TO-1: darbu saraksts. Transportlīdzekļa apkopes veidi un biežums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Daudzi autobraucēji, kuri pērk automašīnu no salona, saskaras ar obligātu kārtējo apkopi. Nē, protams, jūs varat no tiem atteikties, taču šajā gadījumā tiek zaudēta automašīnas garantija. TO-1 un TO-2 ir ražotāja ieteikumi, nevis konkrēta zīmola tirgotāju reklāmas gājiens. Galu galā daudzi autovadītāji uzskata TO-1 par tādu. Darbu saraksts ir daudz dārgāks nekā citā degvielas uzpildes stacijā, bet tagad mēs par to nerunājam.

Vispārīga informācija un informācija

Plānota apkope ir nepieciešama, lai savlaicīgi atklātu transportlīdzekļa elektronisko un mehānisko sistēmu darbības traucējumus un tos novērstu. Tiek veikta arī degvielas sistēmas apkope, kas ļauj nedaudz samazināt degvielas patēriņu transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Jaunā apkopeautomašīnai ir nepieciešams novērst tā saucamos "slēptos" defektus. Ne visi varēs pamanīt rūpnīcas defektu dzinējam vai bremžu sistēmai. Ja jūs to visu atstājat bez uzmanības, varat iekļūt negadījumā. Tāpēc automašīnas uzturēšana labā tehniskā stāvoklī ir vienkārši nepieciešama. Automašīnas tehniskā apkope ir maksimālais drošības, komforta un efektivitātes līmenis, ko šis transportlīdzeklis spēj nodrošināt. Tāpēc, ja vēlaties, lai visas sistēmas darbotos pareizi pēc iespējas ilgāk, labāk nepalaidiet garām servisu pie izplatītāja.

TO-1: kontrolsaraksts un vairāk

Automašīna pēc sava dizaina ir diezgan sarežģīta ierīce. Liels skaits komponentu un mezglu, berzes virsmas - tas viss pakāpeniski nolietojas. Jebkādas konstrukcijas novirzes gadījumā šādu defektu var noteikt tikai profesionāla pārbaude pie izplatītāja, izmantojot modernu aprīkojumu. Var teikt, ka jebkurš brauciens ar automašīnu, pat īss, noved pie tā stāvokļa pasliktināšanās. Tāpēc mašīnai ir jāveic apkope un savlaicīgi jānomaina, ja tās daļas un mezgli ir bojāti vai bojāti.

TO-1 darbu saraksts ir šāds:

• fiksācijas darbu veikšana (auto vītņoto stiprinājumu pievilkšana);
• eļļošana;
• kontrole;
• diagnostika;
• tīrīšana un regulēšana.

Katru no iepriekš minētajiem punktiem šajā rakstā mēs apsvērsim sīkāk. Es gribētu atzīmēt, ka TO-1 ir ārkārtīgisvarīgs. Patiešām, šajā periodā tiek pārbaudīti un novērsti nejauši darbības traucējumi, kas samazina dzinēja kalpošanas laiku, samazina komfortu vai palielina degvielas patēriņu. Obligāti jāpārbauda arī katalītiskā neitralizatora vai makrodaļiņu filtra darbība, kas ir atbildīgi par kaitīgo ķīmisko savienojumu neitralizēšanu, kas ar izplūdes gāzēm nonāk vidē.

Ikdienas apkopes ieteikumi

Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju neievēro ieteikumus par transportlīdzekļa apskati un apkopi pirms katra brauciena. Tomēr ir ļoti ieteicams pārbaudīt šādas sistēmas:

• centrālās konsoles elektroierīču veiktspēja;
• bremžu šķidruma līmenis;
• dzinēja eļļas līmenis;
• pārbaudi automašīnas virsbūvi;
• regulējiet atpakaļskata spoguļus;
• pārbaudi stūri.

Patiesībā iepriekš minētajā sarakstā norādītā darba veikšana ir pavisam vienkārša. Tas prasīs burtiski dažas minūtes. Tomēr ikdienas apkope (EO) ir vēlama, jo tā var glābt vadītāja dzīvību. Piemēram, nākamajā apkopes reizē konstatējat, ka nav bremžu šķidruma. Tas norāda, ka sistēmai ir noplūde un kaut kur ir noplūde. Ja jūs tam nepievēršat pienācīgu uzmanību, tad pie nākamā luksofora jūs varat neapstāties laikā. Tas attiecas arī uz spoguļiem, kuru novietojums var nejauši apmaldīties. Un braukšanas laikā tās regulēt ir vienkārši bīstami, jovadītāja uzmanība tiks novērsta no ceļa, kas var izraisīt negadījumu.

Parastā automazgāšana

Patiesībā tas ir katra autovadītāja personisks jautājums. Tomēr ir daži ieteikumi automašīnas salona kopšanai. Galu galā, ieelpot putekļus, kas iekļuvuši salonā braukšanas laikā, nav īpaši noderīgi. Tāpēc ražotājs stingri iesaka regulāri veikt jūsu automašīnas salona apkopi. Tas ir nepieciešams ne tikai estētiskās sastāvdaļas dēļ, bet arī, lai plastmasa un sēdekļu polsterējums būtu tīrs. Galu galā, ja ilgstoši netīrīsit iekšpusi, tad ar laiku audumā iesūcas putekļi un netīrumi, un būs nepieciešama salona ķīmiskā tīrīšana, un tā nav lēta procedūra.

Ir vēlams regulāri mazgāt arī automašīnas virsbūvi. Galu galā ir gandrīz neiespējami veikt kvalitatīvu stipri piesārņota ķermeņa pārbaudi. Turklāt nogulsnes vai netīrumi, kas ilgstoši paliek uz automašīnas krāsojuma, iekļūst krāsojumā un var to sabojāt. Spēcīgo piesārņojumu vēlams noņemt ar Karcher palīdzību automazgātavā. Automašīnas pašmazgāšana var izraisīt skrāpējumus uz automašīnas krāsojuma.

Par apkopes intervāliem

Parasti noteiktu darbu regularitāti nosaka ražotājs. Dati ir norādīti servisa grāmatiņā, kur rakstīts - kad jāveic konkrēti darbi. Bet ir vērts atzīmēt, ka biežumu nosaka vairāki faktori. Pirmkārt, laika intervāls. Piemēram, ģeneratora siksnajāmaina ik pēc 2 gadiem (24 mēnešiem). Otrkārt, laiks un nobraukums. Eļļa tiek mainīta katru gadu (12 mēneši) vai ik pēc 15 000 kilometriem, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk. Treškārt, nobraukums. Spilgts piemērs tam ir zobsiksnas vai ķēdes nomaiņa, kas tiek veikta ik pēc 100-150 tūkstošiem kilometru.

Tāpēc, kā pats saproti, pat praktiski nebraucot ar auto, tai būs jāveic apkope. Piemēram, jūs ievietojāt jaunu ģeneratora siksnu un divu gadu laikā nobraucāt tikai dažus tūkstošus kilometru. Faktiski josta ir pilnīgi jauna, bet tā kā šī prece nemainās no nobraukuma, bet gan no derīguma termiņa beigām, tā ir jāmaina. Laika gaitā gumija saplaisā un kļūst mazāk elastīga, kas visbiežāk noved pie lūzuma. Bet zobsiksna, neskatoties uz to, ka arī tā ir no gumijas, mainās pēc noteikta nobraukuma. Tāpēc viena šāda josta uz auto var nostāvēt 5 vai 10 gadus, un ar to nekas nenotiks.

TO-1: darba pasūtījums

Servisa grāmatiņā ir norādīta automašīnas pirmā apkope. Parasti TO-1 tiek veikts ar 15 tūkstošu nobraukuma sākumu. Lai gan, atkarībā no automašīnas markas, dati var nedaudz atšķirties. Parasti dīleri neievēro noteiktu darba kārtību, bet vienkārši pārbauda, regulē, ieeļļo un apkalpo šādas automašīnas daļas:

• šasijas detaļu pievilkšanas stiprinājumi, gultņu korpusi utt.;
• laika ķēdes regulēšana;
• degvielas filtra tīrīšana, nomaiņasmalks filtrs;
• ātruma kontrole x.x.;
• laika regulēšana, spriegotāju pārbaude, vai nav dūkoņa vai rotaļas;
• riepu spiediena pārbaude un riteņu regulēšana;
• gaisa kondicioniera un ģeneratora pārbaude;
• Stikla tīrītāju slotiņu nodiluma pārbaude;
• startera kolektora tīrīšana;
• visaptveroša bremžu sistēmas pārbaude;
• bremžu šķidruma maiņa;
• automašīnas sensoru un elektronisko sistēmu pārbaude;
• antifrīza, eļļas un filtra nomaiņa (gaiss, eļļa).

TO sīkāk

Tagad sīkāk apskatīsim dažus interesantākos priekšmetus. Kā piemēru ņemsim pielāgošanas darbus, jo tie izskatās visinteresantākie. Parasti tirgotāji tos praktiski nepilda, lai gan cenrādī cenu zīme ir iestatīta uz maksimumu. Piemēram, pārbaudot ģeneratora stiprinājumu. Parasti nepieciešamība veikt šādu procedūru rodas tikai ar šī mezgla remontu. Galu galā ražotājs visu rūpīgi salaboja un pielāgoja. Vēl viena lieta ir tāda, ka jums var būt nepieciešama piestiprināšana, jo jūs strādājat tikai savā dzinējā un šasijā, kas vēl nav bijusi noslogota.

Bet tādi darbi kā automašīnas karburatora vai iesmidzināšanas sistēmas regulēšana bieži vien nav nepieciešami, taču neapzinīgi dīleru centra darbinieki to dara tik un tā. Lai gan šīs preces ir norādījis ražotājs, tāpēc tās ir jāpārbauda, vēlams jūsu klātbūtnē. Tad tu esi viens patsvarat apskatīt konkrēta mezgla statusu. Ja ir detaļu, mezglu vai komplektu rūpnīcas defekts, tad vadītājs to pamanīs gandrīz no pirmajiem automašīnas darbības kilometriem. Ja gaisa kondicionieris nedarbojas vai nedarbojas labi, to var redzēt uzreiz. Ja šasijā ir svešas skaņas, tad arī šeit viss ir skaidrs. Taču daudzi darbi tiek veikti, lai no autovadītāja izvilktu naudu, tāpēc daudzi autobraucēji atsakās veikt tehniskos darbus un remontēt savu transportlīdzekli pašu spēkiem vai budžeta degvielas uzpildes stacijās.

Cik maksā pirmā MOT?

Uz šo jautājumu ir ārkārtīgi grūti sniegt konkrētu atbildi. Ir vairāki faktori, kas ietekmē TO-1 cenu noteikšanu. Pirmkārt, mašīnas stāvoklis pēc tiem pašiem 15 000 kilometriem. Visi autovadītāji ir atšķirīgi, un daži saprot, ka iekšdedzes dzinēja uzlaušanas laikā nav iespējams dot pārāk lielu ātrumu, bet citi to nedara. Tas noved pie tā, ka daži maksā 10 000 rubļu par uzturēšanu, bet citi maksā 30 000, un tad viņi ir sašutuši. Otrkārt, daudz kas ir atkarīgs no izplatītāja. Apzinīgāku speciālistu ir vairāk, un ir mazāk. Ja esat nedaudz orientēts automašīnas projektēšanā un konstrukcijā, tad labāk ir būt klāt MOT un ieelpot inspektora galvas aizmugurē. Galu galā nav zināms, cik maksās sajūga piedziņas regulēšana, ja jūs neesat tuvumā.

Tāpēc, kā jūs saprotat, cenas nosaka dīleri un ir diezgan grūti kaut ko darīt lietas labā. Cita lieta, ka tirgotāji bieži vien izdod rūpnīcas defektus par nepareizu darbību. Attiecīgi detalizētivadītājam ir jāpērk. Pierādīt kaut ko ir grūti, bet ar pienācīgu piepūli tas ir pilnīgi iespējams. TO-1 Hyundai Getz maksā vidēji 10 000 rubļu. Bet premium klases auto apkope nebūs lētāka par 30-40 tūkstošiem vai vairāk.

Dažas svarīgas detaļas

Jums jāsaprot, ka ir dažādi apkopes veidi un intervāli. Piemēram, ir arī TO-2, kas praktiski neatšķiras no pirmā. Otrajā apkopē darba apjoms ir nedaudz lielāks. Regulēšanas un eļļošanas darbi tiek veikti, noņemot dažus komponentus un mezglus. Sistēmu pareizas darbības pārbaudei tiek izmantots īpašs aprīkojums. Piemēram, trokšņa slāpētāja un katalītiskā neitralizatora, kā arī lambda pārbaude tiek veikta, izmantojot osciloskopu, kas parāda pareizu sensoru darbību.

Pamatojoties uz to, mēs varam teikt, ka TO-2 maksās vairāk nekā pirmais. Tomēr, ja jūs to neizturat, jūs atkal zaudēsit automašīnas garantiju. Tāpēc neaizmirstiet par TO-1 un TO-2 ieviešanu, kas ir nepieciešami ne tik daudz, lai nodrošinātu drošību, kaut arī tas ir svarīgi, bet gan, lai saglabātu garantijas apkalpošanu. Kā liecina prakse, lai gan automašīnai ir garantija, tā sabojājas reti. Interesantākais sākas pēc derīguma termiņa beigām. Iespējams, tas ir saistīts ar mūsu ceļu vai degvielas kvalitāti. Taču vienmēr visas rūpes par remontu krīt uz šofera pleciem.

Ir arī sezonas pakalpojums (SO). Šāda veida tehniskie darbi īpaši aktuāli ziemeļu daļas iedzīvotājiem. Krievija. Tomēr CO centrālajai daļai ir obligāta procedūra. Šeit ir jēga runāt par šo darbu veikšanas lietderību. Patiešām, saskaņā ar statistiku, liels skaits negadījumu notiek tieši ziemas sezonas sākumā, kad daudzi autobraucēji vēl nav mainījuši apavus. Parasti SO darbi tiek veikti divas reizes gadā: vēlā rudenī un pavasara vidū.

Apkopojiet

Tāpēc mēs pārskatījām TO-1 darbu sarakstu un daudzus citus interesantus punktus. Papildus TO-1 un TO-2 neaizmirstiet par sezonas un ikdienas apkopi. Katram vadītājam pirms braukšanas jāpārbauda šķidruma līmenis eļļošanas, dzesēšanas un bremžu sistēmās. Skaidrs, ka bremzēm ir milzīga loma, taču arī dzesēšanas sistēma jeb dzinēja eļļošana ir pilnībā atbildīga par spēka agregāta pareizu darbību. Ja neveicat transportlīdzekļa tehnisko apkopi un Jūsu vainas dēļ radīsies kādi nopietni bojājumi, tad auto būs jāatjauno par saviem līdzekļiem.

Vispārējā apkope reizi gadā vai ik pēc 15 tūkstošiem km. ir jāveic. Diemžēl Krievijā ir izveidojies ne tas labākais viedoklis par dīleru servisu. Bieži vien negodīgi darbinieki uzliek cenu zīmes, kas rada lielas finansiālas izmaksas. Eiropā plānveida apkopes cenas ir nedaudz zemākas. Tas ir neskatoties uz to, ka tur tiek veikti tikai nepieciešamie regulēšanas un eļļošanas darbi. Arī tur viņi daudz biežāk ražos automašīnas ar garantiju, lai gan Eiropas valstīs tas tiek prasīts retāk nekāKrievija.