TLK-105: specifikācijas, regulēšana. Toyota Land Cruiser

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Toyota Land Cruiser J100 ir pazīstams kā viens no labākajiem bezceļu klasiskajiem dizainiem. Taču, ja šis auto ir daudzpusīgs, ērts SUV, kas paredzēts galvenokārt lietošanai pilsētā, tad bija arī vienkāršota versija īpaši sarežģītiem apstākļiem. Pēc tam apsveriet TLC-105: specifikācijas, apkope, regulēšana.

Funkcijas

Attiecīgā automašīna ir Toyota Land Cruiser J100 GX un STD startera apdare, kas ir sadalīta atsevišķā versijā, kuras pamatā ir atšķirīgs dizains. Tas tika ražots no 1998. līdz 2006. gadam. Automašīnai kopā ar galveno modeli ir veiktas divas pārveidošanas (2003. un 2005. gadā). Tā kā šī modifikācija ir paredzēta īpaši sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem, dizains tika pēc iespējas vienkāršots. Tehniski tā ir starpposma versija starp J80 un J100, jo daudzas sastāvdaļas ir aizgūtas no 80. sērijas: šasija, transmisija, dzinēji, balstiekārtas un virsbūve ir no Land Cruiser J100.

Automašīna bija pieejama tikai Āfrikas valodā,Austrālijas, Dienvidamerikas un Krievijas tirgi.

Kā tas bija ražošanas laikā, tagad tas tiek iegādāts lietošanai bezceļos un ekspedīcijas vajadzībām. Citiem nolūkiem automašīnas iegāde ir nepraktiska, jo īpaši tagad, kad šī vienkāršotā versija otrreizējā tirgū ir dārgāka nekā augstākās klases J100.

Darbības specifikas dēļ šādu iekārtu iegādes brīdī ir jāveic īpaši rūpīga diagnostika. Jāpatur prātā, ka Toyota Land Cruiser J105 kā specializētai versijai ir ievērojama modificēto vienību daļa. Noskaņotās kopijas ir ļoti rūpīgi jāizvērtē: cik labi tika veiktas modifikācijas un kādas sastāvdaļas tika izmantotas. Turklāt tirgū ir maz J105, tāpēc tos atrast ir ļoti grūti. No otras puses, 80. un 100. sērija iepriekš baudīja lielu kriminālo popularitāti. Tas nav raksturīgi J105.

Rama

Rāmja dizains ir aizgūts no 80. sērijas. Korpuss ir piestiprināts pie tā ar divpadsmit skrūvēm.

Ķermenis

TLK 105 ir tāda pati 5 durvju universāla virsbūve kā parastajam Land Cruiser J100. Tam ir nekrāsoti bamperi un vertikāli bagāžas nodalījuma durvju atloki (izņemot Austrālijas tirgus versiju). Garums ir 4,89 m, platums - 1,941 m, augstums - 1,849 m, riteņu bāze - 2,85 m. Tajā pašā laikā šasija ir nedaudz šaurāka. Ārēji GX J105 ir ļoti līdzīgs Land Cruiser J100, ņemot vērā, ka Austrālijā tika piedāvātas tā vienkāršotās versijas.

Dzinējs

TLK-105 bija aprīkots ar diviem in-linesešu cilindru dzinēji, kas aizgūti no Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Atmosfērisks 12 vārstu dīzeļdzinējs ar 4,2 litru tilpumu, kas tika izmantots arī J70. Attīsta 129 litrus. Ar. pie 3800 apgr./min un 271 Nm pie 2200 apgr./min

2. 1FZ-FE. 4,5 litru benzīna dzinējs. Tā jauda ir 212 ZS. Ar. pie 4600 apgr./min., griezes moments - 373 Nm pie 3200 apgr./min

Lai vienkāršotu dizainu, dzinēja vadības bloks ir noņemts.

Transmisija

Ātrumkārba – 5 pakāpju manuālā. Sākotnēji tika izmantots H55F, un pēc pārveidošanas tas tika aizstāts ar aizgūtu no Land Cruiser J80 R151F. Galvenā pāra pārnesumu attiecība ir 4,3 dīzelim un 3,9:1 benzīna dzinējam.

Piedziņa ir pilna, ar stingri savienotu priekšējo asi un reduktoru. Asis ir biezākas nekā 80. sērijai, tāpat kā asu vārpstas, un tām ir piecas tapas, nevis sešas. Aizmugurējā ass ir nenoslogota tipa (ar rumbām), piemēram, Land Cruiser J100. Tas ļauj pārvietoties, kad tas saplīst.

TLK-105 ir līdz trim piespiedu diferenciāļa bloķēšanas ierīcēm atkarībā no konfigurācijas. Tātad, STD ir aprīkots tikai ar bloķēšanas centra diferenciāli, GXR1 - papildus starpriteni, GXR2 - un starpass, un abiem starpriteņiem.

Turklāt jaunākais aprīkojums ir aprīkots ar vinču.

Šasija

Priekšējā piekare, atšķirībā no Toyota Land Cruiser J100, ir atkarīga no 80. sērijas. Līdzšai automašīnai ir augstāka sēdvieta. Aizmugurējā piekare - arī atkarīga, piemēram, J100.

ABS ir pieejams tikai GX aprīkojumam un tikai dažos tirgos.

Lai nodrošinātu tādu pašu sliežu ceļu kā J100, TLK-105 diskiem ar šaurāku šasiju priekšējās atkarīgās balstiekārtas dēļ ir izliekta forma. STD ir k alti riteņi, GX ir lietie riteņi.

Interjers

Salonam TLK-105 ir palielināta jauda, vienkāršota apdare un samazināts aprīkojums. Pirmais ir nodrošināts ar papildu sēdvietām: priekšējā pasažiera sēdeklis ir paplašināts diviem cilvēkiem, bet bagāžniekā gar sāniem ir uzstādīti dubultie soliņi. Rezultātā automašīnā tiek ievietoti līdz 10 pasažieriem. STD ir vinila polsterējums. Nav jaudas piederumu un gaisa spilvenu. GX ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju un vienkāršiem jaudas piederumiem. Polsterējums - audums. Mašīnai ir divas plītis. Jebkurā gadījumā Toyota Land Cruiser J105 interjers ir ērtāks nekā atbilstošajām 80. sērijas versijām.

Apkope

Vienkāršotā dizaina dēļ J105 ir ievērojami uzticamāks un vieglāk kopjams nekā 100. sērija. Daudzi bojājumi rodas nevis nodiluma, bet gan analfabētiskas darbības vai nepietiekamas TLC-105 apkopes dēļ: salona elektronikas kļūme, stūres statņa brīvkustība, rokturu un slēdzeņu lūzumi.

Rama

Rāmis ir stiprāks nekā J80. Un tomēr tas ir uzņēmīgs pret koroziju metinātajās šuvēs, īpaši aizmugurē, šķērssijas un atsperu paliktņu zonā. Kopš dizainanecaurlaidīgs, iekšā nokļūst ūdens un netīrumi, tāpēc tas ir jānotīra vai jāpiepilda ar pretkorozijas līdzekli vai smērvielu.

Ķermenis

Galvenie virsbūves korozijas punkti ir spārni, vējstikla rāmis, laukumi zem bamperiem, bagāžas nodalījuma durvju apakšējā daļa, virsbūves stiprinājuma punkti, smilšu strūklas vietas.

Tajā pašā laikā rūsas klātbūtni gan uz rāmja, gan virsbūves lielā mērā nosaka klimatiskie apstākļi, kuros automašīna tika izmantota.

Dzinējs

Motori ir ļoti izturīgi. To kalpošanas laiks var būt vairāk nekā 700 tūkstoši kilometru. Tomēr tiem ir raksturīgs liels degvielas patēriņš: 15-20 litri benzīna dzinējam un 10-15 dīzeļdzinējam.

Izmantojot 1FZ-FE, jums tikai jāuzrauga eļļas līmenis, savlaicīgi jāmaina sadales ķēde un jānoregulē vārsti. Galvenā problēma ir sadalītāja iekšpusē aizdedzes spoles tinuma pārrāvums. Ņemiet vērā, ka Japānas un Arābu tirgiem paredzētās automašīnas bija aprīkotas ar dažādām dzinēju versijām, tāpēc tās nav savstarpēji aizvietojamas.

Dīzelis ir arī ļoti nepretenciozs un nedaudz jutīgs pret degvielas kvalitāti, īpaši salīdzinājumā ar dzinējiem, kas aprīkoti ar Common Rail. Degvielas aprīkojumu var atslēgt tikai ar ļoti zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Galvenā problēma ir ķīmiskā korozija un cilindra galvas plaisāšana. Pareizi darbojoties, dzinējs nobrauc 500-800 tūkstošus km.

Transmisija

No kontrolpunkta H55F tiek uzskatīts par problemātisku. Otra ātrumkārba ir diezgan uzticama. Regulāri mainot eļļu (ik pēc 40-50 tūkstošiem km), tas kalpo apmēram tikpat, cik dzinēji. Pat sajūgs iztur 150-200 tūkstošus km.

Bieži vien, kaddarbojoties sarežģītos apstākļos, ir bojāts priekšējās ass diferenciālis un galvenais pāris. Turklāt cieš priekšējā kardāna sašķelta daļa. Lai gan ar pienācīgu apkopi (kardānvārpstu iešļircināšana un riteņu gultņu regulēšanas pārbaude ik pēc 50 tūkstošiem km), rumbu un kardānvārpstu kalpošanas laiks ir vairāk nekā 200 tūkstoši km. Vispirms nolietojas aizmugurējās ass rumbas un priekšējā vārpsta.

Diferenciāļa slēdzenes var pasliktināties.

Pārsūtīšanas kaste apkalpo vairāk nekā 500 tūkstošus km. Tās galvenā problēma ir iztukšošanas aizbāžņa un alumīnija korpusa korozija.

Priekšējā ass jāsakārto ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Turklāt tas var saliekties vai izplūst siju metinājuma šuvju spiediena samazināšanas dēļ.

Šasija

Lielākais drauds šasijai ir forsēšana. Tātad siju resurss vienlaikus samazina ūdens iekļūšanu. Ventilatori ir jātīra, lai novērstu blīvējumu noplūdi. Turklāt pēc dārdu pārvarēšanas ir jāiešpricē krusti, kā ar katru apkopi.

Priekšējo sviru un lodīšu gultņu kalpošanas laiks ir no 60-80 līdz 150 tūkst.km, amortizatoru - no 150 tūkst.km, stabilizatoru bukses - 40 tūkst.km.

Tik smagai automašīnai bremzes ir ļoti noslogotas, tāpēc tās ātri nolietojas. 1HZ versijā tie ir izturīgāki.

Elektronika

No elektronikas visātrāk nolietojas lukturi un ģeneratori (apmēram 150 tūkstoši km). Īpaši ar lielu skaitu papildu aprīkojuma.

Tuning

J105 parasti iegādājas īpaši lietošanai bezceļiem un ekspedīcijām, kurar tās standarta funkcijām nepietiek. Tāpēc TLK-105 regulēšana ir ļoti izplatīta.

Ķermenis

Noregulēšana bezceļa apstākļos parasti ietver jaudas virsbūves komplekta uzstādīšanu, tostarp buferu un sānu apmales.

Turklāt nepieciešams aizsargāt apakšu ar metāla loksnēm.

Lieliem riteņiem parasti izmanto riteņu arku pagarinājumus.

Vinčai jābūt uzstādītai.

Bieži viņi uzmontē ekspedīcijas bagāžnieku. Uz tā parasti tiek novietoti papildu apgaismes ķermeņi (daudzām opcijām ir specializēti stiprinājumi).

Dažas daļas tika aprīkotas ar versijām noteiktiem tirgiem. Tātad arābu modifikācijā ir kāpnes uz jumtu, rezerves riteņa stiprinājums un papildu 50 litru degvielas tvertne aizmugurējā pārkarē. Ir arī nestandarta papildu tvertnes ar lielāku tilpumu.

Dažreiz viņi paceļ virsbūvi, uzstādot starplikas.

Dzinējs

TLK-105 modifikācijas, kas aprīkota ar 1HZ, noskaņošana ir ļoti izplatīta: dīzeļdzinējs ir diezgan vājš tik smagai automašīnai, it īpaši, ja tas ir aprīkots ar papildu aprīkojumu. Tāpēc tas bieži ir ar turbokompresoru. Lai to izdarītu, izmantojiet turbīnu no 1HD-T vai gataviem komplektiem. Jebkurā gadījumā būs nepieciešama efektīvāka degvielas sistēma un modificēta izplūde. Vēlams arī uzstādīt starpdzesētāju. Turklāt ir viedoklis par virzuļa nomaiņas nepieciešamību. Turklāt dažreiz viņi uzstāda 24 vārstu cilindra galvu no 1HD-FT.

Cita iespēja ir 1HD-FT maiņa, kas var būt gan vienkāršāka, ganlētāk.

1FZ-FE veiktspēja ir pietiekama daudziem.

Aukstos apstākļos priekšsildītājs ir ļoti aktuāls. Papildus var uzstādīt apsildāmu degvielas filtru, kā arī sildīt tvertni un cauruļvadus.

Lai tiktu cauri ūdenim, ir nepieciešams snorkelis.

Lai, šķērsojot fordus, izvairītos no ūdens iekļūšanas karteros, elpas ir jāpaceļ augstāk.

Sakarā ar to, ka bezceļu tūningā parasti tiek uzstādīts daudz papildu aprīkojuma, kam nepieciešama enerģija, automašīna ir aprīkota ar otru akumulatoru.

Transmisija

Raidīšanai tiek piedāvātas daudzas iespējas modificētiem galvenajiem pāriem (līdz 4, 88:1). Versijās ar nepabeigtu diferenciāļa bloķētāju komplektu tās ir aprīkotas.

Palielinot dzinēja jaudu, nomainiet sajūgu.

Šasija

Pilnajā balstiekārtas regulēšanas komplektā ietilpst atsperes, amortizatori, stieņi un ritentiņu dēļi vai ritentiņu komplekts. Liftu komplekti nodrošina 2" līdz 6" braukšanas augstumu. Ritentiņu komplekts, kurā ietilpst klusie tiltu sviru bloki ar modificētu centrālo atveri, ir nepieciešams, lai saglabātu vadāmību, jo pacelšanas laikā ritentiņš mainās. Ir aprēķināti noteikta izmēra lifts un regulējamas iespējas. Vēl viena iespēja ir iestatīt pagrieziena leņķi līdz rūpnīcas iestatījumam, izmantojot ritenīša plāksnes (starplikas) virs aizmugurējās piekabes sviras stiprinājumiem. Tā kā krājuma Panhard stieņi novedīs pie pārvietošanāstiltus, izmantojiet šķeltos un pagarinātos stieņus. Turklāt jums būs jāuzstāda starplikas starp stabilizatoriem un korpusu.

Piekares gājiena palielināšanās dēļ var būt nepieciešams pagarināt bremžu šļūtenes, uzstādot vai nomainot starplikas.

Izvēloties bezceļa riteņus, jāņem vērā, ka 35 collu opcijas tiek uzskatītas par optimālām. Tie ļauj saglabāt galvenā pāra un CV savienojumu izturību. Uzstādot lielus riteņus (bieži tiek izmantoti 37 un 38 collu), šo elementu, kā arī tiltu resurss tiks ievērojami samazināts. Jebkurā gadījumā lieliem riteņiem ir jāpalielina klīrenss: 32 collu un 33 collu - par 2 collām, 35 collu - par 4 collām.

Bieži vien automašīna ir aprīkota ar riepu spiediena maiņas sistēmu, tostarp kompresoru un uztvērēju.

Interjers

Sagatavotas reidiem, instances parasti ir aprīkotas ar radiostaciju, bet ekspedīcijas - ar gultu bagāžniekā.

Grīdas segums bieži tiek aizstāts ar alumīnija loksni, lai atvieglotu tīrīšanu.