Kur atrodas VVTI vārsts un kā to pārbaudīt?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

VVTI ir maināma vārstu laika regulēšanas sistēma, ko izstrādājusi Toyota. Ja šis saīsinājums ir tulkots no angļu valodas, tad šī sistēma ir atbildīga par inteliģento fāzes nobīdi. Tagad otrās paaudzes mehānismi ir uzstādīti mūsdienu japāņu dzinējiem. Un pirmo reizi VVTI sāka uzstādīt automašīnām kopš 1996. gada. Sistēma sastāv no sakabes un speciāla VVTI vārsta. Pēdējais darbojas kā sensors.

Toyota VVTI vārsta ierīce

Elements sastāv no ķermeņa. Vadības solenoīds atrodas ārējā daļā. Viņš ir atbildīgs par vārsta kustību. Ierīcei ir arī blīvgredzeni un savienotājs sensora pievienošanai.

Sistēmas vispārējais princips

Galvenā vadības ierīce šajā mainīgā vārstu laika iestatīšanas sistēmā ir VVTI sajūgs. Pēc noklusējuma dzinēja dizaineri izstrādāja vārsta atvēršanas fāzes, lai iegūtu labu saķeri ar zemiem motora apgriezieniem. PieaugotRPM arī palielina eļļas spiedienu, kā rezultātā atveras VVTI vārsts. Toyota Camry un tā 2,4 litru dzinējs darbojas pēc tāda paša principa.

Pēc šī vārsta atvēršanas sadales vārpsta pagriezīsies noteiktā pozīcijā attiecībā pret skriemeli. Izciļņi uz vārpstas ir īpaši veidoti, un ieplūdes vārsti atvērsies nedaudz agrāk, elementam griežoties. Attiecīgi, aizveriet vēlāk. Tam vajadzētu vislabāk ietekmēt dzinēja jaudu un griezes momentu pie lieliem apgriezieniem.

Detalizēts darba apraksts

Sistēmas galvenais vadības mehānisms (un tas ir sajūgs) ir uzstādīts uz dzinēja sadales vārpstas skriemeļa. Tās korpuss ir savienots ar zobratu vai zobratu. Rotors ir tieši savienots ar sadales vārpstu. Eļļa no eļļošanas sistēmas tiek piegādāta no vienas vai abām pusēm uz katru sajūga rotora ziedlapu, tādējādi izraisot sadales vārpstas griešanos. Kad dzinējs nedarbojas, sistēma automātiski iestata maksimālos aizkaves leņķus. Tie atbilst pēdējai ieplūdes vārstu atvēršanai un aizvēršanai. Kad dzinējs tiek iedarbināts, eļļas spiediens nav pietiekami spēcīgs, lai atvērtu VVTI vārstu. Lai izvairītos no jebkādiem triecieniem sistēmā, rotors ir savienots ar sajūga korpusu ar tapu, kuru, palielinoties eļļošanas spiedienam, pati eļļa izspiedīs.

Sistēmu kontrolē īpašs vārsts. Pēc signāla no ECU iedarbināsies elektriskais magnēts, izmantojot virzulipārvietojiet spoli, tādējādi laižot eļļu vienā vai otrā virzienā. Kad motors ir apturēts, šo spoli pārvieto ar atsperi, lai iestatītu maksimālo aizkaves leņķi. Lai pagrieztu sadales vārpstu noteiktā leņķī, augstspiediena eļļa tiek piegādāta caur spoli uz vienu rotora ziedlapu pusi. Tajā pašā laikā tiek atvērts īpašs dobums, lai iztukšotu. Tas atrodas ziedlapas otrā pusē. Pēc tam, kad ECU saprot, ka sadales vārpsta ir pagriezta vēlamajā leņķī, skriemeļa kanāli pārklājas, un tas turpinās turēt šajā pozīcijā.

Tipiski VVTI sistēmas problēmu simptomi

Tātad, sistēmai ir jāmaina gāzes sadales mehānisma fāzes. Ja ar to radīsies kādas problēmas, tad automašīna nevarēs normāli darboties vienā vai vairākos darba režīmos. Ir vairāki simptomi, kas norāda uz darbības traucējumiem.

Tātad, automašīna nenotur dīkstāvi tādā pašā līmenī. Tas norāda, ka VVTI vārsts nedarbojas, kā vajadzētu. Arī dzinēja "bremzēšana" pastāstīs par dažādām problēmām sistēmā. Bieži vien ar problēmām ar šo fāzes maiņas mehānismu motoram nav iespējams darboties ar mazu ātrumu. Par citu vārsta problēmu var norādīt kļūdu P1349. Ja ar siltu spēka agregātu tukšgaitas apgriezieni ir lieli, automašīna nebrauc vispār.

Iespējamie vārsta atteices cēloņi

Galvenie vārstu atteices cēloņi nav tik daudz. Var atšķirt divuskas ir īpaši izplatīti. Tātad VVTI vārsts var neizdoties tāpēc, ka spolē ir pārtraukumi. Šajā gadījumā elements nespēs pareizi reaģēt uz sprieguma pārnešanu. Problēmu novēršana ir vienkārša, pārbaudot sensora spoles pretestības mērījumu.

Otrs iemesls, kāpēc VVTI (Toyota) vārsts nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār, ir iestrēgšana kātā. Šādas iestrēgšanas iemesls var būt banālie netīrumi, kas laika gaitā uzkrājušies kanālā. Var būt arī deformēta vārsta iekšpusē esošā blīvējuma gumija. Šajā gadījumā mehānisma atjaunošana ir ļoti vienkārša - vienkārši notīriet no turienes netīrumus. To var izdarīt, mērcējot vai iemērcot elementu īpašos šķidrumos.

Kā tīrīt vārstu?

Daudzus darbības traucējumus var novērst, notīrot sensoru. Vispirms jums jāatrod VVTI vārsts. Kur atrodas šis elements, var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā. Attēlā viņš ir apvilkts ar apli.

Lai demontētu sensoru, noņemiet barošanas bloka plastmasas vāku. Pēc tam noņemiet metāla vāku, kas nostiprina ģeneratoru. Vēlamais vārsts būs redzams zem vāka. Ir nepieciešams no tā atvienot elektrisko savienotāju un atskrūvēt skrūvi. Šeit ir ļoti grūti kļūdīties - šī ir vienīgā skrūve. Pēc tam VVTI 1NZ vārstu var noņemt. Bet šim jums nav jāvelk savienotājs. Tas atrodas ļoti tuvu sensoram. Tam ir arī uzstādīts gumijas blīvgredzens.

Tīrīšana var būtjāveic ar karburatora tīrīšanas līdzekļiem. Lai pilnībā notīrītu sistēmu, noņemiet filtru. Šis elements atrodas zem vārsta - tas ir spraudnis, kurā ir caurums sešstūrim. Ar šo šķidrumu jātīra arī filtrs. Pēc visām darbībām atliek tikai visu salikt apgrieztā secībā un pēc tam uzstādīt ģeneratora siksnu, neatbalstoties pret pašu vārstu.

Kā pārbaudīt VVTI vārstu?

Pārbaudīt, vai vārsts darbojas, ir ļoti vienkārši. Lai to izdarītu, sensora kontaktiem tiek pielikts spriegums 12 V. Jāatceras, ka elementu nav iespējams ilgstoši uzturēt strāvu, jo tas nevar tik ilgi darboties šādos režīmos. Kad tiek pielikts spriegums, stienis ievilksies uz iekšu. Un, kad ķēde pārtrūks, viņš atgriezīsies.

Ja kāts kustas viegli, tad vārsts ir pilnībā funkcionāls. Tas ir tikai jānomazgā, jāieeļļo un to var darbināt. Ja tas nedarbojas, kā vajadzētu, tad palīdzēs VVTI vārsta remonts vai nomaiņa.

Vārstu pašremonts

Vispirms tiek demontēta ģeneratora vadības josla. Pēc tam noņemiet pārsega fiksatora stiprinājumus. Tas ļaus piekļūt ģeneratora ass skrūvei. Pēc tam atskrūvējiet skrūvi, kas tur pašu vārstu, un noņemiet to. Pēc tam noņemiet filtru. Ja pēdējais elements un vārsts ir netīri, šīs daļas tiek notīrītas. Remonts ir pārbaude un eļļošana. Varat arī nomainīt blīvgredzenu. Nopietnāks remonts nav iespējams. Ja kāda daļa nedarbojas, to ir vieglāk un lētāk nomainīt ar ajauns.

Pašmaiņa VVTI vārsts

Bieži tīrīšana un eļļošana nesniedz vēlamo rezultātu, un tad rodas jautājums par pilnīgu detaļas nomaiņu. Turklāt pēc nomaiņas daudzi automašīnu īpašnieki apgalvo, ka automašīna sāka strādāt daudz labāk un degvielas patēriņš samazinājās.

Vispirms noņemiet ģeneratora vadības joslu. Pēc tam noņemiet pārsega slēdzenes stiprinājumus un piekļūstiet ģeneratora skrūvei. Atveriet skrūvi, kas satur vajadzīgo vārstu. Veco elementu var izvilkt un izmest, un vecā vietā ieliek jaunu. Pēc tam skrūve tiek pievilkta, un automašīnu var darbināt.

Secinājums

Mūsdienu automašīnas ir gan labas, gan sliktas. Tie ir slikti, jo ne visas ar remontu un apkopi saistītās darbības var veikt neatkarīgi. Bet jūs varat nomainīt šo vārstu ar savām rokām, un tas ir liels pluss japāņu ražotājam.