"Toyota Corolla": degvielas patēriņš uz 100 km, specifikācijas, īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Toyota Corolla ir C klases automašīna, kas ceļo pa pasauli jau vairāk nekā 50 gadus. Nav neviena stūra uz zemeslodes, kur nebūtu pazīstams sedans, universāls vai hečbeks ar nosaukumu Corolla. Šīs popularitātes iemesls bija visu komponentu un mezglu titāniskā uzticamība un patīkams izskats. Un Toyota Corolla degvielas patēriņš uz 100 km ir tik zems, ka tas palīdzēs ietaupīt ģimenes budžetu.

Ātrais atgādinājums

Pirmās instances parādīšanās notika tālajā 1966. gadā. Toyota spēja izveidot automašīnu, kurai bija zems degvielas patēriņš, tā varēja nobraukt lielus attālumus, izskatās pieklājīgi, bija uzticama un maksā nelielu naudas summu.

1974. gadā Corolla modelis iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā populārākais un pirktākais auto pasaulē. Līdz 2013. gadam tika pārdoti vairāk nekā 40 000 000 eksemplāru no visiem 12 tajā laikāpaaudzes.

"Corolla" E-100 aizmugurē

1991. gada otrajā pusē no konveijera noripoja populārā automobiļa septītā paaudze. Tas bija pieejams Eiropas valstīs, Amerikas Savienotajās Valstīs un Japānā. "Corolla" šajā virsbūvē saņēma ADAC balvu kā uzticamākā automašīna. Galvenā ražošana notika Japānā, un jauna rūpnīca tika atvērta Turcijā.

Toyota piedāvāja benzīna un dīzeļa agregātus:

• Benzīna 1, 3, 1, 6 un 1,8 litru dzinēji.
• Dīzeļa 2,0 litru vienība.

Automašīna tika piegādāta ar dažāda veida pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālā vai automātiskā ar 3, 4 pārnesumiem, atkarībā no konfigurācijas. Galvenā bija priekšpiedziņa, taču pārdošanā bija arī pilnpiedziņas versijas.

Toyota Corolla 1, 6 degvielas patēriņa ziņā uz šosejas netika tālāk par 7-8 litriem, kas arī mūsdienās tiek uzskatīts par izcilu rādītāju.

"Corolla" E-110 aizmugurē

Jaunā 1995. gada paaudze ienesa izmaiņas tikai eksterjerā un interjerā. No tehniskā viedokļa gandrīz nekas nav mainījies. Balstiekārtas un transmisijas iestatījumi paliek nemainīgi. Vienīgais nozīmīgais jauninājums bija karburatora iesmidzināšanas noraidīšana, tagad visās Krievijas un ASV versijās tika uzstādīts moderns inžektors.

Eiropas versijas ar stūri kreisajā pusē ievērojami atšķīrās no japāņu versijām ar apaļajiem priekšējiem lukturiem, aizmugurējiem lukturiem, bamperiem un salona apdari. Ja "japānis" bijagrūti atrast bez pilnas jaudas piederumiem, "eiropieši", gluži pretēji, bija aprīkoti ar mehāniskiem logiem un atpakaļskata spoguļu manuālu regulēšanu.

Pateicoties jaunajai iesmidzināšanai, bija iespējams samazināt degvielas patēriņu Toyota Corolla 1, 6 (mehāniskā un automātiskā). Tagad, braucot pilsētas satiksmē, motoram vajadzēja ne vairāk kā 11-12 litrus.

"Toyota Corolla" E-120 aizmugurē

Vēl viena modifikācija parādījās 2001. gadā Frankfurtes auto izstādē. Izskats ir pilnībā pārveidots, tagad katram elementam ir eiropeiska pieskaņa.

Bija pieejami šādi virsbūves veidi: sedans, hečbeks un universāls. Pārdošanā bija arī universāla versija ar visu riteņu piedziņu un palielinātu klīrensu - Verso. Šasijas iestatījumi ir mainīti. Ievērojami palielināts komforts, palielinot amortizatoru brīvkustību. Priekšējā ass darbojas pēc klasiskā MacPherson statņu izkārtojuma, bet aizmugurējā ass darbojas uz sijas.

Tika atjaunināts arī dzinēju klāsts. Japāņi ieviesa jaunu aktīvā vārstu laika noteikšanas (VVT-i) izstrādi, pateicoties kurai Toyota Corolla degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas samazinājās līdz 6-7 litriem. Kopumā tika piedāvāti vairāki dzinēji:

• 1, 4, 1,6 un 1,8 litru dzinēji ar maksimālo jaudu attiecīgi 97, 110 un 125 zirgspēki.
• 1, 4, 2,0 un 2,2 litru dīzeļa agregāti ar 90, 116 un 177 zirgspēkiem.

"Toyota Corolla Fielder", degvielas patēriņš: AI-95 ar automātisko ātrumkārbu - līdz 11 litriem kombinētajā ciklā, AI-95 armehāniskā transmisija - līdz 9,8 litriem jauktā režīmā. Universālam tas ir lielisks sniegums, kas tika sasniegts, pateicoties jaunajai VVT-i sistēmai.

Šo automašīnu versijas joprojām tiek veiksmīgi pārdotas otrreizējā tirgū un ir pieprasītas automašīnu īpašnieku vidū, pateicoties labajai ārpusei, kvalitatīvajam salonam, spēcīgajai piekarei un izturīgajam dzinējam. Ir opcijas ar nobraukumu 300 000 kilometru, kas ir labā stāvoklī un neprasa spēka agregātu un mezglu remontu.

E-140 virsbūves modelis

Nākamā paaudze bija Corolla korpusā ar marķējumu E-140, kas parādījās 2006. gadā. Šis auto tehniskā ziņā īpaši neatšķīrās no iepriekšējās paaudzes. Galvenās izmaiņas skāra virsbūves daļu un interjera dizainu.

Piekare, bremzes un stūres iestatījumi paliek nemainīgi. 2006. gadam ar tiem bija pilnīgi pietiekami. Krievijai oficiāli piegādāto automašīnu dzinēju klāsts sastāvēja no 1,3 un 1,6 litru benzīna agregātiem. 1,3 litru dzinējs radīja 101 zirgspēku, bet 1,6 litru dzinējs – 124. Laiku joprojām kontrolēja VVT-i sistēma.

2008. gada Toyota Corolla degvielas patēriņš mainījās no 10 līdz 12 litriem jauktā režīmā un bija atkarīgs no braukšanas stila.

Nedaudz vēlāk Toyota nolēma populārā automašīnā ieviest robotizētu ātrumkārbu, kas būtiski ietekmēja ekonomiku. Tomēr apšaubāmā uzticamība un rāvieni, pārslēdzot pārnesumus, lika potenciālajiem pircējiem atteikties iegādāties šādu aprīkojumu. Pēc 2 gadiem japāņi noņēma Corolla variāciju ar robotu.

Jauna Toyota Corolla

2013. gadā japāņu inženieri iepazīstināja ar jauno Corolla. Izrādījās, ka tā ir pilnībā pārveidota automašīna, kas uzbūvēta uz jaunas platformas, izmantojot dzinējus ar nepieredzētu efektivitāti un atsaucību.

Toyota Corolla degvielas patēriņš uz 100 km ir samazinājies līdz 10 litriem jauktā režīmā. Šo ekonomiju veicināja vieglie materiāli virsbūves daļām, jauna transmisija.

Specifikācijas

Jaunās Toyota Corolla galvenie parametri:

• Ātrumu kārba - bezpakāpju variators Multidrive S.
• Klīrenss ir 150–160 milimetri atkarībā no konfigurācijas.
• Garums - 4622 mm.
• Platums - 1776 milimetri.
• Augstums - 1466 milimetri.
• Minimālais izmantotās degvielas oktānskaitlis ir 95.

Bagāžnieka tilpums ir 453 litri, degvielas bāka 55 litri.

Ārpuse

Priekšpuse ļoti atgādina Rav-4, kas noteica visu Toyota modeļu klāstu. Garš un slīps pārsegs bez izteiktiem stiprinājumiem vienmērīgi ieplūst priekšējos lukturos. Tagad apgaismojumam tiek izmantotas lēcas un gaismas diodes, salonā iebūvētas arī automātiskās gaitas gaismas. Režģis ir hromēts un turpina līnijulaternas, ideālā gadījumā blakus motora pārsega robežai. Telpas formas buferis ir veidots no daudziem asiem stūriem un stingrības elementiem.

Sedāna sāns izskatās lieliski un nedaudz atgādina vācu automašīnas. Durvīm un spārniem nav asu pāreju un dizaina volāniem. Riteņu arkas maigi ieskauj sarežģītā dizaina alumīnija lokus. Jumta līnija vienmērīgi un neuzkrītoši plūst no bagāžnieka uz motora pārsegu. Durvju rokturi ir krāsoti virsbūves krāsā, sānu spoguļi ir aprīkoti ar automātisku nolokāmu iespēju un plašu regulēšanas sistēmu no pasažieru nodalījuma.

Aizmugure neatšķiras no oriģinālajiem dizaina risinājumiem. Sternis izskatās moderns, bet pieticīgs. Masīvas gaismas izgaismo LED, atstarotāji un parkošanās sensori ir iebūvēti buferī.

Degvielas patēriņš uz 100 km Toyota Corolla jauktā režīmā, pateicoties jaunajiem dinamiskajiem virsbūves parametriem un samazinātā svara palīdzību, nepārsniedz 10 litrus.

Interjers

Jaunās Corolla interjers nepārsteidz ar jauniem dizaina risinājumiem. Tomēr visas detaļas ir izgatavotas no augstas kvalitātes plastmasas un lieliski der.

Stūre ir apgriezta ar ādu un izgatavota klasiskajā trīs siju versijā. Multivides vadības taustiņi ir iebūvēti horizontālajās sijās, bet vertikālo rotā dekoratīvs alumīnija ieliktnis.

Klasiskais informācijas panelis lepojas ar lielu borta datora displeju un LED fona apgaismojumu. Viduskonsole labi izskatās tikai bagātīgā konfigurācijā. Pārbīdīts uz sāniemvadītāja gaisa vadus un izbalējušo klimata kontroles sistēmu glābj tikai lielais multimediju sistēmas displejs ar iebūvēto navigācijas sistēmu. Pulētā plastmasa ap ekrānu ātri kļūst netīra un pārklāta ar skrāpējumu tīklu.

Krēsli ir ērti, ir pietiekami daudz regulēšanas režīmu. Pasažieriem aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas kājām, taču gari cilvēki dažreiz pieskaras griestiem ar galvu.

Automašīna ir aprīkota ar visām modernajām sistēmām: gaisa spilveni, bremžu spēka pārdales sistēma, parkošanās sensori, jaudīga mūzikas stacija, pilnas jaudas piederumi, apsildāmi sēdekļi.

Elektroelektrostacijas

Krievijas klientiem ir pieejami trīs veidu dzinēji:

1. 1, 3 litru agregāts ar 99 zirgspēkiem.
2. 1, 6 litru, spēj nodrošināt 122 zirgspēkus.
3. 1, 8 litri ar 140 zirgspēkiem.

Visu veidu instalācijas darbina ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir vismaz 95, un ir aprīkotas ar Dual VVT-i automātisko vārstu laika regulēšanu. Transmisija ir atkarīga no konfigurācijas, varat izvēlēties klasisko mehāniku vai modernu CVT.

Degvielas patēriņš dažādos režīmos

Toyota Corolla degvielas patēriņa līmenis ir ļoti atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un nepārsniedz 11 litrus pat pilsētas režīmā.

Dzinējam ar tilpumu 1,3 litri būs nepieciešami 7,2 litri degvielas pilsētas režīmā un ne vairāk kā 6 jauktā režīmā. Uz šosejas šis motors ir visekonomiskākais katram100 km noskrējienam būs nepieciešami ne vairāk kā 4,7 litri.

Degvielas patēriņš ("Toyota Corolla" 1, 6 automāts) pilsētā nepārsniegs 9 litrus, uz šosejas 5,4 litrus. Jauktā režīmā automašīna nobrauks 100 kilometrus tikai ar 6,6 litriem. Pārdošanas skaita ziņā uzvar 1,6 litru agregāts, tas viegli tiek galā ar visiem uzdevumiem un neliek vadītājam bieži apmeklēt degvielas uzpildes stacijas.

"Corolla" ar 1,8 litru dzinēju var atrast retāk. Šāds dzinējs tiek uzstādīts tikai uz luksusa aprīkojumu, kas nav tik bieži pirkts. Degvielas patēriņš: šosejas - 5,8 litri, pilsētā - 8,7 litri, jauktais režīms - 6,7 litri.

Īpašnieku atsauksmes

Toyota inženieri vienmēr ražo augstas kvalitātes un uzticamas automašīnas, tāpēc vienkārši nav sūdzību par spēka agregāta vai piekares detaļu kļūmēm.

Autobraucēji jebkuros apstākļos atzīmē Toyota Corolla automāta dzinēja pārliecinošu iedarbināšanu. Degvielas patēriņš vienmēr ir pārsniedzis ražotāja deklarētos rādītājus, ar CVT šādu problēmu nav.

Vienīgais trūkums, ko lietotāji uzskata, ir elektriskās sēdekļa regulēšanas trūkums pat augstākajos apdares līmeņos un šaurs aizmugurējais dīvāns, kas paredzēts diviem pasažieriem. Pārējos jautājumos auto pretenzijas nerada un spēj iepriecināt saimnieku katru dienu.