Labākā poļu automašīna: pārskats, specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Ne visi ir dzirdējuši par Polijas auto industriju. Tā tas ir, automašīnas no šīs valsts ir ļoti reti. Vienīgais populārais modelis, kas ir pelnījis labākā titulu, ir Beetle. Apskatīsim šo poļu auto, tā tehniskos parametrus un galvenās īpašības. Te ir par ko runāt, jo šīs mašīnas tapšanas vēsture aizsākās pēckara periodā.

Vispārīga informācija

Pēc Otrā pasaules kara beigām Polijā parādījās divas lielas automašīnu rūpnīcas. Viņi izgatavoja mikroautobusus, mazās kravas automašīnas un furgonus uz pasažieru bāzes. 70-80. gados, neskatoties uz to, ka šīs automašīnas tika uzskatītas par ārzemju automašīnām, tās bija diezgan izplatītas Krievijā.

Spilgtākais pārstāvis ir poļu vieglā automašīna "Beetle", kas ražota Ļubļinas kravas automašīnu rūpnīcā. MansRūpnīca savu darbību uzsāka 1951. gadā un sākotnēji ražoja 2,5 tonnas smagas kravas automašīnas "Ļublino-51". Faktiski tas bija vietējā GAZ-51 analogs. Diemžēl izstrādātāju cerības nepiepildījās. Šādas kravnesības un lielu degvielas patēriņu automašīna nebija pieprasīta. Tāpēc 1956. gadā tika sākta pasažieru piegādes automašīnas Zhuk ražošana. Šī modeļa kravnesība ar 50 zirgspēku dzinēju sasniedza 900 kilogramus. Ātrumkārba 3 ātrumu. Jau 1959. gadā tika atvērta masveida ražošana.

Īsta poļu kvalitāte

Mūsu valstī 60. gados izstādē tika prezentētas "Vaboles". Tā vairs nebija viena mašīna, bet visa ģimene. Šeit varēja atrast A-05 un A-06 furgonus, bortu kravas automašīnas un pat A-13 pikapu. Tolaik poļu "Žuk" saņēma plašu publicitāti un diezgan augstu novērtējumu. Auto tika raksturots kā uzticams un paredzēts daudzu gadu darbībai visnelabvēlīgākajos apstākļos. Tajā pašā laikā Polijas montāžas un virsbūves detaļu montāžas kvalitāte bija vislabākā, kas nevarēja vien pārsteigt. Un izskats bija ļoti pievilcīgs.

Nākotnē tika ražots milzīgs skaits modifikāciju, dažas no kurām mēs uzskatīsim par nedaudz zemākām. Bet vispirms ir vērts atzīmēt, ka pat šobrīd "Vaboles" ir sastopamas uz mūsu ceļiem. Visbiežāk šo transportu izmanto lauksaimniecībā. Galu galā tas ir izbraucams un stabils, un tas tiek remontēts, kā saka daudzi autobraucēji,"uz ceļa" laukā.

Kravas automašīnas A-03 un A-11

A-03 bortu kravas automašīnai ir diezgan ietilpīga virsbūve - 4 kvadrātmetri. Tajā pašā laikā kravnesība ir aptuveni 900 kilogrami. Modelis A-03 ir ieguvis atzinību tālu aiz Polijas robežām. Fakts ir tāds, ka šī kravas automašīna ļauj pārvadāt dažādas preces, kuru maksimālais garums var būt 4310 mm, bet platums - 1765 mm. Tajā pašā laikā korpusā var ielādēt arī apjomīgus priekšmetus, kuru augstums ir līdz 2100 mm. Tiesa, neaizmirstiet par kravnesību, kas šeit nav tik liela.

Modelis A-11 - A-03 modifikācija. Galvenā atšķirība ir tā, ka kravas platforma ir pacelta. Šāds lēmums tika pieņemts, lai borta konstrukcijā noņemtu padziļinājumus riteņiem. Nedaudz palielinājās kravnesība. Šī poļu kravas automašīna varētu pārvadāt 950 kilogramus, dzinējs ir iestatīts uz 70 zirgspēkiem.

A-13 un "Vabole"-ugunsdzēsējs

Kā minēts iepriekš, populārākā Polijas automašīnu marka ir Zhuk. Viņa modeļi bija pieprasīti un masveidā ražoti. Tāpēc dizaineri pastāvīgi uzlaboja populārāko no tiem. Ņemiet, piemēram, A-13. Šo modeli galvenokārt izmantoja Polijā. PSRS klimatam tas nebija piemērots tā vienkāršā iemesla dēļ, ka bija aprīkots ar audekla tentu. Krievijā vispopulārākais bija A-06 modelis, kas tika uzskatīts par tā paša A-13 izstrādi.

Un, protams, nevar nepieminētviens no ekstravagantākajiem modeļiem. Tā sauktajam "Vaboles" ugunsdzēsējam (A-15) bija atbilstoša sarkanā un b altā krāsa. Galvenā iezīme bija tāda, ka automašīnai bija slēgta virsbūve. Tas ļāva izmantot šo automašīnu zemā temperatūrā. Un tā spēja šķērsot valsti bija augstā līmenī.

Pieprasījums pēc Žukova PSRS

Jau 70. gados varētu runāt par pozitīvu tendenci Polijas automašīnu pārdošanas apjoma pieaugumā Krievijā. Piemēram, 1967. gadā Krievija nopirka tikai 370 automašīnas, un jau 1972. gadā pa valsti klejoja ap 30 000 dažādu modifikāciju žukovu. Šāda popularitāte ir saistīta ar to, ka praktiski nebija konkurentu. Vienīgā automašīna, kas ir līdzīga visos raksturlielumos, ir ErAZ-762. Taču galvenā problēma bija tā, ka padomju rūpnīcas ražošanas jaudas nebija pietiekamas, lai segtu pieprasījumu.

Tikai 1977. gadā parādījās pirmais nopietnais konkurents RAF 2203. Bet arī šeit ar ražošanas jaudu nepietika. Daudzi varbūt teiks, ka mums bija tā saucamie "klaipi", taču šīm automašīnām bija pilnpiedziņa un tās pārsvarā tika izmantotas bezceļa apstākļos. Pilsētas versija bija neveiksmīga, "Vabole" izskatījās daudzsološāka uz tās fona.

Neliels apskats par Arrinera Automotive

Tikai daži cilvēki zina par poļu vieglās automašīnas Arrinera esamību. Šis ir superauto, kas tika prezentēts sabiedrībai pagājušajā gadā. Šī automašīna tika nosaukta par Hussarya GT, par godu neuzvaramai poļu huzāru kavalērijai. Runājot par tehniskajiem parametriem, ir ko redzēt. Dzinējs ir 6,2 litru kompresijas V8 dzinējs, ko ražo amerikāņu kompānija General Motors. Kaste 6-pakāpju secīgā. Tas viss dod aptuveni 435 zirgspēkus.

Ir pāragri runāt par pārslēgšanu līdz simtiem, jo testēšana nav veikta. Paredzamais maksimālais ātrums ir 250-260 kilometri stundā. Automašīnas masa ir 1250 kilogrami. Korpuss ir izgatavots no augstas stiprības tērauda, taču tika izmantotas arī tādas sastāvdaļas kā kevlars un oglekļa šķiedra. Ir vērts atzīmēt, ka praktiski nav pašu sastāvdaļu ražošanas. Tas noveda pie tā, ka daudzas sistēmas tika aizgūtas no citiem ražotājiem. Piemēram, ABS - Bosch, 6 virzuļu bremžu sistēma - Alcon utt. Pat kritiķi sauca automašīnu par komplekta automašīnu, tas ir, saliktu no dažādu ražotāju sastāvdaļām.

FSO automašīnas

Šī Polijas automašīnu rūpnīca tika uzsākta pēc Otrā pasaules kara. Tās pastāvēšanas laikā tika saražoti aptuveni 252 tūkstoši automašīnu, kas ir nedaudz vairāk nekā padomju "Pobeda", kuras ļoti iecienīja arī PSRS iedzīvotāji.

Jau 1953. gadā vieglo automašīnu Sirena izstrādāja poļu inženieri. Dažus gadus vēlāk šādas automašīnas parādījās Padomju Savienībā. Poļu numuri uz Syrena plīvoja ilgu laiku, jo automašīnas tika ražotas līdz 1972. gadam. Pēc tam ražošana tika pārcelta uz rūpnīcumazās automašīnas. Ražošana tika slēgta tikai 1983. gadā.

Cits mazpazīstams zīmols ir Polski Fiat 125p. Patiesībā šis ir itāļu "Fiat" ar nelielām izmaiņām. Kad beidzās iegādātās ražošanas licences derīguma termiņš, ražošanā tika nodota cita zīmola automašīna.

FSO Polonez

Šī modeļa izlaišana sākās 1978. gadā un turpinājās līdz 2002. gadam. Vārds Polonez bija par godu tāda paša nosaukuma poļu dejai. Pirmajā gadā no konveijera pameta trīs automašīnas - Polonēze 1300, 1500 un 2000 Rally. Cipari norāda dzinēja izmēru. Attiecīgi jaunākais modelis bija paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. 1979. gadā šī automašīna piedalījās rallijā, kas notika Parīzē.

1986. gadā parādījās Polonēze 1500 X. Spēka agregāts ar 1481 kubikcentimetru ražoja aptuveni 80 zirgspēkus. Motors tika savienots pārī ar mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu. No patīkamajiem papildinājumiem bija radio kasešu atskaņotājs. Gandrīz visiem Polonēzes modeļiem bija zemas ražošanas izmaksas un tie bija ļoti uzticami. Tāpēc tie bija populāri tādās valstīs kā Nīderlande, Ķīna, Bolīvija, Grieķija, Itālija un citās. 1997. gadā izlaidums tika pārtraukts, jo modeļi neatbilda Eiropas vides standartiem. Ražošana tika pilnībā pārtraukta 2002. gadā.

Mazliet par Nysu

Šī Polijas vieglā automobiļa ražošana sākās 1957. gadāgadā Nysas pilsētā bijušajā mēbeļu rūpnīcā. Pirmais modelis N57 bija paredzēts cilvēku pārvadāšanai. Faktiski šis ir mikroautobuss, kuru daļēji izstrādāja uzņēmums FSO. Bāze tika izmantota no "Varšavas", un pēdējā, savukārt, bija GAZ-M-20 analogs. Jau 1958. gadā tika uzsākta modeļa N58 ražošana. Tajā pašā laikā uzņēmums tika pārdēvēts par FSD.

1960. gadā parādījās komunālais transportlīdzeklis N60T. Tas bija aprīkots ar paša ražotu 70 zirgspēku dzinēju. Pēc 4 gadiem uz Polijas ceļiem sāka parādīties Nysa 501. Šis ir modelis ar atjauninātu un nedaudz palielinātu virsbūvi. Turklāt izstrādātāji ir nedaudz pārveidojuši automašīnas priekšpusi, padarot to pievilcīgāku.

Diemžēl šobrīd Polijā praktiski nav vietējās autobūves nozares. Bet, neskatoties uz to, automašīnas tur ir nedaudz lētākas. Tāpēc daudzi krievi un ukraiņi brauc pēc Polijas reģistrācijas apliecības automašīnai un šķērso robežu bez muitošanas. Neskatoties uz to, pēdējos gados ir izveidota dažādu komponentu ražošana Eiropas, Amerikas un vietējām automašīnām. Tie ir šasijas elementi, izplūdes sistēma un daudz kas cits. Pat poļu akumulatori automašīnām ir diezgan populāri Krievijā. Tie ir augstas kvalitātes akumulatori par pieņemamu cenu.