MAZ-516: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iekšzemes kravas automašīna MAZ-516 tika sākta sērijveida ražošanā 1965. gadā, tā bija daļa no Minskas automobiļu rūpnīcas dizaineru atjauninātās 500. sērijas. Modernizētais transportlīdzeklis bija aprīkots ar kabīni virs dzinēja, saņēma optimālo kravnesības kombināciju tajā laikā attiecībā pret transportlīdzekļa pašmasu. Turklāt atjauninātais YaMZ-236 dzinējs ar 180 "zirgu" jaudu nodrošināja labu degvielas ekonomijas rādītāju. Apsveriet šīs tehnikas īpašības, iezīmes, kā arī modifikācijas, kas izdotas, pamatojoties uz to.

Vēstures fakti

Minskas automobiļu rūpnīca pamatoti tika uzskatīta par vietējo smago dīzeļdegvielas kravas automašīnu ražošanas līderi. Piemēram, MAZ-516 spēj darboties uz pirmās kategorijas ceļiem ar iespējamo desmit tonnu ass slodzi. Šis indikators pilnībā atbilst GOST-9314-59 noteikumiem, kas pieļauj slodzi uz dvīņu ratiņiem līdz 18 tonnām (ņemot vērā sakabes ierīces izmantošanu).

Rūpnīcas galvenā dizainera pienākumus tajā laikā veica M. V. Visockis, kurš izvirzīja sev mērķi ik pēc pieciem gadiem ražot sērijveida modernizētu automašīnu, bet ik pēc desmit gadiem -jauna modifikācija. Un viņš to izdarīja labi. Pēc 500. sērijas izlaišanas izstrādātāji sāka izdomāt atjauninātās versijas funkcijas, ņemot vērā lietotāju atsauksmes un darbības funkcijas. Daudzi paraugi palika prototipu formā, tomēr dažas versijas ļoti labi iekļuva sērijā.

Izstrādājumi

Vysotsky saprata, ka pārvadājumu apjomi katru gadu pieaug, un tas noved pie atbilstoša transporta aprīkojuma izstrādes. Lai atrisinātu problēmu, viņš nolemj vienlaikus palaist vairāku veidu kravas automašīnas un autovilcienus ar palielinātu kravnesību. Uzsvars tika likts tieši uz šādu vīziju, jo tas ļāva nodrošināt transportēšanas efektivitāti pēc iespējas īsākā laikā.

Jau 1965. gada beigās tika izstrādātas pirmās atjauninātās sērijas modifikācijas, kā arī autovilcienu prototipi ar palielinātu kravnesību. Šajā rindā populārākās un daudzsološākās ir kļuvušas šādas iespējas:

• Divu asu vilcēja kravas automašīna 504B.
• Trīsu kravas automašīna ar papildu atbalsta aizmugurējo asi MAZ-516.
• Transportlīdzeklis ar palielinātu kravnesības kodu 510.
• Trīsasu modelis autovilcienam MAZ-514.
• Traktors apvienošanai ar piekabi MAZ-515.

Apskatīsim šos transportlīdzekļus sīkāk.

Modifikācija 516

Tā kā turpmāks kravnesības parametra palielinājums paredzēja transportlīdzekļu darbību ar papildu asīm, kravas automašīnas ar papildu asīm tika iekļautas jaunajā kategorijā.trīs ielādēti elementi. Sākotnējā posmā ar to radās zināmas grūtības, bieži vien birokrātiskas. Spītīgi kritiķi atsaucās uz faktu, ka Minskas rūpnīca nebija spējīga šajā virzienā. Turklāt "trīsriteņu transportlīdzekļi" jau tika ražoti KrAZ. Tajā pašā laikā pretinieki nav ņēmuši vērā, ka kravas automašīnas galvenais vilcējs un apvidus kravas automašīna nav viens un tas pats. Neskatoties uz to, ka šis virziens attīstījās ar grūtībām, to bija iespējams aizstāvēt.

Automašīnai MAZ-516 tika ieviesta trešā atbalsta ass, kas ļāva ievērojami palielināt kravnesību. Pirmie modeļi ir paredzēti 15 tonnām, progresīvāki varēja pārvadāt par 3-5 tonnām vairāk, un tas ir bez sakabes āķa. Autovilcienā šis skaitlis palielinājās līdz 24 tonnām speciālas piekabes izmantošanas dēļ. Lai efektīvi izmantotu deklarētos raksturlielumus, automašīnu bija plānots aprīkot ar spēka agregātu ar jaudu 200-240 zirgspēki.

MAZ-516: specifikācijas

Attiecīgajai kravas automašīnai svara izmantošanas koeficients bija 1,6 tonnas, ņemot vērā paša svaru, tas bija pieklājīgs rādītājs tā laika padomju automašīnai. Papildu ass MAZ-516 ļāva efektīvāk izmantot saķeri, palielināt kravnesības parametru, samazināt ass slodzi, saudzējot ceļa virsmu.

Elements bija aprīkots ar hidraulisko pacelšanas ierīci, ko vadīja no kabīnes, izmantojot pneimatiku. Palielinoties kravnesībai, palielinājās degvielas patēriņš, kas veicināja papildu degvielas tvertnes uzstādīšanu. Vēl viens svarīgsuzdevums bija taupīt degvielu un gumiju, pārvietojoties tukšā. Mēs to panācām, pakarinot aizmugurējo asi.

Izmēģinājuma eksemplāri tika samontēti jau 1965. gadā. Drīz vien rūpnīca sāka pilnvērtīgus attiecīgās mašīnas testus. Lielākā daļa kravas automašīnu tika pārbaudītas ar YaMZ-236 dzinējiem. Optimālai automašīnas uzlabošanai līdz deklarētajām īpašībām bija nepieciešams noteikts laiks. Galīgā versija pēc vairākiem uzlabojumiem atkal tika prezentēta starpresoru pārbaudēs 1968. gadā. Pirmo rūpniecisko partiju sāka montēt 1969. gadā

Ņemot vērā, ka dzinēja jauda nebija pietiekama darbam ar MAZ piekabi, pirmās modifikācijas ar indeksu 516 tika darbinātas vienrežīmā, ar kravnesību 14/14, 5 tonnas. Gadu vēlāk viņi izstrādāja un izlaida vienotu modeli 516A, pamatojoties uz 500A.

Atjaunināti modeļi

Modernizēta kabīne tika uzstādīta MAZ-516 versijām "A" un "B". Tas parādījās jau piecus gadus pēc bāzes versijas izlaišanas. Kā spēka agregāts tika izmantots dzinējs ar 240 "zirgu" jaudu, kas palielināja kravnesības parametru līdz 16 tonnām, un kļuva iespējams agregēt ar piekabi. Rūpnieciskā partija ar uzlabotām īpašībām (516 "B") tika izlaista 1973. gadā. Attiecīgās kravas automašīnas galīgā modernizācija notika 1977. gadā, kad automašīna saņēma kabīni no versijas 5335.

Pirmajām 516. modifikācijām nebija izvietots trešās ass mehānisms, tās bija aprīkotas ar samazinātām iekraušanas platformas malām. Šis modelis tika aizstāts ar 6301 sērijumūsdienu interpretācijā, tas saņēma indeksu 6310. Tālāk apsveriet citu "Mazova" līnijas pārstāvju parametrus un iezīmes 500.

MAZ-510

Šis borta kravas automobilis ar palielinātu kravnesību spēj apvienot ar MAZ-5205A piekabi starppilsētu satiksmē. Ir vērts atzīmēt, ka prototipi (pašizgāzēji ar vienu kabīni) tika izstrādāti saskaņā ar norādīto kodu, kas nenonāca masveida ražošanā. Dažkārt 510. modelis tiek kļūdaini sajaukts ar citu MAZ-500G lielās saimes pārstāvi, kam ir paplašināta bāze.

Tomēr automašīnas atšķīrās ne tikai pēc platformām, bet arī pēc svara. 500G versija ir vērsta uz garu materiālu pārvadāšanu vai tika izmantota kā šasija dažādu virsbūvju, tostarp dzesēšanas kabīnes, uzstādīšanai. Modelis 510 ir paredzēts lietošanai kā daļa no autovilciena, ar puspiekabēm uz ripojošiem ratiem ar pāris asu vai trīs līdzīgiem elementiem. Pirmajā versijā tika pieļauta kopējā kravnesība 24 tonnas, otrajā gadījumā - 27 tonnas. Modifikācijas sērijveida ražošana tika atlikta līdz brīdim, kad tika saražots pietiekams skaits piemērotu dzinēju, jo YaMZ-238 240 zirgiem” tika apgūta tikai producēšana.

Versija 53352

Auto MAZ, kura fotogrāfija ir parādīta zemāk, var attiecināt uz otrās paaudzes analogu priekštečiem, kas pazīstami ar indeksu 53352. Šis kravas automobilis saņēma galīgos parametrus un reālās īpašības tikai 1973. gadā. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar YaMZ-238E dzinēju ar 270 zirgspēku jaudu. Motors apvienots ar astoņu pārnesumkārburežīmi un piekabes tips MAZ-8378. Mašīna nonāca masveida ražošanā tikai 1976. gada ziemā. Gadu vēlāk galvenajam traktoram tika uzstādīta 5335. sērijas kabīne. Šīs modifikācijas vietā nāca MAZ-53361, bet pēc tam modernā versija 5340.

Modelis 514

B altkrievijas automašīna MAZ-516 kļuva par tiešu 514. versijas pēcteci. Priekštecis ir trīsasu galvenās līnijas vilcējs, kas paredzēts darbam ar 5205A sērijas piekabi, ar piedziņu diviem ratiņiem. Šīs tehnikas kravnesības potenciāls autovilciena sastāvā bija 32 tonnas ar kopējo masu 48,7 tonnas. Tajā pašā laikā vidējais tilts tika padarīts par pārejas posmu. Sākotnēji bija paredzēts modifikāciju aprīkot ar dzinējiem ar jaudu 250-270 "zirgu". Šī ideja pazuda otrajā plānā, jo Jaroslavļas dzinēju rūpnīcai nebija laika apgūt YaMZ-238 masveida ražošanu, un ar 236. versiju objektīvi nepietika norādītajam autovilcienam.

Saskaņā ar neapstiprinātiem avotiem, kravas automašīna joprojām devās uz testēšanu ar atjauninātu dzinēju. Citi apskates objekti saistībā ar šo transportlīdzekli:

1. Agrāko versiju aizmugurējā ratiņu piekare bija Timken/Hendrickson tipa, taču testēšana neizdevās.
2. Mašīnas modernizācija notika 1968.-69.gadā. Šasija ir būtiski pārveidota.
3. Dizaineri ir mainījuši degvielas tvertņu, akumulatoru un "rezerves riepu" izvietojumu, kas sākotnēji atradās kravas automašīnām MAZ-516 un MAZ-500.

1971. gadā tika pieņemts galīgais lēmums par izskatāmās telpas izkārtojumutransportlīdzeklis. Kravas vilcējs bija aprīkots ar 240 zirgspēku YaMZ-238 dzinēju, lai gan tā parametri joprojām nebija pietiekami efektīvai autovilciena darbībai. Šajā sakarā iekārtas kravnesība tika samazināta līdz 23 tonnām. Citas funkcijas ietver astoņu pakāpju pārnesumkārbu, šaurējo asi un balansētāju uz aizmugurējā ratiņu piekares bloka.

Pirmās sērijveida sērijas ražošanas periodā 1974. gadā automašīna tika aprīkota ar barošanas bloku ar uzlabotu veiktspēju (YaMZ-238E). Motors saņēma turbīnas pastiprinājumu, palielinot jaudu līdz 270 zirgspēkiem. Kabīnes versija 5335 šim modelim netika uzstādīta, jo aktīvi norisinājās sērijas 5336 izstrāde. Attiecīgā kravas automašīna tika aizstāta ar modifikācijām 6303 un 6312.

Kas ir MAZ-515?

Šī kravas automašīna izturēja visus testus paralēli 514. versijai. MAZ-515 svars bija 46,7 tonnas ar paredzamo kravnesību 30 tonnas Kravas vilcējs bija paredzēts salīdzināt ar trīsasu puspiekabi 2,5-PP, bet automašīna tika nosūtīta pārbaudei ar analogu tips 941. Spēka agregātam bija jābūt vismaz 320 “zirgu” spēkam. Diemžēl tādi dzinēji nebija pieejami. Tāpēc šīs versijas īstais prototips tika izstrādāts tikai pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā.

Sērijveida sākuma partija iznāca ar indeksu 515B, kas aprīkota ar YaMZ-238N dzinēju ar pūtēju ar 300 zirgspēku jaudu. Tā kā viņi rēķinājās ar nedaudz augstāku līmeni, mašīnas kravnesība tika samazināta līdz 25 tonnām. Neskatoties uz to, ka automašīna MAZ, kuras fotogrāfija ir parādītarakstu, sāka ražot masveidā, darbs pie izkārtojuma uzlabošanas neapstājās.

Izstrādātāji modernizēja degvielas tvertnes, akumulatorus, tālvadības gaisa filtrus un uztvērēja mehānismu. Turklāt tika strādāts pie apgaismes ķermeņu uzlabošanas, kabīnes aprīkošanas ar gaisa kondicionētāju un citām ierīcēm komforta un apkopes vienkāršības nodrošināšanai. Piemēram, 1974. gadā goda izstādē tika prezentēts traktors ar kabīnes tipu 5335. Zīmīgi, ka tas notika trīs gadus pirms MAZ-5335 sērijveida ražošanas.

Ir vērts atzīmēt, ka tika nostiprinātas attiecīgā MAZ priekšējās atsperes, kabīnē uzstādīts atjaunināts informācijas panelis, ar atsperēm regulējami sēdekļi, kā arī tika veikta mīksta apdare ar jaunas paaudzes siltuma un trokšņa izolāciju. ārā. Papildus darba vieta bija aprīkota ar aizkariem uz logiem, pusdienu galdu, vizieriem pret saules gaismu, sildītāju, margām. Pēc pārejas uz 5336 saimi sērijā sāka ienākt sekotāji ar indeksu 6422 un 6430.

Auto MAZ-520

Minskas autoražotājiem bija citi mājieni par "trīsasu". Piemēram, meklēšanas versija apkopošanai ar piekabi 5205. MAZ platums palika nemainīgs, un pilna masa pieauga līdz 25 tonnām, ņemot vērā priekšējo stūres asu pāra svaru. Šis dizains ir kļuvis par modes noteicēju attiecīgajā segmentā. Attiecīgais bagāžnieka traktors ir daļēji kopēts no vācu modeļa Mercedes-Benz LP333.

Galvenais 520. sērijas radītāju uzdevums bija parametru palielināšanaautovilciena kravnesība, nepalielinot piepūli uz parasto priekšējo asi. Tomēr ar pieļaujamo 10 tonnu slodzi vienam elementam nebija pilnīgi iespējams būtiski palielināt to pašu rādītāju uz segliem. Tajā pašā laikā automašīnas dizains ir kļuvis daudz sarežģītāks, salīdzinot ar vienkāršo un praktisko 504 modifikācijas analogu. Bija arī daži negatīvi punkti attiecībā uz transportlīdzekļa svara sadalījumu un vadāmību.

Pēc vairākiem testēšanas posmiem dizaineri atteicās no tālākas attīstības šajā virzienā, neredzot attīstības perspektīvas. Viņiem izrādījās taisnība, jo šādas studijas ātri vien tika izlīdzinātas arī ārzemēs, vismaz tādā formā, kādā tās tolaik bija pozicionētas.

Kravas automašīnas MAZ-516 (skat. fotoattēlu zemāk) un MAZ-520 kļuva par pirmo soli ceļā uz pilnvērtīgiem trīsasu traktoriem, kas spēj pārvadāt lielas kravas. Tie tika izstrādāti 1965. gadā borta platformas transportlīdzekļa un kravas vilcēja veidā. Shēma ar trim asīm uz piedziņas asu pāra aizmugurē bija lieliski piemērota vietējiem ceļiem ar zemu atzarojumu un sliktu kvalitāti, kas testēšanas laikā papildus pārliecināja projektētājus par lēmuma pareizību.

Eksperimentālie varianti un prototipi

Sākotnēji mašīna ar MAZ-504V izmēriem tika novietota kā prototips. Viņa spēja apvienot ar 5205 tipa puspiekabi ar kravnesību 18 tonnas. Kā spēkstacijai bija paredzēts izmantot jaunuYaMZ-238A dzinējs ar jaudu 215 zirgspēki. Nav precīzi zināms, vai šis projekts tika īstenots.

Pēc tam izskatāmā ideja ar šādu indeksu parādījās tikai 1969. gadā. Saskaņā ar dokumentāciju autovilciena kravnesība palielinājās līdz 20 tonnām, un atjauninātais YaMZ-238 dzinējs saņēma 240 "zirgu" jaudu. Attiecīgie testi ilga apmēram trīs gadus, un 1972. gadā noteiktās kravas automašīnas ražošana tika uzlikta uz konveijera. Izstrādātāji ir izlaiduši pirmo eksperimentālo mašīnu partiju. Tomēr automašīna nekad nav nokļuvusi starptautiskos galamērķos. Tas bija saistīts ar nepietiekamu jaudu un kravnesību. Darbības joma bija ierobežota līdz starppilsētu pārvadājumiem.

Nākamais kravas vilcēja modernizācijas posms tika veikts 1977. gadā. Iekārtā parādījās 5335 sērijas kabīne. Tajā pašā laika posmā tika mēģināts uzlabot kravas automašīnu, pamatojoties uz MAZ-5428. Sekotājam bija paredzēts iegūt lielāku jaudu (280 ZS), pateicoties YaMZ-238P kompresordzinējam, kas tika apvienots ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu. Palielinājās arī sakabes ierīces slodze, kas kopā ar traktoru sasniedza 33 tonnas. Ideja netika realizēta, paliekot prototipu eksperimentālajā izstrādē.

Turklāt rūpnīca aktīvi strādāja pie MAZ-5336 sērijas dizaina. Drīz vien parādījās jauns 6422 saimes trīsasu galvenais traktors. Netālu atradās divu asu modifikācija 5432, kas kļuva par galveno šķērsli 5428 versijas izlaišanai. Kopumā šī variācija kļuva par modernā priekšteci.kravas vilcēji attiecīgajā segmentā (MAZ-5440).

Ir vērts atzīmēt, ka Minskas rūpnīcas galvenais dizaineris Mihails Visockis palika uzticīgs savai programmai, ar zināmu pielaidi ekonomiskajām pārmaiņām Padomju Savienībā. Kopā ar komandu viņš rūpnīcā izveidoja atsevišķu virzienu par galveno kravas automašīnu ar palielinātu kravnesību izstrādi un izveidi. MAZ 500 sērijas saime ir papildu pierādījums tam. Un, lai arī 1975. gadā netika radīta pilnīgi jauna modifikācija, rūpnīca izlaida pārejas versiju 5335, un jau 1978. gadā no konveijera nobrauca jauna variācija 6422. Arī Visocka sekotāji aktīvi ķērās pie Mihaila Stepanoviča pasākumu attīstības. Tā rezultātā parādījās oriģinālie perestroikas tipa un analogu modeļi. Sākot ar 500. versiju, Minskas rūpnīca ir radījusi trīs kabīņu paaudzes ar diezgan labām īpašībām, kas ir cieņas vērts.

Parametri skaitļos

Zemāk ir vidējie tehniskie rādītāji, kas raksturīgi MAZ-516B sērijas kravas automašīnai:

• garums/platums/augstums - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• ietilpība - 3 cilvēki;
• kravnesība - 16,5 t;
• pašmasa - 8,8 tonnas;
• funkcija - papildu paceļamā ass MAZ-516;
• garenbāze - 4,57 m;
• klīrenss - 27 cm;
• maksimālais ātrums - 95 km/h;
• degvielas patēriņš uz 100 km - 30 l;
• spēka agregāta tips - YaMZ-238 dīzeļdzinējs ar astoņu cilindru augšējo izkārtojumu;
• darba tilpums - 14,8 l;
• galīgaisjauda - 240 ZS;
• sajūga bloks - divi diski ar sauso pneimatisko izslēgšanu;
• Pārbaudes punkts - mehānika pieciem vai astoņiem režīmiem;
• stūre - skrūvējams mehānisms uz cirkulācijas savienojumiem un zobrata ar hidraulisko pastiprinātāju;
• riepas - 20.11.20.

Beidzot

Attiecīgā trīsasu kravas automašīna atšķīrās no konkurentiem ar attālinātu trešo asi, kuru pēc vajadzības var pacelt vai nolaist. Šī konstrukcijas iezīme ļāva palielināt mašīnas nestspēju, nepārsniedzot pieļaujamās slodzes uz ceļa virsmas. Tukšs traktors taupīja degvielu un brauca ar paaugstinātu manevrēšanas spēju. Norādītais transportlīdzeklis bija pirmais padomju smagās tehnikas pārstāvis ar līdzīgu sistēmu. Tā kā MAZ kravas auto rezerves daļas pārsvarā bija maināmas, ar remontu un apkopi problēmu nebija. Neskatoties uz to, ka norādītās modifikācijas tika aizstātas ar atjauninātām modernām versijām, šī perioda vienības joprojām ir atrodamas vietējās telpās.