Mitsubishi Dingo: funkcijas, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Subkompaktās automašīnas ir ļoti populāras Japānas vietējā auto tirgū nodokļu politikas īpatnību dēļ. Konkrētās šāda veida japāņu automašīnās ietilpst subkompaktie miniveni. Izmēra un salona izkārtojuma ziņā tie ir līdzīgi B klases hečbekiem, taču atšķiras ar lielāku virsbūves augstumu un uzlabotām transformācijas iespējām. Viens no šiem modeļiem ir Mitsubishi Dingo. Tālāk ir norādītas automašīnas īpašības un specifikācijas, īpašnieku atsauksmes par to.

Vispārīgās funkcijas

Attiecīgais modelis tika ražots no 1998. līdz 2003. gadam ar atjauninājumu 2000. gadā. Kopš 2001. gada automašīnu sāka ražot Ķīnā ar nosaukumu Hafei Saima.

Platforma, korpuss

Mitsubishi Dingo ir veidots uz Mirage platformas. Automašīnas dizains ir līdzīgs Dion. Pirms pārveidošanas tas izskatījās ļoti neparasti, pateicoties priekšpusei ar vertikāliem priekšējiem lukturiem. Pēc atjaunināšanas Mitsubishi Mirage Dingo saņēma tradicionālāku dizainu. Korpusa izmēri ir 3885-3,92 m garš, 1695 m plats, 1,62-1635 m augsts. Riteņu bāze ir 2,44m, pašmasa - 1, 17-1, 28 t.

Dzinēji

Attiecīgais modelis bija aprīkots ar 4 cilindru 16 vārstu dzinējiem. Mitsubishi Dingo sākotnēji bija tikai viens motors. Vēlāk tika piedāvāti vēl divi dzinēji.

4G15. 1.5L DOCH dzinējs aprīkots ar GDI. Tā jauda ir 105 ZS. Ar. pie 6000 apgr./min., griezes moments - 140 Nm pie 3500 apgr./min. Sākotnēji Dingo tika ražots tikai ar šo motoru

4G13. Šis ir 1,3 litru dzinējs ar SOCH cilindra galvu. Tā jauda ir 80 litri. Ar. pie 5000 apgr./min un 118 Nm pie 3000 apgr./min

4G93. 1,8 L DOCH motors, kas ir jaudīgākais Dingo variants. Attīsta 135 ZS. Ar. pie 6000 apgr./min un 181 Nm pie 3750 apgr./min

Transmisija

Mitsubishi Dingo ir priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums. 4G15 bija pieejama arī visu riteņu piedziņas opcija. Sākotnēji auto bija aprīkots tikai ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu INVECS-II. Pēc 4G15 pārveidošanas viņi sāka izmantot INVECS-III variatoru.

Šasija

Mitsubishi Dingo saņēma abas neatkarīgās balstiekārtas: priekšā - McPherson tipa, aizmugurē - daudzsviru. Bremzes - disku, ventilējamas uz priekšējās ass, trumulis - aizmugurē. Dingo bija aprīkoti ar 14" riteņiem 185/65, 175/70 un 15" 195/55 jaudīgākajai versijai.

Interjers

Dingo salonam ir tradicionāls 5-vietīgs divu rindu izkārtojums. Aizmugurējā sēdekļu rinda varsākotnējā konfigurācijā tiks prezentēts kā viendaļīgs dīvāns, bet augstākā versijā sadalīts uz pusēm. Otrajā gadījumā katrs fragments ir aprīkots ar individuālu garenisko regulēšanu. Turklāt aizmugurējais sēdeklis nolokās, salocās gultās un tiek izjaukts, lai izveidotu kravas nodalījumu.

Pārnesumu pārslēgšanas sviras atrašanās vieta uz paneļa un centrālā tuneļa trūkums nodrošina brīvu vietu starp priekšējiem sēdekļiem. Dizains, kā arī eksterjers ir aizgūts no Diona. Pārveidojot, tas tika nedaudz atjaunināts.

Izmaksas

Mitsubishi Dingo gandrīz visu ražošanas laiku tika piedāvāts tikai vietējā tirgū, kur tas konkurēja ar tādiem modeļiem kā Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Automašīnas cena otrreizējā tirgū šobrīd sākas no aptuveni 100 tūkstošiem rubļu un sasniedz 250-280 tūkstošus

Atsauksmes

Dingo apmierina daudzus īpašniekus ar veiktspēju. Tās priekšrocības ir kompaktums, manevrētspēja, ietilpīgs un ērts salons, redzamība, efektivitāte, komforts un stabilitāte ceļā, caurlaidība plakana dibena dēļ, nepretenciozitāte. Kā trūkumi tiek atzīmēti slikta skaņas izolācija, vējš, zems klīrenss, nepietiekama 4G13 veiktspēja. Dažiem Mitsubishi Dingo bagāžnieks šķiet mazs. Atsauksmes par balstiekārtas stingrību, kā arī par uzticamību ir pretrunīgas.

Šai automašīnai ir raksturīgas problēmas ar hidraulisko pastiprinātāju, stūres statni, elektroniku. Visproblemātiskākais Dingo mezgls tiek uzskatīts par 4G15. Šis dzinējs prasa degvielas kvalitāti un apkopi, tāpēc bieži tiek novērotas daudzas problēmas (palielināts degvielas patēriņš, ievērojams veiktspējas zudums, hidraulisko pacēlāju klauvēšana utt.), līdz pat atteicei nepareizas darbības dēļ.

4G13 vārsti ir jānoregulē. Tāpat Dingo īpašnieki min aukstās palaišanas grūtības. Ir bijuši korozijas gadījumi uz sliekšņiem, apakšējām un aizmugurējām arkām. Modeļa retuma dēļ ir grūti atrast tam rezerves daļas. Turklāt lielākajai daļai komponentu ir nepieciešamas oriģinālās detaļas, kas jāiegādājas pēc pasūtījuma. Tā rezultātā pakalpojums ir salīdzinoši dārgs.

CV

Mitsubishi Dingo ar savu kompakto B klases hečbeku raksturo plašs interjers ar plašām pārveidošanas iespējām. 4G15 dzinējs tiek uzskatīts par modeļa problemātiskāko vienību degvielas kvalitātes un apkopes prasību dēļ. Problēmas ir arī ar stūri un elektroniku. Pārējā mašīna ir ļoti nepretencioza. Dingo retuma dēļ ir grūti tam atrast detaļas.