Chevrolet Spark automašīna: specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Chevrolet Spark ir maza, kompakta, subkompakta automašīna pilsētas braucieniem. Ražots no 1998. gada līdz mūsdienām daudzās pasaules valstīs. Neskatoties uz izmēru un klasi, tam ir diezgan labas tehniskās īpašības un pievilcīgs dizains. Pievienojiet tam zemo degvielas patēriņu, zemo apkopi un zemās izmaksas, kas padarīja Spark tik populāru.

Automašīnu vēsture

Tūlīt ir vērts teikt, ka Chevrolet Spark ir viens no pirmās paaudzes Daewoo Matiz automobiļu mazajiem nosaukumiem. Jā, lai cik dīvaini tas neizklausītos, taču Spark savu vēsturi ņem no Matisa. Nav nekādas atšķirības, izņemot šo automašīnu nosaukumus: dizains, interjers, motori un tā tālāk - viss ir pilnīgi vienāds. Pirmās paaudzes dzirkstele M100 / 150 aizmugurē tika ražota no 1998. līdz 2005. gadam. un pat izdevās izturēt vienu pārveidošanu, kas galvenokārt attiecās uz izskatu.

No 2005. līdz 2009. gadam (un dažās atsevišķās valstīs līdz mūsdienām) sāka ražot otrās paaudzes (M200 / 250) Sparks. Patiesībā tas joprojām bija tas pats otrās paaudzes Daewoo Matiz, tikai ar citu nosaukumu. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa jaunais būtiski mainījis savu izskatu, kas kļuvis pievilcīgāks. Tāpat pārvērtības skāra salonu, šasiju un dažus dzinējus. Būtisku izmaiņu nav notikušas.

Kopumā jaunā automašīna tika pārdota diezgan labi, un tai izdevās nostiprināties Eiropas tirgū ar ļoti labu reputāciju.

Kopš 2009. gada vienā no automašīnu tirdzniecības vietām notika trešās paaudzes Chevrolet Spark (M300) prezentācija, kuras pamatā bija 2007. gada Chevrolet Beat koncepts. Automašīnas izskats ir krasi mainījies. Tas ir kļuvis nedaudz lielāks un pēc izskata modernāks. Ir atjaunināti dzinēji, šasija, interjers un daudz kas cits. Kopumā automašīna saņēma daudz pozitīvu atsauksmju, kas ļāva tai attīstīties tālāk. Starp citu, trešā Chevrolet Spark paaudze ir trešā Daewoo Matiz paaudze, kas Krievijā oficiāli netika pārdota.

2015. gadā Ņujorkā notika Spark 4. paaudzes prezentācija. Automašīna tika aprīkota ar daudziem interesantiem jauninājumiem, tostarp Android operētājsistēmu. Diemžēl Krievijā šis modelis vēl netiek pārdots, jo GM ir pārtraucis savu automašīnu piegādi mūsu valstij.

Izskats

Ārēji trešās paaudzes Chevrolet Spark izskatās diezgan pievilcīgi. mazsizmēri, glītas formas, skaidri noteiktas malas - tas viss kopā piešķir automašīnai nedaudz sportisku akcentu.

Ja paskatās uz auto no priekšpuses, uzreiz var pamanīt lielos "plēsonīgos" lukturus. Starp tiem atrodas radiatora režģis, ko arī sadala divās daļās sloksne no bufera ar ražotāja logotipu. Arī gar režģa malām izcelts ar hromētiem ieliktņiem, kas neapšaubāmi piešķir auto nedaudz stila. Priekšējā bufera apakšā var redzēt lielu gaisa ieplūdes atveri vidū un "nišas" ar miglas lukturiem gar malām.

Aizmugurē redzams salīdzinoši neliels bagāžnieka vāks. Tam virsū ir neliels spoileris. Jāatzīmē arī aizmugurējie LED lukturi – tie ir lieli un pēc formas gandrīz identiski priekšējiem lukturiem. Aizmugurējais buferis īsti neizceļas, izņemot izplūdes cauruli un dažas asas malas.

Uz automašīnas jumta ir jumta reliņi un antena. Interesants brīdis ar durvīm. Priekšējie rokturi atrodas standarta vietā, bet aizmugurē tie nav redzami. Var šķist, ka tās neeksistē, bet tās nav. Aizmugurējo durvju rokturi atrodas augšpusē blakus stiklam.

Funkcijas

Tagad ir vērts runāt par Chevrolet Spark īpašībām. Šeit visvairāk interesē tikai 3 daļas: dzinēji, pārnesumkārbas un šasija. Apskatīsim katru no šiem parametriem atsevišķi.

Dzinēji

Dzinēju izvēle šim modelimnav ļoti liels, un, precīzāk, trūcīgs. Kopumā klientiem bija pieejami modeļi ar litru un 1,2 litru dzinējiem.

Chevrolet Spark ar 1 litra dzinēju, jauda bija 67 ZS. Ar. un paātrinājās līdz 100 km/h 17,5 sekundēs. Maksimālais ātrums tajā pašā laikā bija 143 km / h. Pēc konstrukcijas veida šis ir parasts 4 cilindru rindas dzinējs ar šķērsvirzienu.

Otra 1,2 litru dzinēja jauda bija 84 ZS. s., kas ļāva automašīnai paātrināties līdz simtiem 12,1 sekundē. Maksimālais ātrums bija ierobežots līdz 164 km/h. Struktūras veids ir tieši tāds pats kā iepriekšējai vienībai.

Attiecībā uz izdevumiem. Litru dzinējs pilsētas režīmā patērē apmēram 8-8,5 litrus un 5 uz šosejas. 1,2 litru dzinējam šie skaitļi ir nedaudz mazāki: 6,5 litri pilsētā un 4,0–4,2 uz šosejas.

Pārbaudes punkts

Tagad par pārnesumkārbām. Kopumā Sparky tika uzstādītas divu veidu pārnesumkārbas - mehānikas un automātiskās. 4. paaudzē tika pievienots arī “robots”, taču auto pie mums nav nopērkams, kā jau minēts iepriekš. Manuālajai ir 5 ātrumi, savukārt automātam ir tikai 4.

No problēmām var atzīmēt tikai vienu - laika gaitā 1-2 pārnesumu mehānikā kļūst nedaudz grūti pārslēgt, dažreiz pat ar “kraukšķināšanu”. Viss tiek apstrādāts diezgan vienkārši. Pirmkārt - jāmaina eļļa, vēlams, lai tā būtu pēc iespējas plānāka (varat ņemt automātiskās pārnesumkārbas eļļu). Otrkārt, jums noteikti vajadzētu pielāgot kabeļus.

Šasija

Nu unpabeidzot Chevrolet Spark tehnisko īpašību izpēti, ir vērts pateikt dažus vārdus par balstiekārtu un šasiju. Principā šeit viss ir ārkārtīgi vienkārši. Priekšpusē ir neatkarīga piekare ar McPherson statņiem. Aiz - daļēji neatkarīgs ar vērpes siju.

Dinamikas ziņā automašīnai nav problēmu: visus manevrus, īpaši sastrēgumstundās, ir viegli veikt. Bedrītes un nelīdzenumi “norīti”, amortizatori strādā ļoti labi. Nodilumizturības ziņā - ik pēc 40-45 tūkstošiem km jāmaina statīvi un amortizatori ik pēc 65 tūkstošiem km.

Atsauksmes

Atsauksmes par modeli vairumā gadījumu ir pozitīvas. Īpašnieki atzīmē automašīnas mazo izmēru, labu redzamību, manevrēšanas spēju, ērtības salonā utt. Tomēr joprojām ir trūkumi. Pirmais Chevrolet Spark trūkums ir rezerves daļas. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa palīgmateriālu šeit iederas no Matiz, par dažām detaļām būs jāmaksā labi, it īpaši ar remontu. Otrs trūkums ir zemā dzinēja jauda. Saimnieki atzīmē, ka uz šosejas un īpaši braucot kalnā dzinējam klājas ļoti grūti. Trešais mīnuss ir nelielais bagāžnieka tilpums. Piemēram, salocītus bērnu ratiņus nevar ievietot bagāžniekā.

Arī sīkumus var atzīmēt ne pārāk augstu klīrensu, kā dēļ pastāv risks aizķerties bampera apmalei, un liels degvielas patēriņš mazam auto.

Izmaksas

Runājot par izmaksām, jaunas automašīnas atrašana automašīnu tirdzniecības vietās ir diezgan problemātiska, bet tomēr iespējama. Minimālās izmaksas būs aptuveni 350-400 tūkstoši rubļu.rubļi.

Otrreizējā tirgū viss ir daudz vienkāršāk. Pārdošanā ir daudz automašīnu. Vidējā cena arī nav īpaši atšķirīga - 340-380 tūkstoši rubļu 2011.-2013.gada modelim.

Turklāt pārdošanā ir arī otrās paaudzes modeļi, no 2005. līdz 2009. gadam. Tie attiecīgi ir lētāki. Vidējā cena svārstās no 190 tūkstošiem līdz 200 tūkstošiem rubļu. Jūs, protams, varat atrast vēl lētākas iespējas, taču, visticamāk, tās prasīs pārāk daudz ieguldījumu.