoloģiju pakete ietver klusu bagāžas nodalījuma durvju darbību, un stāvvietu komplekts automātiski novirza C-Max paralēlā stāvvietā.

Ford C-Max veiktspēja

2 litru un divu dzinēju hibrīdsistēma ietver 195 zirgspēkus. Tas ir jaudīgāks par jaunā Prius 121 zirgspēku, taču Ford C-Max ir vairākus simtus mārciņu smagāks. Tomēr papildu jauda nodrošina lielisku braukšanas pieredzi, kas vienmēr ir pārsteidzoša. C-Max Energi variants piedāvā pilnībā elektrisku transportlīdzekli, kura darbības rādiuss ir līdz 32 km, pateicoties lielajam 7,6 kWh akumulatoram un 1,4 kWh standarta C-Max hibrīdam.

C-Max ir nedaudz netīra reputācija degvielas ekonomijas jomā. Parastā C-Max Hybrid ir paredzēta 57 km uz 100 l un 60 km uz šosejas. C-Max Energi arī ir uzlabots; tagad tas ir novērtēts ar 61 km ar 100 l, apvienojumā ar 32 km ar elektromotoru.

Energi hibrīdmodelis zaudē ievērojamu vietu bagāžai lielākajam akumulatora blokam.

C-Max ir ērts un ietilpīgs salonā, piedāvājot pietiekami daudz vietas, lai pārvadātu četrus pieaugušos un viņu bagāžu. Priekšpusē un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām, lai gan aizmugurējie sēdekļi ir novietoti zemu, atstājot garkājainus pieaugušos ceļos. Braukšanas kvalitāte ir skarba, taču pietiekami patīkama, aktīvā trokšņu samazināšanas sistēma un virkne skaņas slāpēšanas pasākumu palīdz padarīt braukšanu ērtāku.

Hibrīds

Šis modelis tagad ir tikai vidējais hibrīda braukšanas kvalitātē; salīdzinot ar parastajām automašīnām, tas ir smags un nedaudz lēns.

Energi 2017 gan parastās hibrīdās, gan plug-in hibrīda versijasFord C-Max var darboties tikai ar elektrību mazākā ātrumā. Pretējā gadījumā elektromotors kalpo kā ģenerators, atgriežot enerģiju, kas būtu iztērēta un uzkrāta akumulatorā, lai to izmantotu, kad motoram nepieciešama palīdzība. Tas nodrošina C-Max labāku paātrinājuma griezes momentu nekā līdzīga izmēra Ford Focus, kas ir vieglāks un zemāks.

Atsauksmes

Pēc atsauksmēm 2017. gada Ford C-Max patērētāji ir novērtējuši 4 no 10 pēc veiktspējas skalas. C-Max un C-Max Energi bija nedaudz labāki nekā vidējas klases hibrīdi, kad tie tika laisti klajā 2013. gadā, taču kopš tā laika tie lielākoties nav mainījušies, savukārt pārējie automobiļu segmenta zīmoli ir ievērojami uzlabojuši braukšanas kvalitāti un cits. Patērētāji arī atzīmē, ka Toyota Prius ir daudz vieglāks nekā C-Max un nodrošina daudz lielāku diapazonu.

Lai gan Ford to nav apstiprinājis, ir paredzēts, ka uzņēmums šogad uzstādīs C-Max ar nedaudz atjauninātu spēka agregātu, kas jau ir ieviests Fusion Hybrid un Energi modeļos. Šīs divas automašīnas vienmēr ir izmantojušas identiskus spēka agregātus.

Tā 2 litru rindas dzinējs un pāris elektromotoru bez piepūles pārvietos C-Max tikai elektriskajā režīmā līdz 99 km/h. Kad benzīna dzinējs aizdegas, tas viegli sajaucas ar elektrisko enerģiju, jo vadītājs paātrina un transportlīdzeklis uzņem ātrumu. C-Max atgūst enerģiju bremzēšanas vai braukšanas laikā un uzglabā to 1,4 kW litija jonu akumulatorā.

C-Max var paātrināt elektriskipat pie vidējas vai smagas slodzes, un tajā ir iekļauta nobrauciena no kalna kontrole, lai palīdzētu vadītājiem pārvietoties pa slideniem piebraucamajiem ceļiem. Ir pieejams arī L režīms, lai nodrošinātu braucējiem spēcīgāku reģeneratīvo bremzēšanu.

Lētā aprīkojuma saraksts, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir ievērojami paplašinājies. No jaunākā pašreizējo elektronisko palīgu sarakstā vadītājam jāizceļ pārveidotā mehāniskā parkošanās sistēma, kā arī gudrāka kruīza kontrole ar sadursmes novēršanas sistēmu. Par piemaksu C-Max iespējams aprīkot ar City Stop avārijas bremzēšanas sistēmām, kā arī biksenona lukturiem. Turklāt no iestatījumiem parādījās MyKey sistēma, kas ļauj īpašniekam ieprogrammēt citu taustiņu maksimālā ātruma ierobežošanai (piemēram, ja tiek saprasts, ka iesācējs vadītājs arī vadīs kompakto furgonu).