Automašīna "BMW E65": apraksts, specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

7. sērijas BMW ir Bavārijas autoražotāja luksusa sedans. Auto ar ilgu vēsturi tiek ražots līdz pat šai dienai. Automašīna ir izgājusi vairākas paaudzes, par kurām tiks runāts šajā rakstā. Īpaša uzmanība tiks pievērsta BMW E65 virsbūvei.

Modeļu vēsture

Pirmās paaudzes uzņēmuma luksusa flagmaņa tika izlaists 1977. gadā. Automašīnas virsbūvei bija E23 indekss, un tā tika ražota 10 gadus. Automašīna bija īsts izrāviens pasaules autobūves nozarei un konkurēja ar citiem Vācijas autoražotāju luksusa sedaniem. Šajā segmentā galvenokārt konkurēja tikai šīs valsts zīmoli.

Otrā paaudze parādījās 1986. gadā un tika ražota līdz 1994. gadam. Šī virsbūve ir kļuvusi par vislabāk pārdoto visa modeļa vēsturē. Izpildvaras sedans ir kļuvis par īstu BMW klasiku. Automašīna bija aprīkota ar savam laikam ļoti jaudīgām vienībām: 3 litru un 3,4 litru agregātiem ar maksimālo ātrumu līdz 250 km/h. Automašīna bija aprīkota vai nu ar 4 pakāpju automātisko vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Trešā paaudze aizmugurēE38 nokļuva uz konveijera 1994. gadā. Modelis izrādījās diezgan novatorisks savai izpildklasei: sedanā tika uzstādīti dīzeļdzinēji. Pirms BMW nevienam pat prātā neienāca luksusa automašīnās likt dīzeli. Modele dzīvoja līdz 2001. gadam.

Nākamajā gadā nāca BMW E65 paaudze, par kuru tiks runāts sīkāk. Modelis lepojās ar plašu dzinēju klāstu un bagātīgu modifikāciju klāstu. Attiecīgi cena sedanam ir ievērojami pieaugusi.

No 2008. līdz 2015. gadam ieskaitot, tika ražota sedana piektā paaudze. Ķermeņa indekss mainīts uz F01. Dzinēju līniju, papildus parastajām benzīna un dīzeļa iespējām, pārstāvēja arī automašīnas hibrīda versija. Iekārtas kopējais dizains ir līdzīgs iepriekšējai paaudzei, taču izsmalcinātāks un modernāks.

Jaunā paaudze

2015. gadā vācieši iepazīstināja ar jaunākās paaudzes flagmaņa sedanu - G11 virsbūvi. Automašīna ir krasi mainījusies gan ārēji, gan tehniski. Iekārta ir pieejama parastajā un garajā versijā. Automašīnas pārveidošana tuvākajā laikā nav plānota.

7. sērijas vēsture ir bagāta ar kāpumiem un kritumiem. Tomēr tieši BMW E65 kļuva par populārāko automašīnu. Apskatīsim to tuvāk.

Izskats

Modeļa dizaineri darīja visu iespējamo. Ja atceraties iepriekšējās paaudzes ķermeni, tad tajā dominēja taisnas un stingras formas. Jaunais ķermenis ir kļuvis gluds un mierīgs. Tas vairs neizsekoja "gangsteru" saknēm. Gluda priekšējā optika, atbilstoši aizmugurējie lukturi. Sānu daļa izskatās saskaņotapriekšā un aizmugurē - stilīgi un laika garā. Klasiskais radiatora grils, kas sastāv no divām pusēm, nekur nav pazudis. Priekšējā optikā ir iebūvēti divi priekšējie lukturi, virs tiem ir izgatavoti pagrieziena rādītāji skropstu veidā. Automašīna izskatās moderna pat pēc aptuveni 10 gadiem pēc izlaišanas.

Mašīnas aizmugure bija ļoti savdabīga. Ķermeņa sānu līnija no priekšpuses uz aizmuguri pakāpeniski samazinājās. Aizmugurējā optikā tas pilnībā nokrīt līdz buferim. Bagāžnieka vāks izceļas tā, it kā tas nepiederētu šim auto vai arī to ir izgatavojuši pavisam citi dizaineri. Tomēr šī funkcija piešķīra sedanam neaizmirstamu izskatu.

Tomēr ne visi silti pieņēma jauno BMW E65. Tā laika auto kritiķi un žurnāli iekļāva modeli sliktāko automašīnu sarakstā. Taču zīmola fani jaunumu pieņēma diezgan sirsnīgi, un īpašnieki gandrīz vienmēr par to runā pozitīvi.

Korpusa opcijas

Modelis tirgū ienāca trīs versijās: parastais sedans, bruņu virsbūve un iegarena garā versija. Par pēdējo ir vērts runāt sīkāk. Korpuss kļuva par 140 mm garāks, platums palika nemainīgs. Automašīna tika nedaudz nolaista, kā rezultātā sedans sāka izskatīties ātrāk nekā parastā versija. Maksimālais sedana svars ir līdz 2 tonnām 100 kilogrami.

Salons

Salonā notika arī neliela revolūcija. Grūti nosaukt šo evolūciju, jo patiesi izmainītu elementu bija maz, tātad tikairevolūcija. Priekšējais panelis ir atpazīstams, taču ar dažām izmaiņām. Pirmkārt, ir multivides ekrāns, kurā tiek parādīta visa informācija un navigācija. Tas arī parāda visus dzinēja darbības traucējumus, gandrīz visas iespējamās kļūdas. "BMW E65" ir aprīkots ar pašdiagnostikas datoru, kas pirms brauciena pārbauda automašīnas tehnisko stāvokli.

Par materiālu kvalitāti nav daudz jārunā – šī ir BMW vadošā klase, un tas visu izsaka. Īstā āda kopā ar augstas kvalitātes plastmasas un koka ieliktņiem (pēc pircēja lūguma) ir iespaidīgi arī mūsdienās, it īpaši, ja atrodat iespēju saglabātā vai restaurētā stāvoklī.

Starp vadītāju un priekšējo pasažieri ir liels polsterēts roku balsts. Tam ir integrētas sēdekļu vadības ierīces. Ļoti ērti, salīdzinot ar citiem sedaniem, kuros šīs pogas atrodas paša sēdekļa sānos, apakšā.

Aizmugurējie sēdekļi

Automašīna visās versijās ir tikai četrvietīga. Tāpēc diviem aizmugurējiem pasažieriem ir radīti visi iedomājamie un neiedomājamie komforta apstākļi. Šeit un atsevišķa klimata kontrole, un sānu logiem aizkari, mūzikas kontrole un ērts roku balsts ar iebūvētu nelielu ledusskapi. Patīkams pārsteigums ir arī automašīnas bagāžnieks. Neskatoties uz to, ka visas veidotāju pūles tika mestas pie salona komforta un iekšējā aprīkojuma, netika aizmirsts arī par bagāžas nodalījumu. Elektriskā piedziņa atver un aizver bagāžas nodalījuma vāku. Iekšpusē ērti ietilps vairākilielas somas, lai ar šo automašīnu varētu doties tālā ceļojumā.

Pārveidošana

Modelis tika pārveidots 2005. gadā. Dizains tika mainīts tikai virsbūves ārpusē. Automašīna sāka ievērojami atšķirties no versijas pirms stila. Priekšējie lukturi ir ieguvuši pazīstamāku izskatu. Auto atbrīvojās no bagāžnieka vāka uzmācīgā izskata, bet atstāja atpazīstamas formas.

Tāpat izmaiņas skāra automašīnas tehnisko daļu. Tika pievienotas daudz vairāk papildu iespēju, modifikācijas ietvēra jaunu polsterējumu, stūri un sēdekļus. Visi dzinēji ir arī modernizēti.

Specifikācijas "BMW 7 E65"

Pārveidotās versijas dzinēju klāstā bija divi dzinēji: 3,6 litru dzinējs ar 272 zirgspēku jaudu un 4,4 litru dzinējs ar 333 zirgiem zem pārsega. Līnijā bija arī jaudīgāks agregāts, kas tika uzstādīts BMW 745 E65 versijai, 5 litru dzinējs ar paātrinājumu līdz 100 kilometriem mazāk nekā 6,5 sekundēs.

Dzinēju rindā bija arī dīzeļa agregāti - 220 zirgspēku un 260 zirgspēku dzinēji. Visas modifikācijas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

Dažus gadus pēc ražošanas sākuma vācieši nolēma izstrādāt unikālu motoru jaudīgākajai versijai - 760 pagarinātā korpusā. Zem tā pārsega atradās jaudīgs V12 dzinējs ar 6 litru tilpumu un 450 zirgspēku jaudu. Spidometra 100 km atzīme tiek pārvarēta tikai 5,5 sekundēs.

Sedāna opcijas

Visas instalēšanai pieejamās iespējas klientiem tika piedāvātas individuāli. Tāpēc ir grūti atrast divas līdzīgas versijas. Pārveidotās versijas izlaišanas laikā lētākā sedana versija maksāja 2 miljonus 500 tūkstošus rubļu. Pilnībā aprīkota versija ar visām opcijām un jaudīgāko dzinēju maksāja nedaudz vairāk par 5 miljoniem rubļu (garais korpuss).

"BMW E65": īpašnieku atsauksmes

Tā kā šī automašīna ir vairāk nekā 10 gadus veca, ir vērts runāt par tā uzticamību un praktiskumu. Par šo vislabāk un sīkāk var pastāstīt tikai auto īpašnieki.

Pirmkārt, gandrīz visi īpašnieki apgalvo, ka ir rūpīgi jāuzrauga eļļas kvalitāte. "BMW E65" ir ārkārtīgi neaizsargāts pret zemas kvalitātes šķidrumiem, tāpēc ļoti bieži rodas grūtības ar motora darbību un vispārējo stāvokli. Tomēr ar jebkādas kvalitātes eļļu automašīnai pēc 80 tūkstošiem kilometru sākas problēmas - palielināts dzinēja un ātrumkārbas eļļas patēriņš. Šo problēmu var attiecināt ne tikai uz "septiņiem" E65 aizmugurē, bet arī uz gandrīz visām šīs markas automašīnām.

Dīzeļdzinējiem degvielas kvalitāte ir ļoti svarīga. Pat vairāk nekā benzīna agregātiem. Visnopietnākās problēmas var rasties modeļos ar 8 cilindru dzinēju. Ir rūpnīcas problēmas ar cilindra spoguli, kā arī ar spraugām. Tomēr jaunākajās versijās šīs problēmas ir novērsis pats uzņēmums.

Ar lielu nobraukumu, pārslēdzot pārnesumus, parādās triecieni un grūtības. Kopumā jūs nevaratteikt, ka šis auto ir izgatavots perfekti tehniskā ziņā. Sasniedzot noteiktu darbības joslu, daudzas sastāvdaļas un detaļas sāk burtiski “drupināt”. Vienīgais, kas nerada pretenzijas arī pēc gadiem BMW E65 tehniskajā daļā, ir automātiskā ātrumkārba un tās stabilā darbība.

Krievijā ir arī grūtības ar elektronisko sistēmu diagnostiku un darbību. Tā kā nav tik daudz servisa centru, kas apkalpo vecos 7. sērijas sedanus, var rasties nelielas problēmas ar diagnostiku.

Kopumā BMW E65 dzinējs savā darbā pretenzijas neizraisa. It īpaši, ja automašīna tika regulāri uzraudzīta visu ekspluatācijas laiku, laicīgi veikti remontdarbi un diagnostika, mainīti palīgmateriāli.

Par virsbūvi un salonu atsauksmes ir pozitīvas. Vienīgais negatīvais punkts izskata ziņā ir sānu stikla balsti. Laika gaitā tie sāk izbalēt saulē un izskatās pārāk nolietoti. Pret "septītnieka" interjeru praktiski nav pretenziju - komplektācija "BMW" ir ļoti kvalitatīva un 8-10 gadus saglabāta pieņemamā stāvoklī.

Šobrīd jūs varat iegādāties 7. sēriju E65 aizmugurē par dažādām cenām. Tas viss ir atkarīgs no automašīnas pašreizējā stāvokļa. Lētākās iespējas var atrast par 400 tūkstošiem rubļu. Labā stāvoklī, pirmsveidošanas versiju var iegādāties par 1 miljonu 100 tūkstošiem rubļu.