MAZ-541: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

1956. gadā Minskas automobiļu rūpnīca projektēja un uzbūvēja lidlauka velkoni MAZ-541 īpaši lieliem lidaparātiem. Tas bija ekskluzīvs projekts, ko aizsāka PSRS valdība saistībā ar nepieciešamību izveidot jaudīgu gaisa kuģa traktoru. MAZ Dizaina biroja speciālisti īsā laikā iepazīstināja ar dokumentāciju, un sākās unikālās mašīnas montāža. Kopumā pirmajā posmā tika ražoti trīs MAZ-541 traktori. Rūpnīcas vietā tika veiktas visaptverošas jauno iekārtu pārbaudes.

Praktisks pielietojums

MAZ-541, jaunās paaudzes lidlauka traktors, aizstāja militārās kravas automašīnas MAZ-535, kuras tolaik izmantoja lielu lidmašīnu vilkšanai. Piecsimt trīsdesmit piektdaļu jaudas knapi pietika, lai izkustinātu lainerus, turklāt MAZ-535 virsbūves augstums neļāva automašīnai izbraukt tieši zem lidmašīnas virsbūves, un pagarinājumam nācās izmantot papildu stieni. sakabe.

Jaunais velkošais transportlīdzeklis tika izgatavots ar visvairāk nenovērtēto sedana tipa virsbūvi. MAZ-541 faktiski kļuva par vienīgo traktoru pasaulē ar vieglās automašīnas ārējām īpašībām. Tomēr rangsautomašīnu uz kategoriju "vieglie automobiļi" varēja iekļaut tikai nosacīti, jo velkošā transportlīdzekļa riteņi nebūt nebija mazi. Priekšējie tika aizgūti no kravas automašīnas YaAZ-214, bet aizmugurējie tika piegādāti no kalnrūpniecības pašizgāzēja MAZ-525.

MAZ-541 bija pilnpiedziņas auto ar demultiplikatoru, pateicoties kuram nepieciešamības gadījumā varēja atslēgt priekšējo asi. Traktora riteņu saķere ar brauktuvi bija perfekta, kas nodrošināja maksimālu saķeri.

Dibulas vadīklas

Aviolaineru vilkšanas uzdevumi ir saistīti ar noteiktiem manevrēšanas noteikumiem. Tāpēc mašīnu vadīja dubultā stūre. Salonā tika uzstādīti divi neatkarīgi "stūres rati". Viena stūre atradās ierastajā vietā, priekšā, pa kreisi, bet otra bija novietota pa diagonāli, aizmugurē, labajā pusē. Arī citas vadības ierīces, sajūga, bremžu un akseleratora pedāļi tika dublēti. Šādai kārtībai bija nepieciešama traktora manevrēšanas specifika.

Pirmās automašīnas MAZ-541 darbība testa režīmā uzrādīja labus rezultātus. Automašīna viegli vilka IL-62, Tu-114 un pat Tu-144 Concorde. Pēc tam, kad traktors izturēja visus testus, PSRS Aviācijas rūpniecības ministrija pasūtīja vēl 13 transportlīdzekļus. Tomēr traktori netika ražoti, jo mainījās tehniskie apstākļi un Minskas rūpnīca pārgāja uz modernāku lidlauka aprīkojuma veidu ražošanu.

Atmiņa

Lidlauka traktors MAZ-541 ir palicis autobūves vēsturē kā unikāls radošās inženierijas piemērs. Viņš kļuva par čempionu savā svara kategorijā, un patiesībā viņam nebija līdzvērtīgu. Drīz lidlaukos parādījās jauni traktori, jaudīgi un manevrējami, kas pildīja tankkuģa papildu funkciju. Taču visas esošās piecsimt četrdesmit pirmās kopijas veiksmīgi darbojās līdz septiņdesmito gadu beigām.

Ilgu laiku bez vilkšanas uzlikām traktors veica vēl vienu funkciju, ko var saukt par godājamu. Mašīna satika starptautiskos lidojumus Šeremetjevā, šķiet, ka tā pārstāv Aeroflot un līdz ar to visu valsti. Ārvalstu viesu acīs MAZ-541 bija vēl viens padomju aviācijas nozares sasniegums. Gaišā okera krāsā nokrāsotā automašīna radīja neaprakstāmu iespaidu, traucoties pa plašo platformu, pirms tuvojās no ārzemēm atbraukušajam lainerim. Ārzemnieki, kas izkāpa no rampas, bez kļūdām mēģināja nofotografēt milzu vieglo automašīnu.

Un kad pēc pasažieru izkāpšanas traktors aizveda laineri uz stāvvietu, tā bija īsta teatrāla akcija, un ārzemnieki, kuri jau atradās termināļa ēkā, atkal izņēma fotoaparātus, lai iemūžinātu neaizmirstamu. redzams pat no attāluma.

Lidlauka traktora MAZ-54 masa bija nedaudz mazāka par 30 tonnām, taču automašīna izskatījās diezgan eleganti. Nepieciešamo vilci nodrošināja jaudīgs tvertnes dīzeļdzinējs ar augstu efektivitāti. Gigantiskais traktors bija īsts skrejceļa un visu apkārtējo teritoriju rotājumsŠeremetjevas lidosta.

MAZ-541: specifikācijas

Svara un izmēru parametri:

• traktora garums - 7800 mm;
• augstums - 2200 mm;
• platums - 3400 mm;
• garenbāze - 4200 mm;
• bruto svars - 29 tonnas;
• riteņu formula - 4 x 4.

Elektroelektrostacija

Traktoram no tvertnes reģistra uzstādītais dzinējs ir D-12A.

• Cilindru skaits - 12.
• Gāzes sadales mehānisms (GRM) ir augšējais vārsts.
• Konfigurācija - V-veida cilindru izvietojums.
• Jauda - 300 ZS s.
• Maksimālā vilces slodze ir 85 tonnas.
• Degvielas patēriņš - 130 litri uz 100 kilometriem.
• Degvielas patēriņš lidlauku objektos - 45 litri stundā.

Berzes transmisija, kas paredzēta vairākkārtējai iedarbināšanai ar slīdēšanu. Pārveidota pārnesumkārba, divpakāpju, ar vienu atpakaļgaitas pārnesumu.

Šasija

Mašīna ir aprīkota ar diviem nepārtrauktiem tiltiem, kuru vidū ir planetārie hipoīdi mehānismi. Rotācija no kardānvārpstas un sadales kārbas tiek pārnesta uz riteņiem caur pusasīm ar atlokiem galā, kas kalpo kā diska stiprinājuma punkts.

Abas atsperu balstiekārtas, pastiprinātas. Montāžas kronšteini ir aizgūti no kravas automašīnām MAZ-525. Atsperes tiek montētas no paraboliskām loksnēm ar apakšējo atbalstu. Sakarā ar iepakojuma zemo izlieci, traktors bijacieta, bet atsperes nekļuva mīkstas, jo pastāvēja risks, ka tās nokarās un saplīst zem pašas automašīnas svara.

Šarnīra konstrukcijas priekšējo riteņu stūres šarnīri, kā arī tārpu-hipoīda stūres mehānisms tika ņemti no militārās kravas automašīnas MAZ-535. Šoferim bija jāpieliek visas pūles, lai pagrieztu stūri, tāpēc traktora vadītāja amatā tika pieņemti tikai spēcīgi un gari karavīri no lidostas apkopes uzņēmuma.

Simulācija

Tāpat kā visi retie transportlīdzekļi, arī lidlauka traktors ir kopēts miniatūrā mērogā. MAZ-541-1:43 tehniskā kopija, kur pēdējie cipari norāda preces mērogu, var kļūt par jebkuras kolekcijas cienīgu eksponātu.