1ZZ-FE dzinēja resurss un tā tehniskie parametri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Pirmie ZZ līnijas motori parādījās 1998. gadā. Tie bija paredzēti, lai aizstātu novecojušos A sērijas spēka agregātus. Konkrēti, pirmais pārstāvis bija ICE 1ZZ-FE. Dzinēja resurss, salīdzinot ar iepriekšējo līniju, ir ievērojami palielināts. Gandrīz visas detaļas un mezglus sāka izgatavot no citiem materiāliem, kas ļāva ievērojami uzlabot motora veiktspēju. Parunāsim vairāk par šo spēka piedziņu.

Vispārīga informācija

Kā minēts iepriekš, pirmie ZZ sērijas dzinēji parādījās tālajā 1998. gadā, un tie tika ražoti līdz 2007. gadam. Bet patiesībā šī ir Kanādas attīstība, jo tieši tur tika izstrādāts pirmais šāds iekšdedzes dzinējs. Nākotnē Japāna nodarbojās ar ražošanu, uzstādīšanu un pārdošanu. Lielākoties 1ZZ-FEuzstādīts uz automašīnām vietējam tirgum. Nedaudz vēlāk automašīnas ar šiem spēka agregātiem sāka piegādāt uz Eiropu un Krieviju.

Mums šis motors pirms dažiem gadiem nebija pilnībā izpētīts. Daudzi prātnieki zināja par tā dizaina iezīmēm, bet tikai lielajās pilsētās. Tagad, protams, šādas problēmas nav, jo 1ZZ ir plaši izplatīts Krievijas Federācijā. Motors galvenokārt tiek uzstādīts Toyota automašīnu labākajos modeļos, tāpēc šis dzinējs aizstāja 3S-FE, nevis A sēriju. Nu, tagad runāsim par tehniskajiem parametriem.

1ZZ-FE dzinēja un tā modifikāciju fotoattēls

Šis japāņu motors bija slavens ar lieljaudas īpašībām un uzticamību. Visā ražošanas periodā tika izlaistas šādas modifikācijas:

• 1ZZ-FE ir visizplatītākais un masīvākais motors šajā līnijā. Ražots Japānas rūpnīcā ASV. Spēka bloka jauda ir no 120 līdz 140 litriem. ar., atkarībā no modifikācijas.
• 1ZZ-FED ir jaudīgāks spēka agregāts. Galvenā atšķirība no klasiskās versijas ir k alti vieglie klaņi. Jauda - 140 litri. Ar. Ražots rūpnīcā Japānā.
• 1ZZ-FBE ir eksporta versija, kas tika izstrādāta tikai Brazīlijai. Dzinējs tika darbināts ar E85 biodegvielu.

Tajā pašā laikā ir aptuveni sešas 1ZZ-FE modifikācijas. Dzinēja resurss neatšķiras, bet jauda svārstās no 120 līdz 140 ZS. Ar. Ir vērts atzīmēt, ka šīs līnijas motors tika uzstādīts vairāk nekā 15 Toyota automašīnu modeļiem,uz Chevrolet un Pontiac.

1ZZ-FE dzinējs: atsauksmes, specifikācijas

Runājot par patērētāju atsauksmēm, daudzi autobraucēji atzīmē, ka šis dzinējs ir salīdzinoši bez problēmām un darbojas ilgu laiku. Bet viņam, pēc vadītāju domām, ir viens būtisks trūkums - liels eļļas patēriņš. Japāņu inženieri mēģināja novērst šo problēmu, taču acīmredzot nekas nesanāca, jo problēma nepazuda.

Runājot par tehniskajiem parametriem, šī ir 4. līnija 16 vārstiem ar VVTi gāzes sadales sistēmu. Dzinēja tilpums ir 1,8 litri, un tā jauda ir aptuveni 120-140 zirgspēki. 1ZZ-FE dzinēja resurss ir aptuveni 200 000 stundu, kas ir diezgan daudz. Degvielas patēriņš pilsētā ir vairāk nekā 10 litri, bet uz šosejas šis spēka agregāts sevi ir parādījis diezgan ekonomisks. Tas patērē apmēram 6,2 litrus, kombinētajā ciklā - apmēram 8 litrus degvielas. Motoreļļas daudzums ir 3,8 litri. Vēlams ieliet 5w30 sintētiku ar nepieciešamajām pielaidēm.

Par dizaina iezīmēm

Japānas uzņēmums šī motora ražošanas laikā tajā ieviesa lielu skaitu jauninājumu. Šeit kā galvenais materiāls bloka ražošanai tika izmantots alumīnija sakausējums. Tas padarīja motoru daudz vieglāku, taču tas kļuva neaizsargātāks pret pārkaršanu. Plānsienu čuguna piedurknes. Tie ir sapludināti bloka materiālā. Ir vērts atzīmēt, ka cilindru blokam šeit ir vairākas funkcijas, par kurām jāsaka. Pirmkārt,tiek izmantota atvērta dzesēšanas apvalka. Šis lēmums ļāva nedaudz palielināt izgatavojamību iekšdedzes dzinēju ražošanā, taču tajā pašā laikā bloka izturība samazinājās.

Dizaineri nolēma kompensēt spēka zudumu sekojošā veidā. Karteris tika savienots ar galvenajiem gultņu vāciņiem. Izrādījās, ka atdalīšanas līnija iet pa kloķvārpstas asi, kas palielināja bloka izturību un stingrību kopumā.

Par apkopi

Vēlos atzīmēt, ka 1ZZ-FE dzinējs, kura tehniskos parametrus apskatījām, nav pārāk "kaprīzs" un daudz ko piedod savam saimniekam, bet pagaidām. Šī spēka agregāta apkopē nav nekā īpaša, galvenais ir ievērot paredzētos termiņus. Ir vērts ievērot šādus noteikumus, ko nosaka ražotājs:

• dzinēja eļļas maiņa ik pēc 10 000 km, lielas noslodzes 5000 km;
• vārstu atstarpes regulēšana ik pēc 20 tūkstošiem km.;
• zobķēdes nomaiņa ik pēc 150-200 tūkst.km.

Japāņu motors 1ZZ-FE tiek uzskatīts par vienreiz lietojamu. Tas nozīmē, ka kapitālais remonts nav iespējams. Tas ir saistīts ar faktu, ka piedurkņu atkārtota piedurkne nedarbosies, jo ražotājs to nenodrošina. Tas attiecas arī uz sakņu gultņiem. Tāpēc ieteicams šo dzinēju pēc iespējas labāk apkopt, jo, ja tas iesprūst, to būs grūti salabot. Lai gan tagad ir vācu remonta komplekti.

Pamatslimībasmotors

Kas attiecas uz dažādām kļūdām, tās šeit nav atrodamas pārāk bieži. Tomēr šo barošanas bloku nevar saukt par bez problēmām. Dažreiz īpašnieki saskaras ar dzinēja sitienu un tā trokšņainu darbību. Parasti tā ir zīme, ka laika ķēde ir izstiepusies. Ja nobraukums ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru, tad ieteicams to vienkārši nomainīt. Ir vērts pārbaudīt arī amortizatoru un spriegotāju, jo arī tie var radīt grūtības.

Vēl viena diezgan raksturīga problēma šim spēka agregātam ir lielais eļļas patēriņš. Parasti problēma tiek atrisināta, uzstādot eļļas skrāpju gredzenus 2005. gadā un vēlāk. Dekarbonizācija un citi līdzīgi pasākumi bieži vien ir neefektīvi. Ir vērts atzīmēt, ka pēc 2002. gada šī problēma tika pilnībā atrisināta, tāpēc, pērkot šādu automašīnu, vēlams dot priekšroku šo gadu spēka agregātam.

Īsumā par galvenajām lietām

Daudzi autobraucēji ir ļoti noraizējušies par 1ZZ-FE dzinēja resursiem. Diezgan grūti pateikt, pēc kāda nobraukuma spēka agregāts neizdosies. Neskatoties uz to, forumos ir informācija, ka motori nobrauc aptuveni 150-200 tūkstošus kilometru. Patiesībā tas tā nav. Pirmkārt, sadales ķēde tiek nomainīta ik pēc 150-200 km. Tāpēc motors noteikti kalpo ilgāk. Otrkārt, 200 000 stundu ir diezgan daudz. Skaidrs, ka ne katrs iekšdedzes dzinējs strādās tik daudz, jo daudz kas ir atkarīgs no darbības un apkopes režīmiem.

Diezgan bieži ir gadījumi, kuru darbības rādiuss ir 300-400 tūkstoši kilometru. Tāpēc jūs varat droširunāt par 500 tūkstošiem km. Lai gan šādu nobraukumu nebūs viegli sasniegt, jo servisam šajā gadījumā jābūt tiešām labam. Tādā gadījumā jūs vienmēr varat iegādāties līguma 1ZZ-FE dzinēju ar mazu nobraukumu.

Kā pagarināt motora kalpošanas laiku?

Kā minēts iepriekš, daudz kas ir atkarīgs no vadītāja. Pirmkārt, tā ir kvalitatīva smērviela. Motoreļļa jāiegādājas tikai tā, ko ieteicis ražotājs, vai līdzvērtīgu eļļu, kurai ir atbilstoši apstiprinājumi. Otrkārt, eļļu ieteicams nomainīt savlaicīgi. Bet jums nevajadzētu to darīt ik pēc 2-4 tūkstošiem kilometru. Normālos ekspluatācijas apstākļos oriģinālā smērviela darbojas aptuveni 10 tūkstošus ar nelielu veiktspējas zudumu. Ir jācenšas novērst eļļas badu, jo tas var ievērojami samazināt iekšdedzes dzinēja resursus.

Dzesēšanas sistēmas defekti var izraisīt Toyota 1ZZ-FE dzinēja pārkaršanu. Tā kā bloka galva ir izgatavota no alumīnija, tā var novest. Šo motoru jau labāk nomainīt pret līguma motoru. Ieteicams izvēlēties maigu darbības režīmu. Jebkāda veida triecieni negatīvi ietekmē spēka agregātu, tāpēc vislabāk ir izvairīties no ilgas braukšanas ar lielu ātrumu.

Par japāņu dzinēju noregulēšanu

Visādi uzlabojumi šim barošanas blokam netiek veikti tik bieži, jo tā ir zema apkopes iespēja. Bet tomēr ir tādi, kas vēlas tikt ārā no 120 litriem. Ar. - 200 vai vairāk. Parasti šajā gadījumā tiek uzstādīts japāņu Toyota SC14 kompresors un starpdzesētājs dzesēšanai. Nomainiet sprauslas un degvielas sūkni pret efektīvākiem. Visu motoru sistēmu precīza regulēšana var palielināt jaudu līdz pat 40%.

Bet ir vēl viena iespēja, kas ļauj palielināt jaudu līdz 300 ZS. Ar. un vēl. Tomēr šāds uzlabojums maksās daudz vairāk nekā pats dzinējs. Šādai tūningam viņi iegādājas Garrett GT284 komplektu, 550/630 cc inžektorus, kā arī maina degvielas sūkni. Tālāk tiek uzstādīti k alti klaņi un virzuļi citai kompresijai. Arī elektroniskais vadības bloks tiek mainīts uz Apexi Power FC. Ne daudzi cilvēki izlemj par šādām izmaiņām, jo tas patiešām maksā daudz, bet rezultāts attaisnos visas cerības. Visbiežāk šādā veidā tiek pārstrādāts 1ZZ-FE 1,8 litru dzinējs.

Dažas interesantas detaļas

Mēs jau esam noskaidrojuši, kāds ir 1ZZ-FE dzinēja resurss. Ideālos apstākļos var nobraukt aptuveni 500 000 kilometru. Bet praksē parasti ne vairāk kā 350 tūkstoši km. Tieši šī vienkāršā iemesla dēļ jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem, pērkot lietotu automašīnu ar šādu dzinēju. Galu galā pastāv iespēja, ka jūs saskaraties ar iekšdedzes dzinēju, kas praktiski ir izsmēlis savus resursus. Šajā gadījumā jūs nevarēsit veikt tā kapitālo remontu. Vienīgais, kas jādara, ir iegādāties līguma spēka agregātu. Tas maksās aptuveni 60 000 rubļu, plus noņemšanas un uzstādīšanas darbi. Kopā ap 75 tūkst. Vai tas ir tā vērts vai nē, tas ir atkarīgs no jums.

Kopumā 1ZZ-FE dzinēju, kura īpašības mēs apskatījām šajā rakstā, daudzi autobraucēji ļoti slavē. Jaeļļas patēriņa problēma uz tā jau ir atrisināta, tad atliek vien laicīgi veikt apkopi tās ilgstošai un nepārtrauktai darbībai. Protams, šim motoram ir arī savi trūkumi, taču nereti tie ir vienkārši un ātri atrisināmi un vairāk asociējas ar darbību, nevis ar jebkādām dizaina iezīmēm.

Apkopojiet

Japāņu ZZ sērijas dzinējs noteikti ir pelnījis uzmanību. Žēl, ka izstrādātāji neparedzēja kapitālremonta iespēju, un, iespējams, viņi apzināti izveidoja dizainu tieši tā, lai uzlabotu veiktspēju. Viena lieta ir droša: šis motors nav slikts un ir ļoti populārs. No tā dizaina iezīmēm ir vērts izcelt tikai vibrācijas. Pilnībā no tiem atbrīvoties nebūs iespējams, var nomainīt tikai aizmugurējo dzinēja stiprinājuma spilvenu, kas ne vienmēr palīdz atrisināt problēmu.

Savam laikam šim barošanas blokam bija unikālas veiktspējas īpašības. 1ZZ-FE dzinējs no Japānas vienmēr ir augsts uzticamības līmenis. Lai gan izstrāde tiek uzskatīta par daļēji amerikānisku, tajā tiek izmantota DOCH gāzes sadales sistēma, kas tika izgudrota ASV. Bet visas turpmākās modifikācijas tika izstrādātas tieši Japānā. Lai motors darbotos ilgstoši un pareizi, tam ir jāveic apkope un periodiski jāveic nelieli remontdarbi. Skaidrs, ka pārkaršana ir pilnībā jānovērš, jo tas var novest pie liela kapitālremonta. Savlaicīga apkopes darbi jau ir pusepanākumus.