2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44
Daži kolekcionāri savās garāžās kolekcionē Mustangs vai retus Pontiac GTO modeļus. Šie cilvēki starp citiem kolekcionāriem neizceļas. Taču var nopirkt auto, kuru straumē atpazīs tikai retais, un gūt velnišķīgu baudu, kad, mēģinot atpazīt auto, cilvēks mēģina ieskatīties datu plāksnītē vai sērfo internetā, meklējot modeli. Bet joprojām ir šādas mašīnas! Viens no tiem ir Tatra-613. Nē, tas nav pašizgāzējs, bet gan vieglā automašīna. Šis eksemplārs ir diezgan reti sastopams, taču savulaik tas bija kults. To galvenokārt izmantoja partiju vadītāji un dažādu uzņēmumu galvenie direktori.
Ir par vēlu iekāpt Volgā, bet vēl par agru iekāpt Čaikā
Protams, partiju vadītāji ne īpaši gribēja ceļot personīgos un biznesa jautājumos ar parastajām žiguļu automašīnām.
Tiem, kam paveicās, bija lemts"Kaijas" un "ZILs". Bet kā ir ar tiem cilvēkiem, kuri nav piemēroti iekāpšanai parastā Volgā, un viņiem vēl nepienākas greznākas automašīnas? Tas ir paredzēts viņiem un bija paredzēts "Tatra-613". Šie transportlīdzekļi tika ražoti Čehijas Republikā.
Tatru vēsture
Automašīnu ražošanas rūpnīcu 1850. gadā dibināja Ignazs Šustala. Uzņēmums nodarbojās ar ratiņu un ratu ražošanu. Vēlāk tas paplašinājās. Rūpnīcas bija ne tikai Čehijā, bet arī Berlīnē, Vīnē, Vroclavā un pat Ukrainā. 1897. gadā tika ražota viena no pirmajām vieglajām automašīnām Centrāleiropā. Viņi sauca automašīnu par "prezidentu". 1917. gadā uzņēmums mainīja nosaukumu, un divus gadus vēlāk parādījās nozīmīte un uzraksts "Tatra". Tas ir kalnu sistēmas nosaukums. Pēc Otrā pasaules kara korporācija tika nacionalizēta. Rūpnīcas ražoja kravas automašīnas, kā arī luksusa automašīnas. Šis autoražotājs veiksmīgi pastāvēja līdz 2013. gadam. Pēc tam korporācija tika pārdota izsolē.
Kā tapa leģendārais auto
No 1956. līdz 1975. gadam Čehijā un pēc tam Čehoslovākijā viņi ražoja ļoti interesantu automašīnu - Tatra-603. Šī ir tīri reprezentatīva līmeņa automašīna, ar kuru Padomju Savienībā brauca kāds deputāts. VDK priekšsēdētājs Automašīna izcēlās ar aizmugures dzinēja izkārtojumu un tam laikam unikālu, greznu dizainu. Tomēr gadi neizbēgami dara savu, un šī luksusa automašīna ir novecojusi. Čehija nolēma atjaunināt modeli.
Dizains tika pasūtīts Itālijas ateljē Carrozzeria Village. Bet itāļu dizaineriizveidoja izskatu atbilstoši modelim. Viņi pārstrādāja Čehoslovākijas inženieru skices, kas daudzējādā ziņā (ja ne visos) bija izšķirošas jaunās automašīnas koncepcijā. Un, lai gan spēka agregāts, tāpat kā 603., palika aiz muguras, automašīnas izkārtojums ir daudz mainījies. Bet tas ir inženieru darbs. Un dizaineri ieguva ļoti sarežģītu, gandrīz neiespējamu uzdevumu - uzzīmēt ideālu, atšķirībā no jebko citu, lielu un garu vieglo automašīnu ar aizmugurējo dzinēju. Un man jāsaka, ka viņi lieliski pastrādāja ar šo uzdevumu. Jaunais produkts izskatījās oriģināls un unikāls. Bija grūti sajaukt automašīnu ar kaut ko citu. Jaunajā dizainā smagums tika pilnībā noņemts. Turklāt virsbūve izcēlās ar augstām aerodinamiskajām īpašībām. Līdz 70. gadam Itālijā tika samontēti pat trīs Tatra-613 automašīnas paraugi. Leģendārās luksusa automašīnas fotoattēlus var redzēt mūsu rakstā. Šīs kopijas atšķīrās viena no otras ar dažādu ārējo apdari. Bija arī divi virsbūves veidi: sedans, kā arī divu durvju kupeja. Tika nolemts atteikties no pēdējā, taču sedans nonāca ražošanā.
Pārbaude Dmitrovska poligonā, sērija sākšana
Viena automašīna Tatra-613 no trim prototipiem 1971. gadā tika nosūtīta pārbaudei uz PSRS. Jau toreiz PSRS darbojās poligons ar lielisku infrastruktūru Dmitrovskis. Tur automašīna nonāca.
Tāpat kā šodien, testi ietvēra vairākus posmus. Toreiz tika veikta arī paātrinātā resursu pārbaude. Sabiedrība pirmo reizi šo luksusa automašīnu varēja redzēt 1973. gadā."Tatra-613" bija skatāma izstādē Prāgā. Mašīna tika ieviesta sērijā 1975. gadā Příbor rūpnīcas filiālē. Montāža tika veikta pilnībā ar rokām. Ražošanas apjomi pēc izmēra neatšķīrās - ne vairāk kā 1000 eksemplāru gadā. Ražošana beidzās 1996. gadā. Visā laika posmā tika izveidotas četras versijas.
NEO - "neidentificēts braukšanas objekts"
Neteikt, ka Tatra-613 ir reta automašīna, nozīmē neteikt neko. Kopā ar unikālu eksterjeru šī automašīna kļūst par noslēpumu uz Krievijas ceļiem. Mazo zīmola emblēmu uz režģa ir ļoti grūti pamanīt. Tāpēc Lexuses, Land Cruiser, Bentley un citu automašīnu vidū Tatra joprojām ir noslēpums.
Ārpuse
Kāds var pamanīt automašīnas dizainā līdzību ar "Citroen", daži tajā atrod "Saab" vaibstus. Ir cilvēki, kuri var uzminēt pat Range Rover Tatra-613, tikai glaimot.
Automašīna ir diezgan liela un nekādā ziņā nav budžeta. Ir ļoti labi jāpārzina autobūves vēsture, lai to atpazītu kā Austrumeiropas autoindustrijas pārstāvi. Ja paskatās uz auto no sāniem un aizmugures, tad virsbūve ir vienkārši unikāla un nevainojama it visā. Taču itāļu priekšā kaut kas acīmredzami nogāja greizi. "Priekšpuse" atgādina stādu kastīti. Bet jautājumi par šo daļu rodas reti. Dizains ir ļoti harmonisks un oriģināls. Arī mugura izskatās neparasti. Un lai aizmugurējie lukturi izskatās pēc Mercedes W123, bet “spuras”, kas stiepjas gar aizmugurējo logu, izskatam piešķir nedaudz fantāzijas. Starp citu, parspuru dēļ ķermenis kļūst kā liftbeks. Lai gan patiesībā tas ir parasts sedans. Nav iespējams neredzēt divas izplūdes caurules. Tie nāca no rūpnīcas.
Salons
Par interjeru var teikt, ka itāļi šeit vairs nestrādāja. Informācijas paneļa dizains - uz "C klases". Bet tad tas bija dienesta auto lietu kārtībā. Varat uzlabot Tatra-613 paneli.
Uzskaņošana šodien ļauj paveikt daudz. Ir ērta aizmugurējā rinda, kurā ierēdnis var ērti iekārtoties. Taču arī priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti.
Viens dzinējs, divi karburatori
Toreiz Tatra automašīnā tika izmantoti interesanti risinājumi. No kopējās pelēkās masas arī tagad izceļas 613. modeļa vieglās automašīnas. Šķiet, ka tas ir aizmugures dzinēja izkārtojums, taču tas ir daudz tuvāks vidēja dzinēja izkārtojumam. Dzinējs atrodas tieši virs aizmugurējās ass. No vienas puses, tas ir laba svara sadalījuma nopelns, un, no otras puses, barošanas bloks ir pagātne, kas apgrūtina tā apkopi.
Automašīnā "Tatra-613" dzinējs nav nekas cits kā īsts V8. Šis agregāts spēj nodrošināt 143 ZS jaudu, taču ir iespējams paaugstināt veiktspēju, izšķērdējot bloku. Tad jauda palielināsies līdz 170 spēkiem. Motora tilpums ir 3,5 litri, kas ir diezgan normāli astoņu cilindru agregātam. Dzinējs darbojas tikai ar A95 benzīnu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš nav no mazākajiem – pat braucot pa šoseju, apetīte viegli pārsniedz 15 litrus. Šajā gadījumā automašīna var pārvietoties ar ātrumu 190 km / h. SavdabībaŠim dzinējam ir divi karburatori. Dzesēšanas sistēma šeit ir gaiss. Un, ja atver motora pārsegu, pirmais, kas iekrīt acīs, ir turbīna, kas tiek izmantota dzesēšanas sistēmā. Gaiss, kas nonāk filtrā, tiek uzkarsēts ar izplūdes gāzēm. Apkures sistēma ir neatkarīgas krāsnis, kas darbojas ar benzīnu. Viens no tiem atrodas paneļa centrālajā daļā, bet otrs ir priekšpusē.
To ir tik viegli nepamanīt – tas ir paslēpts zem grīdas bagāžniekā. Runājot par transmisiju, Tatra-613 vadošās klases automašīnai tika nodrošināta automātiskā pārnesumkārba, kuras tehniskos parametrus var salīdzināt ar dažiem Range Rover modeļiem. Ir arī 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
CV
Tātad, mēs noskaidrojām Čehijas Tatra 613 modeļa vēsturi un tehniskos parametrus. Tagad šis auto reti sastopams pat kolekcionāru rokās. Šāda automašīna nav piemērota ikdienas braukšanai. Tam nav rezerves daļu. Turklāt motors bija diezgan smags apkopei. Dažus gadus vēlāk ražošana tika ierobežota, un, pamatojoties uz 613., tika izveidots 700. Bet jūs viņu reti satiksit Krievijas Federācijas plašumos.
Ieteicams:
Sacīkšu automašīna ir tehnoloģiski vismodernākā automašīna
Sacīkšu automašīna ir ātra un viena no vismodernākajām automašīnām uz planētas. Šīs mašīnas visplašāk tiek izmantotas Formula 1 sacensībās. Jebkurš moderns auto sastāv no vismaz 80 000 dažādām detaļām. Tās tiek atvestas atsevišķās kastēs sacīkstēm, pēc kurām profesionāli meistari tos samontē
Kam zvanīt, ja automašīna tika evakuēta? Kā uzzināt, kur automašīna tika vilkta?
Neviens nav pasargāts no ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem. Diemžēl lielākā daļa autovadītāju nezina, kur zvanīt, ja viņu automašīna ir aizvilkta. Tikmēr ir noteikti skaitļi, pēc kuriem var precīzi noskaidrot, uz kuru smalko stāvvietu automašīna aizbraukta. Ir speciāli pilsētas evakuatoru servisi, kuros pēc automašīnas numura zīmes var pateikt vadītājam, kur tieši viņš brauc vai jau ir braukts. Tas tiks apspriests tālāk
Kāpēc automašīna raustās braukšanas laikā? Iemesli, kāpēc automašīna raustās tukšgaitā, pārslēdzot pārnesumus, bremzējot un braucot zemā ātrumā
Ja automašīna raustās braukšanas laikā, to vadīt ir ne tikai neērti, bet arī bīstami! Kā noteikt šādu izmaiņu cēloni un izvairīties no negadījuma? Pēc materiāla izlasīšanas jūs sāksiet labāk izprast savu "četrriteņu draugu"
Avtozak ir automašīna aizdomās turamo un apsūdzēto pārvadāšanai. Īpašs transportlīdzeklis, kura pamatā ir kravas automašīna, autobuss vai mikroautobuss
Kas ir nelobīts vagons? Īpašā transportlīdzekļa galvenās iezīmes. Detalizēti analizēsim speciālā korpusa izvietojumu, kameras aizdomās turamajiem un notiesātajiem, eskorta nodalījumu, signalizāciju un citas īpašības. Ar ko auto papildus aprīkots?
Lielākā automašīna. Lielākā kravas automašīna. Ļoti lielas mašīnas
Liela nozare – liela tehnoloģija! Tas ir, iespējams, visu pasaules rūpniecības milžu sauklis. Neticami spēcīgas un jaudas rūpnieciskās mašīnas ir ne tikai panākumu atslēga, bet arī vadošās pozīcijas simbols liela mēroga ražošanā. Kādi ir visgigantākie tehnoloģiju brīnumi, ar kuriem cilvēce ir nākusi klajā līdz šai dienai?
