"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): apraksts, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Korejas uzņēmums Daewoo 1993. gadā domāja par pilnīgi jauna modeļa izveidi starp masu un budžeta automašīnām. Burtiski divus gadus vēlāk tika izlaisti pirmie 150 testa modeļi, un 1997. gadā Daewoo Lanos tika prezentēts populārajā Eiropas auto izstādē Ženēvā. No tā paša gada sākās šo mašīnu pilna ražošana. Daewoo korejiešu uzdevums bija izveidot ērtāku un modernāku automašīnu, pamatojoties uz esošo Nexia, un Toyota Tercel, Opel Astra un Volkswagen Golf tika drosmīgi uzskatīti par konkurentiem.

Strādājiet pie automašīnas

Korejieši Lanos modeļa izstrādei iztērēja vairāk nekā 400 miljonus dolāru - tajos laikos tā bija ļoti pieklājīga summa. Automašīnas dizainu izstrādāja Ital Design speciālisti slavenā itāļa Džordžeto Džudžaro vadībā. Tieši viņu versija uzvarēja konkursā no 4 iespējamām modeļa parādīšanās reizēm, jo tā izrādījās ļoti drosmīga un neparasta. Tas pats "Lanos", kura fotoattēlu var redzēt rakstā -ne tikai Daewoo pētniecības centra, bet arī daudzu Eiropas autobūves milzu uzņēmumu (Delco, Porshe, GM Powertrain u.c.) darba rezultāts. Darbs pie Lanos modeļa izveides un izstrādes ietvēra desmitiem testu un izmēģinājumu dažādās pasaules daļās. Apvienotajā Karalistē jaunais "korejas" kā koncepts ir pārbaudīts attiecībā uz drošību, stabilitāti un uzticamību pie lieliem ātrumiem un apgriezieniem. Turpat tika pārbaudīta arī bremžu sistēma. Krievija, Kanāda un Zviedrija ir kļuvušas par sava veida Lanos izmēģinājumu poligonu zemā temperatūrā, un augstas temperatūras testēšana ir notikusi ASV, Itālijā un Spānijā.

Izlaidums

No 1997. līdz 2002. gadam šo modeli varēja atrast ikvienā automašīnu tirgū neatkarīgi no valsts. Tās kopijas, kas tika saliktas Vjetnamā un attiecīgi Korejā, sākotnēji tika pārdotas Āzijas valstīs. Pēc nepieciešamības paplašināt iepirkumus Polija, Ukraina un Krievija saņēma oficiālu montāžas atļauju. To vidū, kas atstāja montāžas līniju pēdējās uzskaitītajās valstīs, bija tās automašīnas, kuras tika eksportētas uz Amerikas ziemeļiem, Eiropas rietumiem un Austrāliju. Kad ražošana tika pārtraukta, tirdzniecības vietu skaits strauji samazinājās: vispirms Krievijā, tad Korejas Republikā un pēc tam Polijā.

Ukrainas iekšējām vajadzībām automašīnas nāk no Zaporožjes rūpnīcas, kas eksportē kopijas uz dažām Eiropas un Āzijas valstīm; Ēģipte saņem rezerves daļas, lai Āfrika varētu ražotmašīnas saviem klientiem.

Sērijveida ražošana

Tika ražots Daewoo Lanos, kura īpašības patika lielākajai daļai patērētāju, kā minēts iepriekš, vispirms Korejā, pēc tam ražošana migrēja uz Eiropu. Piemēram, Polijā tā montāža tika veikta līdz 2008. gadam. Līdz ar Daewoo pievienošanos General Motors koncernam, kopš 2002. gada Lanos sāka pārdot ar Chevrolet zīmolu. Tātad kopš 2004. gada modeļa sērijveida ražošana ir uzsākta Zaporožjes rūpnīcā Ukrainā - līdz 90 tūkstošiem eksemplāru gadā no turienes visā pasaulē. Kopš 2008. gada auto ir ienācis dažādu valstu tirgos ar Daewoo, ZAZ, Chevrolet zīmoliem.

Ķermenis

Visā modeļa ražošanas periodā Daewoo Lanos līnijai bija 2 virsbūves, kas tika nosauktas par T100 un T150. Viņu visspilgtākā atšķirība ir atjauninātā jaunās paaudzes aizmugures optika. Sedans kļuva par populārāko Lanos modeli, retāk var atrast piecu un trīs durvju hečbekus. Līdz 2002. gadam neliela Lanos partija tika ražota kabrioleta aizmugurē. Nosaukumā šādiem modeļiem tika pievienots vārds Cabrio. Daewoo Lanos kā kabrioletu Krievijā ir gandrīz neiespējami satikt, lielākā daļa no tiem devās uz Dienvideiropas tirgu. Ukrainas uzņēmumā ZAZ tika ražoti pat atsevišķi komerciālie Lanos pikapi, taču tagad šādas automašīnas ir īsts retums.

Dzinējs

Automašīna visā tās pastāvēšanas vēsturē tika piegādāta ar 4 dzinējiem ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem, nodrošinot jaudu no 75 līdz 106 zirgspēkiem. Visbiežāk uzstādītā vienība 1,5 SOHC, kuras izstrādē piedalījās arī vācu koncerna Porshe speciālisti. Šis motors saražo 86 ZS. s., kas ļauj uzņemt ātrumu 100 km/h 12,5 sekundēs. Maksimālais, ko var izdalīt automašīna ar šādu spēka agregātu, nepārsniedz 172 km/h.

Vājākiem dzinējiem ar tilpumu 1, 3 un 1,4 litri katram bija 75 un 77 litri. Ar. attiecīgi. Šīs instalācijas, kas neizcēlās ar lielu jaudu, paātrināja Lanos (foto zemāk) līdz simtiem vismaz 15 sekundēs. Tajā pašā laikā viņi paši bija pilnībā aizgūti no Tavria. Interesants fakts ir tas, ka 1,3 litru dzinējs sākotnēji tika ražots gan ar inžektoru, gan karburatoru.

Kopumā visi dzinēji ir diezgan uzticami un ar pienācīgu apkopi bez problēmām pārvarēja 300 tūkstošu kilometru atzīmi bez liela remonta. Visas trīs iepriekš aprakstītās vienības ir aprīkotas ar 8 vārstu cilindra galvu. 1,6 litru (106 ZS) dzinējam ir 16 vārsti, un tas strukturāli atšķiras no citām Daewoo Lanos spēkstacijām ar gāzes sadales mehānisma veidu, kurā nav fāzu regulēšanas.

Ja runājam par patēriņu, tad tam pašam 1,5 litru dzinējam ražotājs norādīja 6,7 litrus uz simtu. Diemžēl vismaz vienam Lanos īpašniekam diez vai ir izdevies sasniegt šādu rādītāju - vidējais patēriņš uz šosejas/pilsētas ir 8 un 10 litri. Tāpēc šo aspektu var attiecināt uz mašīnas mīnusiem.

Lanos automašīna: cena

Sākās Daewoo Lanos modeļa cena Krievijā neatkarīgi no markas, ar kuru tas tika ražots (ZAZ, Chevrolet).no 254 tūkstošu rubļu atzīmes un nekad nepārsniedza 400 tūkstošus.

Ātrumkārba

Jau no pirmās izlaišanas dienas Daewoo Lanos bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šāda "Lanos" transmisija kļuva slavena ar savu uzticamību un ļoti reti radīja īpašniekiem problēmas. Daži autovadītāji saka, ka viņu automašīnās manuālā pārnesumkārba ar regulāru eļļas maiņu ir nobraukusi vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru, neprasot mainīt pat vienu daļu. Daewoo Lanos Ukrainas tirgū ienāca 2011. gada decembrī. Instances bija automātiskā pārnesumkārba. Tāpat kā par mehāniku, arī par automātisko pārnesumkārbu ir maz sūdzību. Šī kaste atbalsta visas nepieciešamās funkcijas: dzinēja bremzēšanu, zemus pārnesumus un pat sporta režīmu.

Ražotāja deklarētais Daewoo Lanos klīrenss ir 150 mm, kas, teiksim, nav labākais rādītājs klasē. Tāpēc kartera un ātrumkārbas aizsardzības uzstādīšana bija pirmā nepieciešamība pēc automašīnas iegādes. Braukšana pa vieglu bezceļu vai netīrumiem ir Daewoo Lanos sērijas modeļu vājā vieta.

Rezultāts

Nobeigumā, analizējot daudzus testus un raksturlielumus no automašīnu žurnāliem un īpašniekiem, mēs varam teikt, ka Lanos modeļa priekšrocības (atsauksmes apstiprina šos faktus) ietver labu balstiekārtas veiktspēju un uzticamību, zemas automašīnas izmaksas, optimālu. cenu attiecība un kvalitāte. Trūkumi ir liels degvielas patēriņš pilsētā, zemais klīrenss un neliels salons, kur tas ir īpaši pārpildīts pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Daewoo Lanos pieder budžeta segmentam,kur katram pārstāvim var identificēt daudz plusu un mīnusu. Svarīga ir vēl viena lieta – šim modelim, atšķirībā no citiem šīs klases pārstāvjiem, ir bagāta vēsture un liela popularitāte.